新能源未來怎麼發展， 作為市場一份子的你說了也算
柯達從經歷行業變革到提交破產保護計畫， 用了15年的時間。 諾基亞從巔峰到衰落， 用了3年的時間， 確切的說在2010年的時候諾基亞在市場上的份額還有35%， 到了2011年的時候基本上很少看到諾基亞的身影了。 科技的發展， 是推動工業革命核心因素。 所以， 當歷史的車輪碾過的時候， 告別也只是一瞬間的事情。
海南逐步禁售燃油車
其實早在去年的時候， 關於禁售燃油車的這個問題就在網上引起了諸多討論。 很多消費者認為， 這些都是發達國家搞的一些事情， 我們不會那麼快跟進。 沒過多久， 我國的相關部門發佈聲明稱正在研究燃油車退市計畫， 再一次將這件事兒推到風頭浪尖。 只不過， 這麼大一個市場換做是那個國家， 都不敢輕易的做決定， 而採用試點方式， 這一招我們還是比較善用的。
4月14日， 《中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》正式對外發佈， 其中提到科學合理控制機動車保有量， 加快推廣新能源汽車和節能環保汽車， 在海南島逐漸禁止銷售燃油汽車。 這只是在說海南未來將會成為國內新能源市場最大的地區之一，
當然了， 這件事兒在短時間內是非常不現實的， 它涉及的方面太廣。 對此， 有關負責人聲稱：3-5年實現禁售燃油車的可能性不大；然而對我們消費者而言， 可以明顯的感受到， 燃油車已經開始和我們慢慢的說再見了。
為什麼這件事在我國表現積極？
中國目前正處於發展中國家， 對於一些發達國家的環保政策， 一直都是按照自己的節奏來處理。 然而， 在燃油車退市這一方面， 我國表現出了前所未有的積極， 這到底是什麼原因呢？歸根結底還是在能源問題。
我國的石油有46%來自進口，
其實，這件事兒就是給傳統汽車行業釋放信號，清清楚楚的告訴大家，該轉型了，別傻乎乎的無視這件事兒，到時候跟不上發展節奏完犢子了，可沒人管你。當然了，通過自主品牌對新能源產品的重視程度來看，大家心裡也都跟明鏡兒似得。
這件事兒存在一個變數
有趣的是，儘管媒體和政策上三天兩頭的拿新能源說事兒，但是市場的抉擇和發展是一件很玄妙的事情。燃油車什麼時候淘汰，當然也要看市場的趨勢。當石油的價格已經升高到極不合理的程度時，人們自然會選擇新能源以及電動車。政策上也只是有推波助瀾的作用。
有趣的是，氫燃料電池和石墨烯電池兩個看似更加給力的技術也已經漸漸開始步入量產階段，所以未來"新能源"到底會通過什麼方式和我們見面，目前還不好說。新能源推廣任重而道遠，這也是"口號"和"市場"的一次較量，而消費者的抉擇便是市場的核心。
其實，這件事兒就是給傳統汽車行業釋放信號，清清楚楚的告訴大家，該轉型了，別傻乎乎的無視這件事兒，到時候跟不上發展節奏完犢子了，可沒人管你。當然了，通過自主品牌對新能源產品的重視程度來看，大家心裡也都跟明鏡兒似得。
這件事兒存在一個變數
有趣的是，儘管媒體和政策上三天兩頭的拿新能源說事兒，但是市場的抉擇和發展是一件很玄妙的事情。燃油車什麼時候淘汰，當然也要看市場的趨勢。當石油的價格已經升高到極不合理的程度時，人們自然會選擇新能源以及電動車。政策上也只是有推波助瀾的作用。
有趣的是，氫燃料電池和石墨烯電池兩個看似更加給力的技術也已經漸漸開始步入量產階段，所以未來"新能源"到底會通過什麼方式和我們見面，目前還不好說。新能源推廣任重而道遠，這也是"口號"和"市場"的一次較量，而消費者的抉擇便是市場的核心。