在6年之前， 第三代福克斯攜雙離合變速器上市， 在高爾夫等神車紛紛用板車懸掛降低成本的時候， 後懸獨懸+精准操控打頭的福克斯一下就火了， 月均銷量高峰超過3萬台， 地位遠超今天的思域。 可是時運不濟， 福特Powershift雙離合問題爆發， 最終福特在第三代福克斯在上市一年之後換回了AT自動變速箱， 才算及時止損。
到了今天， 福克斯在緊湊級家轎中的地位已經遠不如6年前那麼輝煌了， 雖然保持在月均萬台的水準， 但早被遠遠甩出緊湊級家轎的第一陣營， 於是從16年放出消息開始， 第四代全新福克斯在跳票近2年不斷改進之後， 終於上市了。
從成功的福睿斯身上， 福特似乎找到了制霸中國汽車市場的秘訣：舒適性。 毫無例外， 第四代福特斯軸距加長， 寬度增加， 空間表現比第三代提升明顯。 不過從側面看起來， 車身線條設計得更加飽滿淩厲， 車尾甚至微微帶了點溜背的意思， 看起來比上一代福克斯要和諧不少， 運動風沒跑了。
除了在外形上有所突破， 全新福克斯的運動性能更加不能丟， 此次福特把福克斯ST-line兩廂版同期放出來， 也在宣告福克斯的運動基因。
據悉， 全新福克斯在動力上將搭載優化後的EcoBoost系列1.5T渦輪機頭， 兩廂版風阻係數僅為0.273Cd， 三廂版風阻係數0.25Cd， 雖然還沒有實車試駕， 但小編願意相信福特的調校能力， 在操控動力性方面，
從發佈會現場來看， 福克斯最大的亮點要數換裝8AT自動變速箱。 迫於始終沒有靠譜變速箱的壓力， 福特前幾年和通用聯合開發9AT變速箱， 而全新福克斯上這台8AT的技術應該也源於此。 在與發動機的匹配上， 8AT天生要遠比6AT齒比更綿密，換擋頓挫、油耗、換擋間隔時間肯定會進一步優化，對一台注重操控的緊湊級家轎來說，8AT肯定滿滿都是優點，福特這一步走得很到位。
在配置上，小編不用看就知道福克斯會引進科技技術，這幾乎是所有主機廠必須要強調的賣點了。無線充電、新風系統、智慧互聯，以及智慧輔助駕駛功能（包括自動泊車、行人避讓、交通標誌識別等基於大資料的智慧化配置）一應俱全，雖然稱不上驚豔，但起碼沒有落後。
不過，這些智慧化科技配置肯定只會在福特斯高配上出現，而1.5T+8AT動力總成的中配福克斯才會是主銷車型，小編個人認為，在顏值過關、操控調校不翻車的前提下，第四代福克斯要找回場子，這套動力總成的表現極為重要，直接決定了這代福克斯的成敗，換擋邏輯、換擋間隔時間、動力回應水準、輸出線性程度，每個環節都需要配合完美，不負大家的期待。
畢竟在N年前，人們能忍受福克斯的高油耗、長安的渣做工，卻還是願意為這台市面僅有的緊湊運動級標杆買單，要的不就是福克斯的操控與動力回應嗎？在今天，馬自達昂克賽拉、本田思域、大眾獨懸高爾夫群雄並起的時代裡，福克斯想要重現輝煌的難度，當真不小！
（文：Chen.KF）
8AT天生要遠比6AT齒比更綿密，換擋頓挫、油耗、換擋間隔時間肯定會進一步優化，對一台注重操控的緊湊級家轎來說，8AT肯定滿滿都是優點，福特這一步走得很到位。
在配置上，小編不用看就知道福克斯會引進科技技術，這幾乎是所有主機廠必須要強調的賣點了。無線充電、新風系統、智慧互聯，以及智慧輔助駕駛功能（包括自動泊車、行人避讓、交通標誌識別等基於大資料的智慧化配置）一應俱全，雖然稱不上驚豔，但起碼沒有落後。
不過，這些智慧化科技配置肯定只會在福特斯高配上出現，而1.5T+8AT動力總成的中配福克斯才會是主銷車型，小編個人認為，在顏值過關、操控調校不翻車的前提下，第四代福克斯要找回場子，這套動力總成的表現極為重要，直接決定了這代福克斯的成敗，換擋邏輯、換擋間隔時間、動力回應水準、輸出線性程度，每個環節都需要配合完美，不負大家的期待。
畢竟在N年前，人們能忍受福克斯的高油耗、長安的渣做工，卻還是願意為這台市面僅有的緊湊運動級標杆買單，要的不就是福克斯的操控與動力回應嗎？在今天，馬自達昂克賽拉、本田思域、大眾獨懸高爾夫群雄並起的時代裡，福克斯想要重現輝煌的難度，當真不小！
（文：Chen.KF）