核心提示：如何通過多材料解決方案降低電池pack重量， 提高能力密度？
2017年9月28日， 我國工信部正式發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》， 並於2018年4月1日正式實施。 雙積分政策的出臺讓新能源汽車市場進入爆發期。 2017年我國新能源汽車產銷量分別高達79.4萬輛和77.7萬輛， 連續三年成為新能源汽車產銷第一大國。 在汽車輕量化的大背景下， 新能源汽車的發展也面臨著輕量化的難題。 特別是新能源汽車的“三電”系統占去了整車整備品質的1/4左右， 電池包成為新能源汽車輕量化發展的重點問題。
殼體設計要求嚴格
電池包是新能源汽車的核心能量源， 為整車提供驅動電能， 主要通過殼體包絡構成電池包主體。 電池包殼體作為電池模組的承載體， 對電池模組的安全工作和防護起著關鍵作用。 電池包殼體的設計既要滿足強度剛度要求又要達到電器設備外殼防護等級IP67設計要求並且提供碰撞保護。 在模組化設計時， 箱內電池模組在底板生根， 要求線束走向合理、美觀且固定可靠。
電池包殼體相關行業標準
電池包下殼體的選材
鋼制下殼體：一般採用傳統鋼板焊接而成。 但傳統鋼制殼體不僅在重量方面表現弱勢， 其主要還存在防腐的難題， 特別是高溫條件下的腐蝕性問題。
鋁合金下殼體：多採用鑄造鋁合金焊接。 鋁合金殼體在重量方面較鋼制材料優勢明顯， 且具有優異的高溫耐腐蝕性、良好的導熱性以及較好的加工成型性。
鋁合金電池包應用案例
碳纖維複合材料下殼體：碳纖維一直以來都是車用輕質材料的寵兒， 但限於成本壓力，
電池包上殼體的選材
SMC上殼體：SMC材料具有優異的輕量化效果， 且價格低、耐腐蝕性好、絕緣性好， 是目前較受歡迎的電池包殼體的輕量化替代材料。
不同材料電池包上殼體的性能對比
電池包殼體用材主流方案：擠壓鋁合金下殼體+PP/玻纖複合材料上殼體
新能源汽車輕量化發展的迫切需求催生了電池包殼體的多材料應用方案， 行業各主機廠及電池包生產企業均在研究開發電池包殼體的新型輕量化解決方案。
就目前發展來看，鋁合金下殼體和塑膠上殼體的方案較具輕量化的前景。下殼體採用鋁擠壓型材+攪拌摩擦焊++ MIG焊的方案，綜合應用成本低，性能滿足要求，且可實現水冷電池的迴圈水道的集成。上殼體采非金屬上殼體，主要用到PP/玻纖+LFT-D模壓工藝，提高生產的效率且可滿足火焰燃燒和密封性能要求，且模具成本較低。
綜上，電池包多材料的應用是新能源汽車輕量化發展的要求，也是順應汽車多材料混合應用的趨勢。但是，隨著國家電池能力密度補貼政策的逐步加嚴，電池包如何進一步實現輕量化？如何降低玻纖、碳纖複合材料的應用成本；解決多材料的應用連接；鋁合金電池包殼體的焊接變形等，還有待探討。
由中國汽車材料網主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術研討會”於2018年6月21-22日在重慶舉行（獲取更多資訊，請搜索“中國汽車材料網”）。將就新能源電池包（鋁合金、鋼板、碳纖維複合材料、SMC等）輕量化方案進行深入探討，分享電池包最新技術進展，交流應用經驗，促進產業合作。
會議合作聯繫方式
電 話：0551-63857995；17756072694（同微信）；
聯 系 人：張小姐
郵 箱： marketing@qichecailiao.com
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就目前發展來看，鋁合金下殼體和塑膠上殼體的方案較具輕量化的前景。下殼體採用鋁擠壓型材+攪拌摩擦焊++ MIG焊的方案，綜合應用成本低，性能滿足要求，且可實現水冷電池的迴圈水道的集成。上殼體采非金屬上殼體，主要用到PP/玻纖+LFT-D模壓工藝，提高生產的效率且可滿足火焰燃燒和密封性能要求，且模具成本較低。
綜上，電池包多材料的應用是新能源汽車輕量化發展的要求，也是順應汽車多材料混合應用的趨勢。但是，隨著國家電池能力密度補貼政策的逐步加嚴，電池包如何進一步實現輕量化？如何降低玻纖、碳纖複合材料的應用成本；解決多材料的應用連接；鋁合金電池包殼體的焊接變形等，還有待探討。
由中國汽車材料網主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術研討會”於2018年6月21-22日在重慶舉行（獲取更多資訊，請搜索“中國汽車材料網”）。將就新能源電池包（鋁合金、鋼板、碳纖維複合材料、SMC等）輕量化方案進行深入探討，分享電池包最新技術進展，交流應用經驗，促進產業合作。
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