雖然重型卡車既不是非常賺錢的生意， 又有長達6-8年的大週期性特徵， 令人難耐， 但種種跡象顯示， 中國重汽一直深耕的技術重汽開始效果顯現。
◎ 《汽車人》記者 張恒
看商用車公司財報和乘用車為主的公司財報有很大的不同。 因為商用車， 尤其是重型卡車有著非常明顯的週期性特徵， 這一個完整的週期通常會持續5到8年。 其實， 成熟的乘用車市場也應該有明顯的週期特徵， 時間比商用車短一些。 但由於以前我國的乘用車市場還未達到飽和， 使得週期性特徵不明顯， 但這樣的情況會逐步改觀。
話題回到商用車， 2017年我國重卡銷量達到了111.7萬輛， 比2016年增長了52.38%， 創歷史新高。 中國重汽發佈經審計的2017年年報顯示， 全年公司重卡銷售了134731輛， 同比增長67.96%， 市場佔有率12.06%。
2017年度公司合併利潤表顯示， 營業總收入373.10億元， 同比2016年的211.20億元， 增長76.66%。 歸母淨利潤8.98億元， 同比2016年的4.18億元， 增長114.64%， 實現翻倍。
2017年公司披露的產品毛利率為10.02%， 同比2016年的10.56%略有下降， 大體上與之前幾年相差不多， 可見重卡並不是一個非常賺錢的生意。 2017年年末毛利率表現不如2017年年中和2016年年末的原因是商品庫存增加和原材料價格上漲的影響所致。
三費方面， 2017年的銷售費用為11.82億元， 相比2016年的6.70億元， 增長76.45%。 管理費用5.22億元， 同比小幅下降。 財務費用2.56億元， 同比2016年的1.81億元， 增長41.07%。
合併的現金流量表顯示， 2017年公司經營活動產生的現金流量淨額為8.87億元， 相比2016年的負3.08億元，
跟隨營業額和利潤大幅上漲的還有存貨， 公司披露2017年存貨價值為83.89億元， 跌價準備2.67億元， 帳面價值為81.22億元。 同比2016年， 存貨的帳面餘額為42.26億元， 跌價準備1.43億元， 帳面價值為40.82億元。
2017年度的政府補助為12.91億元， 同比2016年的12.71億元小幅增長。 其補助主要來自污水管網道改造專案和智慧重汽電子商務平臺的專案。
重汽的技術研發費在管理費用一項有所體現， 即研發支出費用化， 2017年為1.93億元， 相比2016年的2.75億元有所減少。
從杜邦公式分析來看， 2017年公司的淨資產收益率【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件， 版權為《汽車人》所有。