本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人依山盡。
國內的豪華品牌陣營裡， 我們不乏能接觸到一些耳熟能詳的品牌， 其中有百年品牌，
到了2018年， 和80後同齡的謳歌現在面臨新市場的挑戰——中國市場已經成為全球最大的豪華汽車市場， 三十而立的謳歌也需要更加認真的面對中國消費者。 現在的問題是， 謳歌到底應該在中國市場以什麼樣的面貌呈現、以及拿出一款什麼樣的產品來為後續的發展打下基礎？
從廣汽謳歌目前給出的答案來看， 豪華中級車TLX-L是謳歌的新起點， 承載著廣汽謳歌在國內的希望。 之所以說這麼多， 是因為此前立足於中國市場打造的廣汽謳歌CDX已經有不俗的銷量——2017年謳歌16348輛、同比增長100.8%， 但沒有大細分市場的“熱銷”是不能長久的， 廣汽謳歌需要在現有規模上繼續維持翻倍的增速。
TLX-L的前輩如何奠定謳歌北美地位
一直以來， 謳歌是本田為之自豪並傾力打造的豪華品牌， 但很少人將其視為日本品牌， 而是更有美國品牌的感覺。 這是因為謳歌確實是在美國市場打出了自己的特色並取得了成功。 鮮為人知的是， TLX-L在國內雖然是中型豪華轎車的新選手， 實際上這個車系有著很長的歷史淵源。 謳歌現在能在美國打出名聲， 靠的正是TLX-L的前輩們幾十年的努力。
第一代謳歌TL
TLX-L這個名稱是基於“TL”以及“TSX”兩個名字合併而來， 而TLX-L的前輩可以追溯到上世紀90年代， 那時謳歌品牌在美國已經走上了正軌， 拿到極受好評的Legend的接力棒後， RL再創銷量新高。 彼時日系車在美國市場如日中天， 平民車創下銷量奇跡， 性能車層出不窮， 日系豪華品牌也在90年代正式向德系三駕馬車衝擊。
早在二十年前， 雖然美國消費者很喜歡RL， 但當時RL是4.9米級的豪華大中型轎車， 作為旗艦的定位也讓價格水漲船高。 謳歌順應市場， 在1995年基於RL推出了定位稍低的TL車型， 這款體型達到4.8米的中級豪華轎車更偏向家用定位， 大致定位在寶馬3系與5系之間。
在當時， 兩代謳歌TL是當時美國最暢銷豪華中型車， 同時也是TLX-L最早的前輩。 那時候國內通過非正常手段也進口了不少美規車型， 那時Acura被人們稱為“阿庫拉”， 這是Acura在中國的早期譯名， 由於優異的品質和良好的行駛性能， 那時阿庫拉在沿海市場就有了口碑。
第二代TL
2004年的第三代TL無論對於美國市場來說，是非常有衝擊性的一代，自1985年創建以來，謳歌的車型在二十多年一直以良好的行駛性能著稱，但和年輕化還是有很大距離。結果第三代TL的到來改變了現狀，從外觀看，第三代TL有著十足的運動范兒，發動機起步就是3.2升V6自然吸氣，迎合了美國消費者對動力的需求。毫不誇張地說，這是歷代TL車型中最經典的一代。值得一提的是，謳歌基於TL推出了更低定位入門豪華中型車：TSX。更低的定位帶來的是更親民的價格，這也是“TLX”這個車名中“TSX”的來源。
第三代TL Type-S
第一代TSX
年輕化+更強的動力帶來的是熱銷：2004年~2008年間，TL一共賣出28萬輛！平均每年賣出7萬輛。這成績在當時只有雷克薩斯ES可以媲美。TL和ES都迎合了美國消費者對大空間以及強勁動力的需求，因此是當時豪華車市場最暢銷的兩款車型。
第二代TSX
在2014年發佈了一個全新的車系：TLX。
晚來了兩年的TLX-L說明什麼
TLX先在2014年美國發佈，其特點是融合了TL和TSX的優點，尺寸回到了三代TL的水準，保證了基本乘坐空間的同時，優異的操控性能讓美國消費者讚不絕口，美國媒體甚至直接將其稱之為“回歸之作”。銷量自不用說，穩穩地超過了第四代TL的水準。
第四代TLX北美版
然而中國市場一直到了2017年底，廣汽謳歌才把國產TLX以加長的形式導入，而之所以時間間隔那麼久，就是為了等那個“L”。據廣汽謳歌透露，為了加長125mm，廣汽本田和本田技研中國、本田北美研發重新做了50項整車DQ實驗、解決了500多項規格問題、發行了1000多個零部件。他們舉了一個例子，在焊接方面，為了達到鋁發罩與周邊的完美配合，研發團隊用了7個月，做了上百次的調試及檢證。
毫無疑問，TLX-L國產用這麼多時間原因就在於加長並非從這代車型一開始就定好的，但是為了這款車型能夠在中國市場真正有所作為，廣汽謳歌更願意“用時間換空間”。
事實上，到底是迎合中國消費者的需求還是堅持全球產品的輸入，每個豪華品牌進入中國市場前都糾結過這個問題。可是現在選擇越來越清晰了，現在的中國市場成為了全球最大的豪華汽車市場，如果三十年前豪華品牌願意為美國市場而生，那麼現在也可以為中國市場而變。可以說，對於已經進入中國市場超過十年的謳歌品牌來說，TLX-L是一個全新的開始，只要是開始考慮中國消費者的需求，那就永遠不算晚。
首先TLX-L的基本功做得很扎實，在足足增加了125mm之後，2900mm的軸距讓TLX-L有著越級的後排空間，這是幾乎每款國產豪華車在中國的敲門磚。而且加長後的TLX-L也因為4981mm的車身長度在同級冠絕，無論是檔次感還是豪華感都做得很足。
另一個能體現TLX-L為中國而生的亮點是配置非常豐富，像是自動駐車、8安全氣囊、雙大屏、全景天窗、鑽石LED大燈、換擋撥片、電動座椅等配置都是全系標配。可以這麼說，TLX-L的入門配置在主流豪華中型車上基本要到中配才有。越級的空間加上豪華的配置，意味著TLX-L在日常使用中也不會捉襟見肘——在中國市場上，無論什麼價位的消費者對於性價比依然是首要考慮。
值得一提的是，除了最低配以外，TLX-L著全套主動安全系統，包括前防碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統和帶低速跟隨的ACC自我調整巡航。再加上美國IIHS認證的TOP SAFETY PICK+頂級安全認定，無論是主動安全還是被動安全，TLX-L都足夠令人滿意。
滿足了基本需求之後，TLX-L依然可以發揮它的強項。謳歌這個品牌一直以年輕化形象面向市場，在TLX-L這款車上也借著全新家族式前臉設計表達了年輕化的風格，由五顆鑽石般的LED組成的大燈顯得十分精緻，同時加長後的車身有更加修長的氣質，強化了TLX-L的豪華感。
優秀的行駛品質作為謳歌的傳統自然不會被丟掉，TLX-L的懸掛使用了較為主流的前麥弗遜後多連杆的組合，單單依靠這套懸掛是不夠的。TLX-L的獨門絕技在PAWS後輪主動轉向系統。這套系統可以讓後輪進行獨立控制，在彎道行駛時可以進行最大±1.8°的獨立調整，輔助車輛更精准更俐落地過彎或變道。
上：轉向過彎 下：高速變線
當然，空有操控性顯然是不夠的，在動力性能方面，TLX-L搭載了2.4L自然吸氣發動機配上8速雙離合變速箱的組合。雖然自然吸氣在同級別已經越來越少，但是這要動力總成也技術先進，發動機最高可爆發出208馬力以及247牛•米的扭矩，8速雙離合變速箱則主要考慮的是平順性和燃油經濟性。在本田黑科技的加持下，即使是與大部分2.0T同級別車型相比，TLX-L的加速成績也不相上下。
結語：
最重要的是，實現以上條件之後，謳歌TLX-L在價格上還非常親民——起步價27.98萬元和大部分C級豪華車的終端價格一致。以上這些都是一款豪華車在中國成功的必要條件，也是中國消費者切實存在的需求。對於廣汽謳歌來說，在北美市場主打駕駛操控性能的品牌形象未必就適合中國市場，因此轉向舒適型格的定位會讓TLX-L更能適應習慣于追求寬大、舒適的中國消費者。
先迎合當地市場消費者的需求與喜好，再談特色和屬性，這就是謳歌越來越成熟的證明。實際上，TLX-L在中國打開市場的訣竅和謳歌在美國成功的例子有不少相似之處，回顧TLX-L前輩們的故事，其成功的訣竅就在於在適當的時候滿足消費者的需求。而現在，廣汽謳歌想借著TLX-L打出豪華感與年輕形象，面對越來越年輕的豪華品牌消費者，廣汽謳歌這次確實抓住了機會。
第二代TL
2004年的第三代TL無論對於美國市場來說，是非常有衝擊性的一代，自1985年創建以來，謳歌的車型在二十多年一直以良好的行駛性能著稱，但和年輕化還是有很大距離。結果第三代TL的到來改變了現狀，從外觀看，第三代TL有著十足的運動范兒，發動機起步就是3.2升V6自然吸氣，迎合了美國消費者對動力的需求。毫不誇張地說，這是歷代TL車型中最經典的一代。值得一提的是，謳歌基於TL推出了更低定位入門豪華中型車：TSX。更低的定位帶來的是更親民的價格，這也是“TLX”這個車名中“TSX”的來源。
第三代TL Type-S
第一代TSX
年輕化+更強的動力帶來的是熱銷：2004年~2008年間，TL一共賣出28萬輛！平均每年賣出7萬輛。這成績在當時只有雷克薩斯ES可以媲美。TL和ES都迎合了美國消費者對大空間以及強勁動力的需求，因此是當時豪華車市場最暢銷的兩款車型。
第二代TSX
在2014年發佈了一個全新的車系：TLX。
晚來了兩年的TLX-L說明什麼
TLX先在2014年美國發佈，其特點是融合了TL和TSX的優點，尺寸回到了三代TL的水準，保證了基本乘坐空間的同時，優異的操控性能讓美國消費者讚不絕口，美國媒體甚至直接將其稱之為“回歸之作”。銷量自不用說，穩穩地超過了第四代TL的水準。
第四代TLX北美版
然而中國市場一直到了2017年底，廣汽謳歌才把國產TLX以加長的形式導入，而之所以時間間隔那麼久，就是為了等那個“L”。據廣汽謳歌透露，為了加長125mm，廣汽本田和本田技研中國、本田北美研發重新做了50項整車DQ實驗、解決了500多項規格問題、發行了1000多個零部件。他們舉了一個例子，在焊接方面，為了達到鋁發罩與周邊的完美配合，研發團隊用了7個月，做了上百次的調試及檢證。
毫無疑問，TLX-L國產用這麼多時間原因就在於加長並非從這代車型一開始就定好的，但是為了這款車型能夠在中國市場真正有所作為，廣汽謳歌更願意“用時間換空間”。
事實上，到底是迎合中國消費者的需求還是堅持全球產品的輸入，每個豪華品牌進入中國市場前都糾結過這個問題。可是現在選擇越來越清晰了，現在的中國市場成為了全球最大的豪華汽車市場，如果三十年前豪華品牌願意為美國市場而生，那麼現在也可以為中國市場而變。可以說，對於已經進入中國市場超過十年的謳歌品牌來說，TLX-L是一個全新的開始，只要是開始考慮中國消費者的需求，那就永遠不算晚。
首先TLX-L的基本功做得很扎實，在足足增加了125mm之後，2900mm的軸距讓TLX-L有著越級的後排空間，這是幾乎每款國產豪華車在中國的敲門磚。而且加長後的TLX-L也因為4981mm的車身長度在同級冠絕，無論是檔次感還是豪華感都做得很足。
另一個能體現TLX-L為中國而生的亮點是配置非常豐富，像是自動駐車、8安全氣囊、雙大屏、全景天窗、鑽石LED大燈、換擋撥片、電動座椅等配置都是全系標配。可以這麼說，TLX-L的入門配置在主流豪華中型車上基本要到中配才有。越級的空間加上豪華的配置，意味著TLX-L在日常使用中也不會捉襟見肘——在中國市場上，無論什麼價位的消費者對於性價比依然是首要考慮。
值得一提的是，除了最低配以外，TLX-L著全套主動安全系統，包括前防碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統和帶低速跟隨的ACC自我調整巡航。再加上美國IIHS認證的TOP SAFETY PICK+頂級安全認定，無論是主動安全還是被動安全，TLX-L都足夠令人滿意。
滿足了基本需求之後，TLX-L依然可以發揮它的強項。謳歌這個品牌一直以年輕化形象面向市場，在TLX-L這款車上也借著全新家族式前臉設計表達了年輕化的風格，由五顆鑽石般的LED組成的大燈顯得十分精緻，同時加長後的車身有更加修長的氣質，強化了TLX-L的豪華感。
優秀的行駛品質作為謳歌的傳統自然不會被丟掉，TLX-L的懸掛使用了較為主流的前麥弗遜後多連杆的組合，單單依靠這套懸掛是不夠的。TLX-L的獨門絕技在PAWS後輪主動轉向系統。這套系統可以讓後輪進行獨立控制，在彎道行駛時可以進行最大±1.8°的獨立調整，輔助車輛更精准更俐落地過彎或變道。
上：轉向過彎 下：高速變線
當然，空有操控性顯然是不夠的，在動力性能方面，TLX-L搭載了2.4L自然吸氣發動機配上8速雙離合變速箱的組合。雖然自然吸氣在同級別已經越來越少，但是這要動力總成也技術先進，發動機最高可爆發出208馬力以及247牛•米的扭矩，8速雙離合變速箱則主要考慮的是平順性和燃油經濟性。在本田黑科技的加持下，即使是與大部分2.0T同級別車型相比，TLX-L的加速成績也不相上下。
結語：
最重要的是，實現以上條件之後，謳歌TLX-L在價格上還非常親民——起步價27.98萬元和大部分C級豪華車的終端價格一致。以上這些都是一款豪華車在中國成功的必要條件，也是中國消費者切實存在的需求。對於廣汽謳歌來說，在北美市場主打駕駛操控性能的品牌形象未必就適合中國市場，因此轉向舒適型格的定位會讓TLX-L更能適應習慣于追求寬大、舒適的中國消費者。
先迎合當地市場消費者的需求與喜好，再談特色和屬性，這就是謳歌越來越成熟的證明。實際上，TLX-L在中國打開市場的訣竅和謳歌在美國成功的例子有不少相似之處，回顧TLX-L前輩們的故事，其成功的訣竅就在於在適當的時候滿足消費者的需求。而現在，廣汽謳歌想借著TLX-L打出豪華感與年輕形象，面對越來越年輕的豪華品牌消費者，廣汽謳歌這次確實抓住了機會。