近日， 德邦物流發佈了財報， 2017年公司實現營業收入達203.50億元， 超過其他通達系競爭對手。
根據此前發佈的財報， “四通一達”中收入最高的是百世匯通，
相比傳統快遞公司， 以物流起家的德邦， 快運收入仍在營收中占到大頭。 自2013年11月， 德邦正式上線快遞業務， 也成為德邦新的營收亮點。 年報顯示， 快遞業務2017年完成2.73億票， 收入69.28億元， 同比增長69.14%， 近三年複合增長率達到97.58%。 雖然德邦2017年的營收和業務件量元不及順豐， 但其票均收入卻超過了順豐。
“快遞業發達的美國， 原先幾千家大大小小的快遞企業， 經過幾十年的發展， 到現在也只剩下UPS、FedEx和美國郵政這三家主要的了， 而且佔據了美國國內90%以上的市場份額， 行業集中度相當之高。 再看中國， 考慮到行業門檻不高，
德邦創始人崔維星並不屬於特別安分的那種人， 這在上學時就已經有所體現。 在上大學時， 人們就經常可以看到長相黝黑的崔維星在學校裡面賣皮包。 本來， 他給自己定下的人生之路是， 做好會計工作， 成為一名出色的員工， 但會計工作的枯燥無味， 顯然不太符合他想沖想闖的性格。
崔維星於1996年起開始涉足空運領域。 2001年， 崔維星創立廣州市德邦物流服務有限公司， 開始發展汽車運輸業務。 隨著我國公路高速網的逐步建成， 德邦緊抓契機， 在廣州白雲區新市貨運市場開通了第一條從廣州到北京的汽運專線。 這項業務帶來的貨量讓德邦嘗到了甜頭。
之後崔維星將貨運業務拓展到了深圳和珠海。 2002年， 德邦已成為廣州區域的“空運散貨之王”。 2009年7月， 崔維星將公司總部從廣州搬遷至上海，
快遞業未來的競爭是細節的競爭。 崔維星認為， 由於快遞業增長太快， 在細節方面還存在缺失。 比如大件上樓的問題， 貨物大件的安裝問題， 小件的差異化服務， 高端貨怎樣服務， 低端貨怎樣服務等等。
德邦將其業務定位是“中國性價比最高的大件快遞”， 如今大件快遞業務已是德邦快遞未來5年的核心增長點， 也是德邦快遞最具有價值的新業務。 截至2017年年底， 德邦網點共計10087個， 其中直營網點5278個， 事業合夥人網點4809個， 已基本實現全國省級行政區、地級、區級城市的全覆蓋， 其中鄉鎮覆蓋率達到 81.1%， 能夠在較廣範圍內實現攬貨和配送。
“選擇行業的時候， 不要被人家所迷惑， 要發揮你的特長， 知道競爭對手到底是誰， 在競爭當中才容易獲勝。 ”崔維星這樣說道。