隨著電動技術的日漸成熟， 新能源汽車逐漸被市場以及消費者接受。 汽車的新能源化可以說是大勢所趨， 一眾車企推出新車型時都提供相應的混動版以順應潮流， 上汽也不例外。 4月17日晚上， 上汽基於現款名爵6打造的插電式混合動力版本車型如期上市， 因為符合國家新能源汽車政策， 在政策友好地市可享受新能源號牌， 免購置稅以及國家及地方政府補貼等眾多優惠。 此次上汽一共推出三款車型， 補貼後售價區間16.98-18.68萬。
名爵6插電混動版在外觀上與汽油版基本一致， 秉承了“滿天星”中網高顏值， 流線型轎跑風格， 掀背式後備箱， R17輪廓都是標配。 全車尺寸為4695/1848/1458， 其軸距更是達到了越級的2715mm。 整車風格鮮明， 瞄準了喜愛運動， 活力， 不甘平庸的年輕人市場。 但名爵6自上市以來關於外觀是否抄襲馬自達的討論一直沒有停息， 馬自達也是以優美的外觀為主要賣點，
配置方面， 名爵6插電混動版比起汽油版則是豪華了許多， 混動版搭載了自動空調， 電子駐車等符合消費者需求的舒適性配置， 高配款則搭載了汽油版沒有的MG PILOT智慧主動駕駛輔助系統，
內飾方面混動版並無太多改變， 炮筒出風口， 金屬踏板依舊彰顯著名爵6一貫的年輕與活力， 旋鈕換擋則明確地傳遞出混動版的獨特， 名爵6混動採用2速自動變速箱， 旋鈕旁的撥片提供了3種駕駛模式（標準模式， 高性能模式以及經濟駕駛模式）及電池模式的選擇， 讓駕駛者可以根據需求分配電池介入的比重。 混動版內飾僅提供黑色一種選擇， 少了之前的運動設計紅黑拼接的時尚感算是一點小小的遺憾。
動力方面則一直是全新名爵6的核心競爭力之一， 混動版搭載上汽自主研發的“NETGREEN”綠芯動力系統， 發動機為三缸1.0T加電動機，延續了汽油版的強勁，最大功率為125馬力，驅動電機最大功率為80馬力，綜合最大馬力達到了228匹，最大扭矩更是達到了622牛米，紙面資料堪稱可怕。再加上電動機一貫的快速回應，官方公佈的零百加速時間僅為6.8秒，加速能力優秀。相比之下，價格同樣是17萬的十代雅閣乞丐版，低功率版本最大功率177馬力，最大扭矩230 Nm的資料就被瞬間秒殺了。
而在強勁的動力配比下，名爵6混動版的燃油經濟性也不錯，首個百公里油耗為1.5L，續航里程700km比起燃油車已經非常接近。名爵6混動的純電續航里程53km，電池充滿只需3小時，在低電位情況下綜合油耗為4.4L/100km，可以說低使用成本和性價比將會成為名爵6混動版的賣點之一。
混動版使用了三缸發動機，而提起三缸就繞不開抖動問題，傳統四缸發動機因為同一時刻總有兩個活塞向上兩個活塞向下可以將動能從發動機內部平衡，而三缸發動機無法做到這一點，震動就很容易從發動機傳播開來。之前寶馬1系也是採用三缸發動機，雖然官方說法通過成熟的技術手段已經可以將抖動降到最低，但消費者似乎並不買帳，不知道上汽會怎樣處理這個問題，由此看來雖然三缸可以說是造車趨勢，但是目前還是成為了名爵6混動的短板。
消費者比較關心的空間問題，目前來看駕乘空間並沒有因為電池組的介入受到擠壓，與汽油版一樣，後排腿部空間表現不錯，整體駕乘舒適性令人滿意。後備箱掀背式設計讓整個空間使用率高了很多，但原本備胎的地方被迫為電池組騰出了空間，可以看出電池組的存在依然無法避免的佔用了空間，雖然沒有影響到駕乘感受，但是備胎的缺席是否會成為一個隱患，還有待商榷。
在品質和安全性能方面，上汽做出了5年/10萬公里電池衰減不超過20%，8年/12萬公里電池衰減不超過30%的保證，另外提供整車3年/10萬公里質保以及電池組8年/12萬公里質保，也算是比較厚道了。最重要的安全方面，除了主動安全駕駛系統，名爵6混動版全系配置了前排安全氣囊，前排側氣囊，頭部安全氣囊及胎壓監測功能。
油箱口在汽車左側，相應的右側是充電介面，混動版獨特尾標EMG6，綠色的E，既表明電動，也傳遞這環境友好理念，購車充電樁也是免費贈送的。此外智慧互聯也是名爵6的主打賣點之一，之前汽油版的斑馬系統已獲得不少好評，在混動版車型上使用已經比較成熟，包含了導航，智慧支付，車聯網，遙控駕駛等功能。
總結：
總的來說名爵6混動以運動轎跑的風格和強勁動力為賣點吸引了一眾年輕人的目光，作為一款20萬以下的插電式新能源汽車，豐富了消費者同級別混動車型的選擇。但其價格方面比起早先上市的同門兄弟榮威ei6等新能源車型，以及思域等傳統性能級汽油車型並沒有優勢，偏高的價格可能在中小城市遇冷。
好在低廉的使用成本以及適應新能源政策使名爵6混動能在上海等一線的城市引起消費者的注意，如果上汽在之後的銷售中放出足夠誠意的優惠，對於一牌難求的消費者來說不失為一個好的選擇。而其極具風格的外觀、豐富的配置、長純電續航里程以及成熟的車聯網系統也能在和同級新能源車型的競爭中佔據一席之地 。比起買一台低配的雅閣，同樣17萬的價格，這款自主品牌混動轎車會更吸引你嗎？
發動機為三缸1.0T加電動機，延續了汽油版的強勁，最大功率為125馬力，驅動電機最大功率為80馬力，綜合最大馬力達到了228匹，最大扭矩更是達到了622牛米，紙面資料堪稱可怕。再加上電動機一貫的快速回應，官方公佈的零百加速時間僅為6.8秒，加速能力優秀。相比之下，價格同樣是17萬的十代雅閣乞丐版，低功率版本最大功率177馬力，最大扭矩230 Nm的資料就被瞬間秒殺了。而在強勁的動力配比下，名爵6混動版的燃油經濟性也不錯，首個百公里油耗為1.5L，續航里程700km比起燃油車已經非常接近。名爵6混動的純電續航里程53km，電池充滿只需3小時，在低電位情況下綜合油耗為4.4L/100km，可以說低使用成本和性價比將會成為名爵6混動版的賣點之一。
混動版使用了三缸發動機，而提起三缸就繞不開抖動問題，傳統四缸發動機因為同一時刻總有兩個活塞向上兩個活塞向下可以將動能從發動機內部平衡，而三缸發動機無法做到這一點，震動就很容易從發動機傳播開來。之前寶馬1系也是採用三缸發動機，雖然官方說法通過成熟的技術手段已經可以將抖動降到最低，但消費者似乎並不買帳，不知道上汽會怎樣處理這個問題，由此看來雖然三缸可以說是造車趨勢，但是目前還是成為了名爵6混動的短板。
消費者比較關心的空間問題，目前來看駕乘空間並沒有因為電池組的介入受到擠壓，與汽油版一樣，後排腿部空間表現不錯，整體駕乘舒適性令人滿意。後備箱掀背式設計讓整個空間使用率高了很多，但原本備胎的地方被迫為電池組騰出了空間，可以看出電池組的存在依然無法避免的佔用了空間，雖然沒有影響到駕乘感受，但是備胎的缺席是否會成為一個隱患，還有待商榷。
在品質和安全性能方面，上汽做出了5年/10萬公里電池衰減不超過20%，8年/12萬公里電池衰減不超過30%的保證，另外提供整車3年/10萬公里質保以及電池組8年/12萬公里質保，也算是比較厚道了。最重要的安全方面，除了主動安全駕駛系統，名爵6混動版全系配置了前排安全氣囊，前排側氣囊，頭部安全氣囊及胎壓監測功能。
油箱口在汽車左側，相應的右側是充電介面，混動版獨特尾標EMG6，綠色的E，既表明電動，也傳遞這環境友好理念，購車充電樁也是免費贈送的。此外智慧互聯也是名爵6的主打賣點之一，之前汽油版的斑馬系統已獲得不少好評，在混動版車型上使用已經比較成熟，包含了導航，智慧支付，車聯網，遙控駕駛等功能。
總結：
總的來說名爵6混動以運動轎跑的風格和強勁動力為賣點吸引了一眾年輕人的目光，作為一款20萬以下的插電式新能源汽車，豐富了消費者同級別混動車型的選擇。但其價格方面比起早先上市的同門兄弟榮威ei6等新能源車型，以及思域等傳統性能級汽油車型並沒有優勢，偏高的價格可能在中小城市遇冷。
好在低廉的使用成本以及適應新能源政策使名爵6混動能在上海等一線的城市引起消費者的注意，如果上汽在之後的銷售中放出足夠誠意的優惠，對於一牌難求的消費者來說不失為一個好的選擇。而其極具風格的外觀、豐富的配置、長純電續航里程以及成熟的車聯網系統也能在和同級新能源車型的競爭中佔據一席之地 。比起買一台低配的雅閣，同樣17萬的價格，這款自主品牌混動轎車會更吸引你嗎？