從01上市到現在一直是一款炙手可熱的車型， 無數媒體好評連連， so， 我也決定去體驗一番。 據瞭解領克01採用了富豪CMA平臺， 和即將上市的XC40是兄弟車型， 與富豪擁有許多共用技術， 發動機直接是富豪T4發動機。
走進展廳， 非常清爽的大廳， 裝潢簡單時尚， 由於目前領克發佈車型不多（只有01）展廳還是有點空曠。
領克定位為吉利高端品牌， 展廳也跟主流豪華品牌一樣， 擺放陳列了一些自己品牌的周邊，
領克01前臉整體線條非常圓潤， 並且運用了大量的給塑膠點綴， 非常革新。 分體式的大燈， 讓人一眼望過去找不到哪裡是主大燈， 讓人感覺有點不適應， 不過個人認為看習慣了就好了。
細看後發現， 上面為LED日間行車燈， 下方為遠近光燈組， 圖中車型是一個次低配（鹵素大燈）， 中配以上為LED大燈。
車身側面線條乾淨俐落， 同前臉一樣側面和後包圍也運用很多黑塑膠。 鍍鉻的車窗亮條和行李架相呼應， 和DS6有異曲同工之妙。
車尾設計同樣非常犀利啊， 初次看（還可以這麼玩）， 尾燈為LED光源， 燈組內仿佛充滿了數位0 1元素， 下包圍包裹排氣視覺感覺非常整體， 不拖泥帶水。
說說後備箱，空間不大不小，家用夠用，空間佈局非常平整，後排座椅支持4 6比例放倒。
法拉利F12同款頭燈，這個可就厲害了。
前葉子板出風口。
中控整體設計非常清爽，直來直去的線條簡單大方。內飾用料，拼裝工藝水準一流。內飾面板和配色都有許多個性化方案，可以自己選裝。空調採用漣漪狀，開關方式與奧迪A3相似，直接推拉送風。
座椅用料非常夠用，但是個人覺得材質有點偏硬。包裹感好評，設計上有些車型採用了雙拼材料，別出心裁。
座椅整體造型非常運動，類似於賓士入門AMG系列、保時捷panamera。
全液晶儀錶盤，解析度不錯。就是UI美化和功能佈局分類方面還有待進步。
由於展車通電，試了試音響。低頻非常充足，符合大多數人對好音響的概念。
電子檔把非常精緻，但是沒有像主流電子檔把車型一樣，而是把P檔分離出來，另外，電子檔把的切換邏輯也不方便，在D檔狀態下到R檔需要向前推2下，R到D同理，初次使用非常不習慣。
中控面板旋轉開關阻尼刻度清晰，手感較好。在檔把前方區域，有一個大的儲物區並且集成無線充電功能，但是充電速度堪憂，不過有總比沒有好。
扶手箱裡有2個USB和AUX介面，功能齊全。但是扶手箱裡空間很小，深度也不夠，儲物能力一般。
後排座椅同前排一樣，用料扎實 有厚重感，對腿部、腰部、背部承托比較到位，唯一的缺點就是太硬了。在前排調整到合適位置（本人177）後排腿部空間2拳，頭部空間1拳，比較充裕。
全景天窗尺寸比較大，一直延伸到後排頭枕，採光面積不錯，不會給人帶來壓抑感。
車門面板在手能接觸到的地方都採用了軟性材料，但是儲物空間比較小，實用性會打折扣。
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上面為靜態評測，下面說說動態部分
試駕車型為頂配四驅（雙離合版），所以以下觀點只代表頂配四驅雙離合版本
動力：富豪T4動力，190匹 最大功率140Kw 300Nm，百公里加速7.9s，整車動力非常充沛，油門非常輕快。最大扭矩輸出轉速為1400—4000，幾乎涵蓋了日常所用到的轉速區間，起步低扭充足，中後段提取也足夠，地板油有一定的推背感，城市裡遊刃有餘。好評！但在反復加速的過程中能感覺到有輕微的渦輪遲滯（個人觀點）
轉向：採用電子助力，低速輕盈高速穩健，隨速隨角度增益非常線性，城市日常挪車非常輕鬆。轉向不算特別精准（像舒適性有所妥協），有一定的框量，但保留了一定的路感（符合年輕人的調性）
底盤懸架：由於出自富豪CMA平臺，這台車底盤懸架的機械素質非常棒，懸架整體偏硬朗，Q彈Q彈的，對路面起伏顛簸足夠，過坎非常利索，沒有多餘的彈跳。不管是舒適模式還是運動模式激烈駕駛過程中側傾抑制非常到位，好評。
變速箱：變速箱採用的是DCT（不是6AT），日常駕駛非常平順，1 2 3檔幾乎沒有頓挫，激烈駕駛邏輯清晰，大油門降檔足夠，大老師曾說沒有給人留下深刻印象就是好變速箱，好評。
刹車：刹車踏板非常輕，一點就有，需要適應，個人覺得太過靈敏有點影響舒適性，這一點我更喜歡大眾集團車型的調教。行駛中，刹車姿態控制比較到位，制動力非常強悍。好評
NVH：先說一個缺點，由於是我是今天第一個接觸試駕車的人，冷車啟動發動機聲音比較大，而且聲音不夠厚重。行駛中，車輛對於外界的噪音（雙層隔音玻璃），但是發動機噪音比較大，不知道是不是個例。中評
四驅：城市裡SUV就別要求太多了，有總比沒有強吧，但別指望跋山涉水
總結：如果能接受外形和品牌，買買買！
說說後備箱，空間不大不小，家用夠用，空間佈局非常平整，後排座椅支持4 6比例放倒。
法拉利F12同款頭燈，這個可就厲害了。
前葉子板出風口。
中控整體設計非常清爽，直來直去的線條簡單大方。內飾用料，拼裝工藝水準一流。內飾面板和配色都有許多個性化方案，可以自己選裝。空調採用漣漪狀，開關方式與奧迪A3相似，直接推拉送風。
座椅用料非常夠用，但是個人覺得材質有點偏硬。包裹感好評，設計上有些車型採用了雙拼材料，別出心裁。
座椅整體造型非常運動，類似於賓士入門AMG系列、保時捷panamera。
全液晶儀錶盤，解析度不錯。就是UI美化和功能佈局分類方面還有待進步。
由於展車通電，試了試音響。低頻非常充足，符合大多數人對好音響的概念。
電子檔把非常精緻，但是沒有像主流電子檔把車型一樣，而是把P檔分離出來，另外，電子檔把的切換邏輯也不方便，在D檔狀態下到R檔需要向前推2下，R到D同理，初次使用非常不習慣。
中控面板旋轉開關阻尼刻度清晰，手感較好。在檔把前方區域，有一個大的儲物區並且集成無線充電功能，但是充電速度堪憂，不過有總比沒有好。
扶手箱裡有2個USB和AUX介面，功能齊全。但是扶手箱裡空間很小，深度也不夠，儲物能力一般。
後排座椅同前排一樣，用料扎實 有厚重感，對腿部、腰部、背部承托比較到位，唯一的缺點就是太硬了。在前排調整到合適位置（本人177）後排腿部空間2拳，頭部空間1拳，比較充裕。
全景天窗尺寸比較大，一直延伸到後排頭枕，採光面積不錯，不會給人帶來壓抑感。
車門面板在手能接觸到的地方都採用了軟性材料，但是儲物空間比較小，實用性會打折扣。
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上面為靜態評測，下面說說動態部分
試駕車型為頂配四驅（雙離合版），所以以下觀點只代表頂配四驅雙離合版本
動力：富豪T4動力，190匹 最大功率140Kw 300Nm，百公里加速7.9s，整車動力非常充沛，油門非常輕快。最大扭矩輸出轉速為1400—4000，幾乎涵蓋了日常所用到的轉速區間，起步低扭充足，中後段提取也足夠，地板油有一定的推背感，城市裡遊刃有餘。好評！但在反復加速的過程中能感覺到有輕微的渦輪遲滯（個人觀點）
轉向：採用電子助力，低速輕盈高速穩健，隨速隨角度增益非常線性，城市日常挪車非常輕鬆。轉向不算特別精准（像舒適性有所妥協），有一定的框量，但保留了一定的路感（符合年輕人的調性）
底盤懸架：由於出自富豪CMA平臺，這台車底盤懸架的機械素質非常棒，懸架整體偏硬朗，Q彈Q彈的，對路面起伏顛簸足夠，過坎非常利索，沒有多餘的彈跳。不管是舒適模式還是運動模式激烈駕駛過程中側傾抑制非常到位，好評。
變速箱：變速箱採用的是DCT（不是6AT），日常駕駛非常平順，1 2 3檔幾乎沒有頓挫，激烈駕駛邏輯清晰，大油門降檔足夠，大老師曾說沒有給人留下深刻印象就是好變速箱，好評。
刹車：刹車踏板非常輕，一點就有，需要適應，個人覺得太過靈敏有點影響舒適性，這一點我更喜歡大眾集團車型的調教。行駛中，刹車姿態控制比較到位，制動力非常強悍。好評
NVH：先說一個缺點，由於是我是今天第一個接觸試駕車的人，冷車啟動發動機聲音比較大，而且聲音不夠厚重。行駛中，車輛對於外界的噪音（雙層隔音玻璃），但是發動機噪音比較大，不知道是不是個例。中評
四驅：城市裡SUV就別要求太多了，有總比沒有強吧，但別指望跋山涉水
總結：如果能接受外形和品牌，買買買！