世界上絕大部分汽車品牌都在國內有合資廠， 國產化的好處無非是成本輕、稅率小、市場佈局更簡單， 賓士、寶馬、奧迪、本田這些年都在國內賺得盆滿缽滿。 有車企願意國產化， 也有車企不願意， 林肯、阿爾法羅密歐、斯巴魯、雷克薩斯都還堅持著全系進口， 從檔次和品質上來講， 進口車確實有優勢。
嫌棄合資車做工太差？33萬入手雷克薩斯ES200， 最低配的三廂車， 外觀和內飾確實要精緻很多， 結果很多朋友都說：買個丐版雷克薩斯， 配置還不如新款凱美瑞。
這台雷克薩斯ES 200周年紀念版裸車價31.2萬左右， 如果是一般的年輕人肯定就選寶馬3系或者奧迪A4L了， 但每個人追求的車型都不同， 運動型B級車在舒適性方面還是要差很多， 低調一點總是沒錯。
很多人選擇雷克薩斯無非是有兩個原因， 一是做工內飾和隔音， 二是售後服務到位。
低配版座椅還是仿皮， 有高低調節和腰部支撐調節， 前後排都有加熱功能， 冬天這兩項配置就顯得非常重要， 不過很可惜沒有座椅記憶功能， 給人的豪華感並不高。
後排座椅空間很寬敞， 中間沒有傳動軸凸起， 坐三個人完全不擁擠， 比賓士寶馬都要更兼顧家用性， 座椅並不能移動，
嚴格意義上來講， 這台雷克薩斯ES200和凱美瑞差距不大， 而且都是前驅車， 除了是進口車外基本沒亮點， 差不多就是雞頭和鳳尾的區別。
儀錶盤只有中間一小塊液晶屏， 標配胎壓監測功能， 最高時速260km/h， 全車安全氣囊有7個， 但沒有主動刹車和並線協助工具。
雷克薩斯比較讓人滿意的就是中控了， 8英寸顯示幕、石英表、一鍵啟動按鍵、鋁合金板材都比較有特點， 整體設計基本沒有硬塑膠， 三幅式方向盤操作比較順手。
從變速箱方面來看， 這台雷克薩斯ES200還是6AT， 沒有凱美瑞的8AT先進， 所以百公里加速成績也只有11秒多， 動力略差。
雷克薩斯前幾年在國內還要受追捧一些，但現在堅持進口車的它也越來越不好走了，稅率不降的情況下，銷量很難和BBA媲美，甚至還不如日系另一豪華品牌——英菲尼迪Q50L銷量好，最低配入門級ES在本土不到二十萬，而國內經過4S店、管道運輸層層剝削之後，利潤基本也沒了。
反觀國內車迷，一方面大喊雷克薩斯別學賓士寶馬做合資車，堅持進口堅持品牌，說堅持進口的才是好車，另一方面大罵買雷克薩斯的是傻子，不如買賓士C和寶馬三系，雷車性價比太低，估計這個日系進口豪華品牌遲早也要步豐田皇冠的後塵，在國內要水土不服了。
這台2.0L自然吸氣發動機最大馬力只有167匹，不過省油能力很強，平均油耗只有8個多，說它是換殼凱美瑞也不是沒有道理。
雷克薩斯前幾年在國內還要受追捧一些，但現在堅持進口車的它也越來越不好走了，稅率不降的情況下，銷量很難和BBA媲美，甚至還不如日系另一豪華品牌——英菲尼迪Q50L銷量好，最低配入門級ES在本土不到二十萬，而國內經過4S店、管道運輸層層剝削之後，利潤基本也沒了。
反觀國內車迷，一方面大喊雷克薩斯別學賓士寶馬做合資車，堅持進口堅持品牌，說堅持進口的才是好車，另一方面大罵買雷克薩斯的是傻子，不如買賓士C和寶馬三系，雷車性價比太低，估計這個日系進口豪華品牌遲早也要步豐田皇冠的後塵，在國內要水土不服了。
這台2.0L自然吸氣發動機最大馬力只有167匹，不過省油能力很強，平均油耗只有8個多，說它是換殼凱美瑞也不是沒有道理。