少了大樑又怎樣，這輛百萬級大越野，四驅依然是同級最強

全新一代路虎發現， 相比老款車型， 摒棄了非承載式車身的設計， 但帶來的舒適性提升還是十分明顯的， 但作為路虎硬派越野家族的繼承者，

全新一代發現必然也搭載了路虎的看家本領——第二代全地形回饋系統， 那麼， 他還能像以前一樣， 是那個能幹粗活的硬漢嗎？磚叔這次就針對它， 做了一番測試。

我們這台測試車輛是指導價為110.80萬的2017款 3.0L V6 首發限量版， 從結構上看， 全新發現的四驅是基於縱置發動機打造的全時四驅系統，

有中央差速器及分動箱， 前後橋之間按50:50的比例分配扭矩， 並帶有低速四驅模式， 低扭放大能達到3倍， 當然也配備了路虎第二代全地形回饋系統， 有5種地形模式可選（最強為岩石模式）；可惜我們這台試駕車並沒有選裝後橋電子差速鎖（選裝價格1.2萬元）， 後橋則是開放式差速器， 如果選裝， 後橋則可以進行鎖止， 整體來看， 全新發現的硬體水準還是相當不錯的。

在僅有雙後輪有附著力的情況下， 全新發現的前輪沒有發生打滑現象， 雙後輪有明顯的動力輸出， 足以推動它脫困。

全新發現的扭矩分配為50:50， 在僅雙前輪有附著力的情況下， 全新發現輕鬆通過， 沒有打滑現象發生。

僅單前輪有附著力時， 後輪發生明顯的打滑， 但限滑系統反映非常迅速， 動作很乾脆， 輕鬆通過滑輪組測試。

與僅單前輪有附著力時一樣， 在僅單後輪有附著力的時候， 全新發現的限滑系統反應非常快， 剛一打滑便會開始工作， 順利通過滑輪組測試。

與想像中一樣， 這輛百萬級SUV的四驅能力並沒有讓大家失望， 全時四驅、中央鎖止、扭矩放大， 這些硬體足以讓發現在整個過程表現的非常輕鬆， 單前輪和單後輪對於這台全新發現來說沒有任何難度；照此看來，摒棄大樑車身，舒適性得到很大的提高，並且四驅能力也不弱，全新發現內在實力改變，還是能讓消費者接受的。

單前輪和單後輪對於這台全新發現來說沒有任何難度；照此看來，摒棄大樑車身，舒適性得到很大的提高，並且四驅能力也不弱，全新發現內在實力改變，還是能讓消費者接受的。