每年4月初， 上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機， 因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這裡舉行。
這兩天， 第七屆ABACE又如期而至， 170多家參展商、30架飛機參展， 涵蓋了公務機的全譜系， 從活塞式飛機到大型洲際公務飛機， 以及6架直升機。
參展商， 尤其是一些公務機生產商與運營商， 是帶著巨大期待飛至中國的。
過去幾年， 一度高速增長的中國公務機市場開始出現回檔， 不過這兩天接受第一財經記者採訪的多家公務機運營公司透露， 從去年下半年開始， 低迷的公務機市場終於開始回暖了。
回暖明顯
中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的， 從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊， 到2010年突破80架， 再到2012年接近160架， 中國僅僅用了四年時間， 就成為了全球最重要的公務機市場之一。
然而從2014年開始， 情況發生了一些變化， 銷售增速明顯下滑。
下滑的趨勢在2015年和2016年仍有延續。 據通用航空製造商協會(GAMA)資料， 2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值， 僅為661架。
“去年上半年是整個市場的最低點， 這從公務機的交付量和飛行時間上都可以看出來， “中國公務航空集團董事局主席廖學鋒對記者介紹， 也正因為此， 灣流、達索等多家公務機生產商今年都帶來了新機型參加這屆ABACE。
比如達索就帶來了其最新款超長航程公務機獵鷹8X， 載有三名機組人員並搭乘八位元乘客的情況下， 獵鷹8X能夠從北京直飛紐約， 從香港直飛倫敦，
回歸理性
這從中國客戶進口二手公務機數量首次超過新機也可見一斑。 亞翔航空在ABACE上發佈的《2017年亞太地區公務機機隊報告》就顯示， 2017年， 大中華地區共有512架公務機， 較2016年的476架增長達7.6%， 機隊增長主要歸因於29架全新交付的飛機和39架已投入運營的二手公務機， 這一年中， 共有42架二手公務機進入大中華市場。
與此同時， 包機需求也在逐年增加。 2012年~2014年， 大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長， 其中高端旅遊定制產品的需求一直在穩步增加。
對此， 多位公務機行業內人士告訴記者， 對於國內一些企業家來說， 如果一年只有不到500小時的公務飛行，
“在過去一年， 亞洲的公務航空市場， 尤其是中國， 都表現出強勁的發展態勢和需求， 亞聯自2017年8月開通包機服務以來， 截至2018年第一季度， 已為客戶提供了300多個小時的包機服務。 ” 亞聯公務機有限公司常務副總裁王衛告訴記者。
亞聯公務機是亞洲最大的公務航空運營商之一， 在大中華地區設有多個運行基地， 提供公務航空定制化服務和公務機託管業務。
在今天的ABACE展會期間， 亞聯公務機還與廣東省機場管理集團翼通商務航空服務有限公司、東方公務航空有限公司，
根據亞聯與翼通公司的戰略合作協定， 雙方將充分挖掘廣州及周邊地區公務航空市場潛力， 推動廣州臨空經濟示範區通用航空集聚發展。未來，亞聯廣州基地將派駐專業團隊，與翼通公司聯合開展航線維修、公務航空包機以及託管服務等一系列業務，深度挖掘廣州及周邊地區潛在客戶群體；同時，雙方將逐步推進全國地面保障服務方面的合作，翼通公司將利用其優勢資源為亞連線隊提供專業化、標準化、個性化的全方位服務。
亞聯與東方公務航空有限公司也將會為雙方的日常運行，維修保障、公務航空包機運力互換等合作帶來前所未有的提升。與此同時，亞聯還與天津宜捷海特通用航空服務有限公司簽署了服務等級協定，為亞連線隊提供維修服務，進一步提高亞聯在中國、乃至亞太地區的運營效率和靈活性。
推動廣州臨空經濟示範區通用航空集聚發展。未來，亞聯廣州基地將派駐專業團隊，與翼通公司聯合開展航線維修、公務航空包機以及託管服務等一系列業務，深度挖掘廣州及周邊地區潛在客戶群體；同時，雙方將逐步推進全國地面保障服務方面的合作，翼通公司將利用其優勢資源為亞連線隊提供專業化、標準化、個性化的全方位服務。亞聯與東方公務航空有限公司也將會為雙方的日常運行，維修保障、公務航空包機運力互換等合作帶來前所未有的提升。與此同時，亞聯還與天津宜捷海特通用航空服務有限公司簽署了服務等級協定，為亞連線隊提供維修服務，進一步提高亞聯在中國、乃至亞太地區的運營效率和靈活性。