平地起驚雷。 繼大手筆收購富豪股份之後， 吉利又以90億美金拿下賓士母公司近10%股份， 成為其第一大股東。
吉利集團2月24日宣佈， 已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。 此次收購完成後， 吉利集團將成為戴姆勒最大的股東， 並承諾長期持有其股權。 但目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計畫。
吉利控股集團董事長李書福稱， 戴姆勒是全球汽車領導者， 在電動化、智慧化、無人駕駛與共用出行各領域都是引領者， 從戰略協同的角度，
吉利一路買買買， 不到10年時間， 吉利控股已開展至少7項海外並購， 涉及資金規模逾140億美元。 尤其是去年以來， 吉利“海淘”產業內品牌步伐加快， 那麼吉利的錢從哪裡來？
對於吉利90億美元入股戴姆勒的資金來源， 李書福回應稱， 收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排， 實現收購資金自我平衡；吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。 整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成， 是一場極具價值的入股行為。
戴姆勒總部位於德國斯圖加特， 旗下業務部門包括梅賽德斯-賓士乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-賓士輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。
在此之前， 戴姆勒的第一大股東為科威特股權基金， 持有其6.8%的股份。
該交易尚需通過中國監管機構審批。
吉利：來勢洶洶的汽車新貴
吉利控股集團是中國目前最大的私營汽車企業集團。 2017年吉利營業額約2700億人民幣， 全球納稅約346億， 其中在中國境內納稅183億。 旗下主要資產包括吉利汽車、領克汽車、富豪汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共用出行服務平臺曹操專車。
（吉利和富豪合資成立領克汽車公司， 去年11月領克01上市）
2017年吉利淨利有望破百億。 吉利1月發佈的2017年盈利預告稱， 截至2017年12月31日， 預計吉利2017全年淨利潤相比2016全年51.1億元的淨利將增長超100%。 也就是說， 吉利汽車淨利潤有望連續兩年翻番。
與此同時， 2017年中報顯示， 吉利汽車資產負債率已降至58.22%， 較2016年同期下降逾5個百分點；企業自由現金流量達59.24億元， 僅次於2016年同期的64.48億元， 創同期歷史次高。
2017年， 吉利汽車全年銷量達到1,247,116輛， 同比增長63%。
根據汽車之家的統計， 2017年吉利汽車以逾120萬的銷量奪得2017年的中國汽車品牌銷量冠軍， 且較第二名高出45萬輛。
今年1月， 吉利汽車又取得開門紅， 當月銷售汽車15.5萬輛， 同比增長51%。
在更早之前，2016年11月5日，吉利控股集團創業30周年的慶典晚會上，吉利汽車集團正式宣佈：吉利汽車集團到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
與出色業績相映成輝的是吉利汽車股價的連續攀升。2016年起，公司股價從2.71港元低點一路上行，2017年11月22日一度沖至29.80港元的歷史新高。截至本週五收盤，吉利汽車收報23.90，總市值達2145億港幣，兩年市值增幅近6倍。
李書福為什麼要投資戴姆勒？
此前收購富豪、澳大利亞變速箱製造商DSI以及馬來西亞寶騰與旗下路特斯，吉利都收穫頗豐，積累了豐富的海外收購經驗。
吉利控股旗下的富豪汽車2017年盈利達到141億瑞典克朗，同比增長27.7%，並且創造了新的紀錄；全年總收入達到466.58億瑞典克朗，漲幅為20.6%；稅前利潤和淨利潤漲幅均接近40%，分別達到了131.47和102.25億瑞典克朗。
富豪2017全球銷量再創新高，總銷量為571577輛，同比增長7%；在吉利控股下，中國地區銷量也不斷攀升，共售出114410輛，同比增長25.8%。
即便單純從財務投資的角度來看，吉利投資戴姆勒集團也會獲得不菲回報。
戴姆勒集團2017年淨利潤再創新高，達到108.6億歐元，較2016年的88億歐元大增；每股盈餘增至9.84歐元，也高於2016年的7.97歐元。此外，戴姆勒計畫每股份紅3.65歐元，分紅總額也創下記錄，達39億歐元(2016年35億歐元)。按李書福一億股來算，一年分紅回報就有3.7億多歐元，年回報超5%。
戴姆勒新聞發言人表示：“李書福信任戴姆勒的創新能力、戰略和發展潛力，我們很高興迎來李書福這位長期投資者，戴姆勒瞭解並且尊重這位中國企業家的卓越能力和前瞻思維。”
李書福則就入股戴姆勒回應稱，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智慧化、無人駕駛與共用出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、富豪產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李書福表示：21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。
21世紀經濟報導援引消息人士稱吉利是為尋求成立電動車技術上的聯盟。
第一財經分析指出，與此前的收購相比，此次收購應該是李書福最大的單筆投資。戴姆勒的電動車技術是吉利此番股權收購的最重要目標之一，吉利試圖與後者在電動車領域有更深入的合作。
吉利劍指新能源
按照吉利今年100億的預估淨利潤，換得不足戴姆勒集團10%的股份，吉利需要付出超過6年的淨利潤。
媒體稱，李書福的戰略目標是與戴姆勒組成行業聯盟，他認為，新競爭形勢下，現有製造商可能僅一兩家、兩三家倖存。
在吉利之前，戴姆勒在華已經與比亞迪在電動車領域展開合作，但市場表現一直難盡如人意。吉利與戴姆勒的合作從目前來看，不僅符合國家的產業政策，同時也有利於吉利在新能源技術領域的佈局和突破。
吉利早在2015年廣州車展前夕發佈了“藍色吉利行動”表示，到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源車的銷量要達到180萬輛，但據全國乘聯會的統計資料顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。
此前有媒體報導，吉利積極想要與戴姆勒共用電動車電池技術，而且想在武漢成立一家電動車合資企業。吉利方面目前並未對上述事件作出回應。
人民日報點贊吉利
吉利集團董事長李書福耗資近90億美元成為賓士母公司戴姆勒集團最大股東之際，《人民日報》在2月23日的02版及時點贊。
文章稱，16年前，吉利汽車年銷售不到2.2萬輛，營收不過10多億元。16年後，吉利已經成長為擁有吉利、富豪、領克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收預計超過2700億元的全球汽車集團。
文章指出，憑藉民營企業靈活的機制，吉利將家庭轎車的價格門檻很快拉低到5萬元甚至更低，企業銷量快速增長。2007年，吉利實現汽車銷售21.8萬輛，在國產品牌中排名第二。就在這一年，吉利開啟了戰略轉型之路。
文章指出，收購只是開始，如何實現融合和協同效應才是關鍵。
“從地方民營小企業，成長為全球汽車集團，得益於全方位整合國際資源、持續技術創新、不斷轉型升級，同樣也離不開高效的決策、富有遠見並具有可持續性的戰略。”吉利董事長李書福說。
吉利10年“海淘”7個品牌，海外交易額逾140億美元
2004年，通過一系列複雜的資本運作方式，吉利控股集團在香港成功借殼上市。
而在經過了幾年的發展過後，吉利汽車開始頻繁開展海外交易。從2009年收購澳大利亞的自動變速器公司DSI開始，不到10年時間，吉利控股已開展至少7項海外並購，涉及資金規模逾140億美元。
2010年8月，吉利成功收購富豪轎車100%股權以及相關資產（包括智慧財產權），成為中國第一家汽車跨國公司。
2017年，吉利海外並購步伐加速。6月，收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權。11月，全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月，參股富豪集團，成為該公司的第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
目前，吉利已形成全球四大研發中心和四大造型中心的全球化研發體系，擁有超過1.3萬人的研發團隊。
至此，通過一系列海外並購，吉利股權交易中涉及的品牌已涵蓋賓士、富豪商用車、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車蓮花、美國飛行汽車公司Terrafugia、富豪轎車等7家。類型涵蓋乘用車、商用車、卡車、特種車、新能源汽車，甚至還有飛行汽車。
吉利的汽車產業帝國版圖不斷擴大，正一步步朝“2020年進入全球汽車企業前十強”的目標邁進。
在更早之前，2016年11月5日，吉利控股集團創業30周年的慶典晚會上，吉利汽車集團正式宣佈：吉利汽車集團到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
與出色業績相映成輝的是吉利汽車股價的連續攀升。2016年起，公司股價從2.71港元低點一路上行，2017年11月22日一度沖至29.80港元的歷史新高。截至本週五收盤，吉利汽車收報23.90，總市值達2145億港幣，兩年市值增幅近6倍。
李書福為什麼要投資戴姆勒？
此前收購富豪、澳大利亞變速箱製造商DSI以及馬來西亞寶騰與旗下路特斯，吉利都收穫頗豐，積累了豐富的海外收購經驗。
吉利控股旗下的富豪汽車2017年盈利達到141億瑞典克朗，同比增長27.7%，並且創造了新的紀錄；全年總收入達到466.58億瑞典克朗，漲幅為20.6%；稅前利潤和淨利潤漲幅均接近40%，分別達到了131.47和102.25億瑞典克朗。
富豪2017全球銷量再創新高，總銷量為571577輛，同比增長7%；在吉利控股下，中國地區銷量也不斷攀升，共售出114410輛，同比增長25.8%。
即便單純從財務投資的角度來看，吉利投資戴姆勒集團也會獲得不菲回報。
戴姆勒集團2017年淨利潤再創新高，達到108.6億歐元，較2016年的88億歐元大增；每股盈餘增至9.84歐元，也高於2016年的7.97歐元。此外，戴姆勒計畫每股份紅3.65歐元，分紅總額也創下記錄，達39億歐元(2016年35億歐元)。按李書福一億股來算，一年分紅回報就有3.7億多歐元，年回報超5%。
戴姆勒新聞發言人表示：“李書福信任戴姆勒的創新能力、戰略和發展潛力，我們很高興迎來李書福這位長期投資者，戴姆勒瞭解並且尊重這位中國企業家的卓越能力和前瞻思維。”
李書福則就入股戴姆勒回應稱，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智慧化、無人駕駛與共用出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、富豪產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李書福表示：21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。
21世紀經濟報導援引消息人士稱吉利是為尋求成立電動車技術上的聯盟。
第一財經分析指出，與此前的收購相比，此次收購應該是李書福最大的單筆投資。戴姆勒的電動車技術是吉利此番股權收購的最重要目標之一，吉利試圖與後者在電動車領域有更深入的合作。
吉利劍指新能源
按照吉利今年100億的預估淨利潤，換得不足戴姆勒集團10%的股份，吉利需要付出超過6年的淨利潤。
媒體稱，李書福的戰略目標是與戴姆勒組成行業聯盟，他認為，新競爭形勢下，現有製造商可能僅一兩家、兩三家倖存。
在吉利之前，戴姆勒在華已經與比亞迪在電動車領域展開合作，但市場表現一直難盡如人意。吉利與戴姆勒的合作從目前來看，不僅符合國家的產業政策，同時也有利於吉利在新能源技術領域的佈局和突破。
吉利早在2015年廣州車展前夕發佈了“藍色吉利行動”表示，到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源車的銷量要達到180萬輛，但據全國乘聯會的統計資料顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。
此前有媒體報導，吉利積極想要與戴姆勒共用電動車電池技術，而且想在武漢成立一家電動車合資企業。吉利方面目前並未對上述事件作出回應。
人民日報點贊吉利
吉利集團董事長李書福耗資近90億美元成為賓士母公司戴姆勒集團最大股東之際，《人民日報》在2月23日的02版及時點贊。
文章稱，16年前，吉利汽車年銷售不到2.2萬輛，營收不過10多億元。16年後，吉利已經成長為擁有吉利、富豪、領克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收預計超過2700億元的全球汽車集團。
文章指出，憑藉民營企業靈活的機制，吉利將家庭轎車的價格門檻很快拉低到5萬元甚至更低，企業銷量快速增長。2007年，吉利實現汽車銷售21.8萬輛，在國產品牌中排名第二。就在這一年，吉利開啟了戰略轉型之路。
文章指出，收購只是開始，如何實現融合和協同效應才是關鍵。
“從地方民營小企業，成長為全球汽車集團，得益於全方位整合國際資源、持續技術創新、不斷轉型升級，同樣也離不開高效的決策、富有遠見並具有可持續性的戰略。”吉利董事長李書福說。
吉利10年“海淘”7個品牌，海外交易額逾140億美元
2004年，通過一系列複雜的資本運作方式，吉利控股集團在香港成功借殼上市。
而在經過了幾年的發展過後，吉利汽車開始頻繁開展海外交易。從2009年收購澳大利亞的自動變速器公司DSI開始，不到10年時間，吉利控股已開展至少7項海外並購，涉及資金規模逾140億美元。
2010年8月，吉利成功收購富豪轎車100%股權以及相關資產（包括智慧財產權），成為中國第一家汽車跨國公司。
2017年，吉利海外並購步伐加速。6月，收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權。11月，全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月，參股富豪集團，成為該公司的第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
目前，吉利已形成全球四大研發中心和四大造型中心的全球化研發體系，擁有超過1.3萬人的研發團隊。
至此，通過一系列海外並購，吉利股權交易中涉及的品牌已涵蓋賓士、富豪商用車、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車蓮花、美國飛行汽車公司Terrafugia、富豪轎車等7家。類型涵蓋乘用車、商用車、卡車、特種車、新能源汽車，甚至還有飛行汽車。
吉利的汽車產業帝國版圖不斷擴大，正一步步朝“2020年進入全球汽車企業前十強”的目標邁進。