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馬自達
馬自達注重操控和運動， 在我印象裡， 馬自達的外觀設計比內飾設計要好很多。
車身漆面薄， 容易刮花。 車廂隔音不夠出色， 內飾也喜歡用大家“喜聞樂見”的硬塑膠， 畢竟要操控所以避震都偏硬。
除了馬自達5和馬自達8以外， 其他車型的後排空間都不夠大， 在現在“後排一個比一個大”的趨勢下， 馬自達仍然冥頑不靈， 不對， 是仍堅持做自己。
「 守著一顆本心，
馬自達在島國車系裡算是滲漏概率比較高的， 比如：氣門室蓋、發動機變速箱結合處、油底殼、助力油管、避震器、半軸球籠， 這些地方都有滲漏的現象， 節氣門容易髒， 怠速抖動加速不穩。
阿特茲和昂克賽拉的個別車型還出現「 方向機異響 」問題。
汽車界的藝術家， 但是玩藝術的， 你看有幾個“在世”富裕了的？
斯巴魯
玩操控的， 真沒幾個能把內飾做好看的， 包括內飾材質和組裝工藝， 斯巴魯就是這樣的品牌。
大部分車型的內飾都用了「 顆粒感很強的硬塑膠 」， 內飾追求當真是樸實無華。
水準對置發動固然好， 但也有明顯缺點， 由於潤滑等物理難題， 水準對置發動機易偏磨和拉缸、成本較高且難以改造。
對於水準對置發動機來說， 「 拉缸問題 」是最為致命， 而這恰恰也是其它廠家放棄的原因之一。
“在最初剛開的時候， 水準對置發動機非常好用。 但是時間一長， 燒機油、拉缸問題就日益嚴重， 而且均難以修復且成本過高。 ”
由於被某集團代理了斯巴魯的銷售權，
性能是真好， 可是不出毛病則已， 出毛病錢包飆血。
下一期我們將帶來國產車各品牌通病，
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