含著金鑰匙出生， 由戴姆勒負責制造工藝、品質環控制體系和供應商體系， 由比亞迪擔當技術提供角色的騰勢汽車， 面臨著被遺忘在電動汽車行業邊緣的危險。
騰勢汽車上次被媒體和消費者提及， 應該還要感謝發改委發佈的關於同意戴姆勒入股北汽新能源的一紙公文。 可惜， 騰勢是以躺槍的角色出現， 畢竟戴姆勒新能源領域在中國的大兒子是騰勢， 怎麼又冒出了個北汽新能源？媒體對騰勢的評論多少有些唏噓。
騰勢汽車首款產品騰勢300 2014年正式上市， 2016年騰勢400發佈， 2018年終於迎來了騰勢500。 騰勢汽車憑藉1款產品， 保持著2年一次的更新頻率， 這樣的效率在汽車圈裡真算不上高。
比起騰勢400到300的變化， 騰勢500升級更明顯一些， 除了續航里程升級外， 在消費者最關心的設計方向做出了調整， 主要變化表現在：
1.騰勢500電池系統升級， 電池組由原來62kWh磷酸鐵鋰電池升級為70kWh，
2.前臉變化明顯， LED大燈燈組採用類似當年概念車的造型， 兩個大燈組佔據前臉三分之二的面積， 非常吸引眼球；取消進氣中網， 封閉式前臉採用圓潤造型。
3.全新五輻輪轂， 比老款造型更動感。
4.內飾整體改動不大。 方向盤造型由之前的四輻變為平底雙輻， 更顯動感；內飾檔把區域略有調整， 增配電子手刹。
騰勢終於在消費者吐槽最猛烈的外觀設計方向做出了調整， 畢竟汽車顏值就像美女一樣， 不管男生還是女生誰都喜歡漂亮的， 更何況還要花錢付出代價。
但是， 騰勢仍然採取了保守的態度， 500車型設計並沒有徹底的改變， 除了LED大燈組變得更加犀利， 前臉取消中網外， 其它都算是微調， 鑒於老款騰勢設計被吐槽較多。
所以騰勢500也不可能給消費者帶來類似比亞迪宋、唐換代那樣一眼便有驚豔的感覺。 不再過多點評美醜， 可以仁者見仁智者見智， 不過我估計關於騰勢500的設計仍然會有非常大的爭議。
除了續航的提升和外觀的改變， 我比較期待的是騰勢500在車載智慧系統領域或者無人駕駛領域的提升， 畢竟競爭對手蔚來ES8、奇點iS6， 還有百度Apollo系統加持的威馬EX5都在新車智慧化方向給用戶提供新鮮感， 也都會在年內交付新車。
畢竟在給朋友吹捧電動車的時候， 也需要有點吹牛的硬貨吧， 哪怕實用性一般。
但是， 騰勢500在互聯系統方面的升級， 僅僅是支援手機互聯、CarPlay連接， 專屬APP新增智慧充電地圖的服務。 就連8萬塊錢的自主轎車都已經標配了CarPlay， 這對於補貼後預售價仍然高達29.98-32.98萬元的騰勢而言， 完全談不上新鮮感，也沒有任何科技感可言。
綠方向小結：
騰勢500想要把競爭對手定義為特斯拉Model 3或者寶馬i3，其實並不是，Model 3受限於產能問題，目前來看2年內很難交付國內客戶，考慮寶馬i3的消費者消費者更關心品牌、顏值和B格，不會考慮騰勢500。
預售29.98-32.98萬元的騰勢500潛在競品包括剛才提到的奇點iS6、威馬EX5、小鵬G3，這些產品都會在年內上市，續航里程不比騰勢500短，都有智慧系統加持，售價大致都會比騰勢500更低。
騰勢500還要面對來自自家兄弟車型的競爭，比亞迪秦EV、宋EV、e5都會在今年完成換代，綜合續航都會提升至400公里，同樣來自比亞迪的三電技術，王朝系列會用上全新的Dragon Face家族式設計，這幾款新品售價都更低、顏值都更高。
還有即將上市的帝豪EV450，以及長安、北汽全新換代的EV車型，其售價只有騰勢500的一半，試問還有多少消費者願意考慮騰勢500？
完全談不上新鮮感，也沒有任何科技感可言。綠方向小結：
騰勢500想要把競爭對手定義為特斯拉Model 3或者寶馬i3，其實並不是，Model 3受限於產能問題，目前來看2年內很難交付國內客戶，考慮寶馬i3的消費者消費者更關心品牌、顏值和B格，不會考慮騰勢500。
預售29.98-32.98萬元的騰勢500潛在競品包括剛才提到的奇點iS6、威馬EX5、小鵬G3，這些產品都會在年內上市，續航里程不比騰勢500短，都有智慧系統加持，售價大致都會比騰勢500更低。
騰勢500還要面對來自自家兄弟車型的競爭，比亞迪秦EV、宋EV、e5都會在今年完成換代，綜合續航都會提升至400公里，同樣來自比亞迪的三電技術，王朝系列會用上全新的Dragon Face家族式設計，這幾款新品售價都更低、顏值都更高。
還有即將上市的帝豪EV450，以及長安、北汽全新換代的EV車型，其售價只有騰勢500的一半，試問還有多少消費者願意考慮騰勢500？