都說豪華車陣營堪比宮心計， 分分鐘都能上演一齣《甄嬛傳》。 既然是在後宮， 那自然也是有尊卑嫡庶， 而在汽車界決定尊卑嫡庶的自然就是銷量了。
但是， 在這個豪華品牌全線增速超20%的一年， 英菲尼迪的這個增長基數實在不那麼出彩。 ABB太遠也就算了， 但是對比與英菲尼迪銷量最為相近的林肯與謳歌， 英菲尼迪也顯得並不出彩。 其中， 林肯全年同比增幅66%， 而謳歌品牌同比增幅高達100.8%。 值得注意的是， 英菲尼迪自2006年進入中國市場， 至今已經超過了11年， 而相比之下， 林肯2014年才進入中國市場， 比英菲尼迪晚了8年， 但是現在排名已超越英菲尼迪。
此外， 據金帛瞭解到， 英菲尼迪目前能夠保持增長全靠著巨額的優惠。 可以說， 目前英菲尼迪頹廢之勢已非常明顯， 入華11年， 國產3年， 掉隊的英菲尼迪還能雄起嗎？
持續下滑的銷量
雖然按照官方說法， 2017年英菲尼迪國產車型Q50L和QX50全年累計銷量29134台， 同比增長9%， 占全部48408台銷量比達到6成， 但根據乘聯會的銷量資料， Q50L和QX50兩款產品2017年銷量僅為27766台。
尤其值得注意的是， 在中國汽車市場SUV大熱潮下， 英菲尼迪國產SUV車型QX50的銷量不增反減。 2017年中10個月銷量同比都有兩位數的跌幅。
相對而言， 中型車Q50L的市場表現一直比較“穩健”， 2017年累計銷量達到20618輛， 較2016年提升了14.2%。 即便如此， 該車型2017年同樣出現過幾個月的負增長。
這樣的銷售成績實在難以讓人滿意。 但是， 回顧英菲尼迪近些年的發展， 也曾有過輝煌， 可惜太過短暫， 在一輪短暫爆發後就宣告“偃旗息鼓”。
風光一時的高速增長期
2010年， 英菲尼迪在華突破了一萬輛之後， 此後的三年內始終無法再進一步， 邁過兩萬輛銷量大關。 而在2013年， 戴雷正式任英菲尼迪總經理一職， 並將自己在寶馬的團隊帶到了英菲尼迪。在這位聞名汽車業內的“中國通”、“行銷達人”的帶領下，英菲尼迪開啟大面積的品牌塑造和市場行銷活動。
同年，英菲尼迪陸續贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《曉說》、《極速前進》等，伴隨著這些綜藝的大面積曝光和走紅，英菲尼迪迅速得到國人的青睞和關注，可以說成為了當年風頭最勁的汽車品牌。
最直觀的體現就是銷量。從2013年的1.7萬輛到2014年的3萬輛再到2015年的4.02萬輛，英菲尼迪一度成為了當時豪華品牌陣營中銷量增長速度最快的豪華品牌之一。
好景不長，2016年年初，伴隨著戴雷辭去英菲尼迪總經理的職位，英菲尼迪的高速增長也戛然而止，而英菲尼迪瘋狂增長後留下的後遺症開始顯露出來。
各項問題頻發 英菲尼迪猶如進入水逆期
2016年一開始，英菲尼迪就頻發各種問題，從人事變動到頻繁召回再到產品導入滯後，一系列的問題導致英菲尼迪在2016年整體車市一片向好的環境下，增速放緩。
首先是人事變動，在戴雷離開英菲尼迪後，英菲尼迪多位高管先後離職或升任總部，人事變動涉及銷售、市場、網路發展、公關等與銷量息息相關的部門。頻繁的高管人事變動致使英菲尼迪缺乏長期穩定的戰略思路。由於在品牌行銷上沒有制定一個長遠清晰的規劃，巨額行銷投入無法持續，令後期的英菲尼迪從聲名大噪再度回歸沉寂。
除此之外，2016年4月和6月英菲尼迪的兩次涉及關於人身安全的召回也對英菲尼迪品牌口碑產生了巨大負面影響。再加上2017年7月東風英菲尼迪經銷商退網事件，可以說是將英菲尼迪在消費者心中的印象拉到了穀底。
不過金帛認為，這些都不是最根本的原因，英菲尼迪的銷量放緩最大的原因還在產品上。畢竟，再煽情的行銷也需要有產品作為支撐，在讓消費者感悟到品牌精神之後，也要讓他們感受到來自產品的共鳴。所以，業內人士在分析英菲尼迪大火之後的沉寂認為，戴雷大力宣傳品牌形象之餘，卻沒有能夠從根本上解決英菲尼迪產品力不足的“病根”。
目前，英菲尼迪依然依靠Q50L、QX50、QX60和Q70L四款產品在激烈的豪華車市場苦苦維繫，其中僅有Q50L和QX50兩款國產車型，老舊的QX50沒有換代。而在中國SUV市場快速增長的幾年中各豪華品牌均加快了新車引入中國市場節奏和車型更新反覆運算速度，英菲尼迪這個產品車系更新反覆運算太過緩慢。此外英菲尼迪的B級車Q50L在產品力上實在難以與凱迪拉克ATS-L以及雷克薩斯IS抗衡。而在緊湊級SUV市場裡，英菲尼迪的新車QX30去年11月才剛剛上市，幾乎錯過了該市場的紅利期。
好在，英菲尼迪現在明顯是意識到這個問題，2018年，東風英菲尼迪將推出包括全新一代QX50和新Q50L在內的兩款重磅新車和四款改款車型。希望更新車型後的英菲尼迪能夠重整雄風，在2018年有更好的表現。
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並將自己在寶馬的團隊帶到了英菲尼迪。在這位聞名汽車業內的“中國通”、“行銷達人”的帶領下，英菲尼迪開啟大面積的品牌塑造和市場行銷活動。
同年，英菲尼迪陸續贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《曉說》、《極速前進》等，伴隨著這些綜藝的大面積曝光和走紅，英菲尼迪迅速得到國人的青睞和關注，可以說成為了當年風頭最勁的汽車品牌。
最直觀的體現就是銷量。從2013年的1.7萬輛到2014年的3萬輛再到2015年的4.02萬輛，英菲尼迪一度成為了當時豪華品牌陣營中銷量增長速度最快的豪華品牌之一。
好景不長，2016年年初，伴隨著戴雷辭去英菲尼迪總經理的職位，英菲尼迪的高速增長也戛然而止，而英菲尼迪瘋狂增長後留下的後遺症開始顯露出來。
各項問題頻發 英菲尼迪猶如進入水逆期
2016年一開始，英菲尼迪就頻發各種問題，從人事變動到頻繁召回再到產品導入滯後，一系列的問題導致英菲尼迪在2016年整體車市一片向好的環境下，增速放緩。
首先是人事變動，在戴雷離開英菲尼迪後，英菲尼迪多位高管先後離職或升任總部，人事變動涉及銷售、市場、網路發展、公關等與銷量息息相關的部門。頻繁的高管人事變動致使英菲尼迪缺乏長期穩定的戰略思路。由於在品牌行銷上沒有制定一個長遠清晰的規劃，巨額行銷投入無法持續，令後期的英菲尼迪從聲名大噪再度回歸沉寂。
除此之外，2016年4月和6月英菲尼迪的兩次涉及關於人身安全的召回也對英菲尼迪品牌口碑產生了巨大負面影響。再加上2017年7月東風英菲尼迪經銷商退網事件，可以說是將英菲尼迪在消費者心中的印象拉到了穀底。
不過金帛認為，這些都不是最根本的原因，英菲尼迪的銷量放緩最大的原因還在產品上。畢竟，再煽情的行銷也需要有產品作為支撐，在讓消費者感悟到品牌精神之後，也要讓他們感受到來自產品的共鳴。所以，業內人士在分析英菲尼迪大火之後的沉寂認為，戴雷大力宣傳品牌形象之餘，卻沒有能夠從根本上解決英菲尼迪產品力不足的“病根”。
目前，英菲尼迪依然依靠Q50L、QX50、QX60和Q70L四款產品在激烈的豪華車市場苦苦維繫，其中僅有Q50L和QX50兩款國產車型，老舊的QX50沒有換代。而在中國SUV市場快速增長的幾年中各豪華品牌均加快了新車引入中國市場節奏和車型更新反覆運算速度，英菲尼迪這個產品車系更新反覆運算太過緩慢。此外英菲尼迪的B級車Q50L在產品力上實在難以與凱迪拉克ATS-L以及雷克薩斯IS抗衡。而在緊湊級SUV市場裡，英菲尼迪的新車QX30去年11月才剛剛上市，幾乎錯過了該市場的紅利期。
好在，英菲尼迪現在明顯是意識到這個問題，2018年，東風英菲尼迪將推出包括全新一代QX50和新Q50L在內的兩款重磅新車和四款改款車型。希望更新車型後的英菲尼迪能夠重整雄風，在2018年有更好的表現。
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