一到冬天， 老司機每次啟動發動機後就會原地怠速， 過了一段時間後再起步出發。 凡是有車的人都應該知道， 這叫怠速熱車。
怠速熱車是怎麼來的？
原地熱車這個習慣早在幾十年前就有了， 那時候的車都是採用化油器發動機， 低溫啟動性能不好， 如果不熱車水溫沒上來發動機非常容易熄火。 因此冬季啟動有幾個必備動作， 否則冬天寸步難行。
對於現在的電噴發動機而言， 已經完全不用擔心低溫啟動性能。 但是如今怠速熱車這個習慣照樣有， 這樣做初衷是為了讓發動機儘快建立油溫油壓， 好讓機油能夠充分潤滑各個部位， 減少發動機運轉阻力。
原地熱車有必要嗎？
冬季發動機啟動時的抖動和噪音都會變大， 過了幾分鐘後發動機轉速回落後一切又回歸正常， 這些現象總會讓人心裡感到不安。 在路邊社各種不熱車就毀車或者傷車的言論恐嚇下， 大家都會自覺的原地熱車！
這種現象是怎麼來的呢？其實都是ECU在控制， 比如發動機低溫啟動汽油和空氣混合不理想， ECU就會增加噴油量並且加大點火提前角加快熱機速度， 發動機噪音和抖動自然就比平時大不少。
從發動機控制策略看， 駕駛員刻意原地熱車只是自己尋求心理安慰， 熱車這個過程都是由ECU決定和控制， 比如節氣門開度 噴油量 點火提前角， 不論春夏秋冬發動機都可能有熱車這個程式。
現在的發動機熱管理技術已經非常先進，比如大多數增壓發動機都採用了氣缸蓋集成排氣歧管設計，發動機排放出的高溫廢氣都會被用來為發動機升溫。像 電子節溫器 電子水泵 這類技術都是為了提高發動機熱管理。原地熱車這種做法就是用上世紀的方法來開本世紀的車。
熱車方式不止一種
只要你很久不開車，那麼發動機的溫度肯定就會和外界溫度差不多，所以熱車在任何季節都是必要的過程，只是不同季節熱車時長不一樣。冬天開車之所以費油，就是因為熱車的過程比其它季節久。
原地熱車不僅速度慢而且費油，更糟糕的是尾氣排放不理想！一邊開車一邊熱車速度快還省油。當然又有人會當心，發動機剛啟動時機油還沒泵送到各個部位，這時候就踩油門加速會不會加大發動機磨損？
只要瞭解過機油和機油泵就不會擔心這個問題，發動機啟動瞬間機油泵就將機油飛速泵送到各個部位。就算發動機長時間停止工作，機油早已在金屬部件上形成了一層油膜。也就是說機油對發動機的保護是全方位的。
結語：冬季開車點火就走，不僅降低了油耗還加快了引擎熱機速度。但是對於那些還有水溫表的老車，可能真的需要原地熱車，一般建議是等到水溫表指標轉動時就可以走。
作者 | 車榜君
來源 | 車榜
現在的發動機熱管理技術已經非常先進，比如大多數增壓發動機都採用了氣缸蓋集成排氣歧管設計，發動機排放出的高溫廢氣都會被用來為發動機升溫。像 電子節溫器 電子水泵 這類技術都是為了提高發動機熱管理。原地熱車這種做法就是用上世紀的方法來開本世紀的車。
熱車方式不止一種
只要你很久不開車，那麼發動機的溫度肯定就會和外界溫度差不多，所以熱車在任何季節都是必要的過程，只是不同季節熱車時長不一樣。冬天開車之所以費油，就是因為熱車的過程比其它季節久。
原地熱車不僅速度慢而且費油，更糟糕的是尾氣排放不理想！一邊開車一邊熱車速度快還省油。當然又有人會當心，發動機剛啟動時機油還沒泵送到各個部位，這時候就踩油門加速會不會加大發動機磨損？
只要瞭解過機油和機油泵就不會擔心這個問題，發動機啟動瞬間機油泵就將機油飛速泵送到各個部位。就算發動機長時間停止工作，機油早已在金屬部件上形成了一層油膜。也就是說機油對發動機的保護是全方位的。
結語：冬季開車點火就走，不僅降低了油耗還加快了引擎熱機速度。但是對於那些還有水溫表的老車，可能真的需要原地熱車，一般建議是等到水溫表指標轉動時就可以走。
作者 | 車榜君
來源 | 車榜