相較於民航客機， 公務機是個更為分散的市場。
根據香港亞翔航空（Asian Sky Group）機隊報告的資料， 就機隊數量而言， 亞太地區前三大公務機製造商為龐巴迪、灣流和賽斯納， 分別占總體機隊數量的26%、25%和19%。
而在去年新增公務機方面， 得益於獵鷹7X的交付， 達索獵鷹成為機隊增長速度最快的製造商， 波音、灣流分別憑藉BBJ和G650/ER的交付緊隨其後。 除此之外， 巴西航空工業、豪客也是公務機領域的重要廠家。
隨著亞太地區， 尤其是中國地區公務機市場的發展， 這些製造商們的競爭日益激烈。 在今年舉行的“亞洲公務航空會議及展覽會（ABACE）”上，
另一方面， 對於市場潛在的風險， 各方也表現出謹慎樂觀的態度。 對於中美貿易談判間涉及部分航空器增加25%稅收的提議， 無論是飛機製造商還是運營商， 都認為當前情況“尚不明朗”， 而且即便施行， 在實際貿易中也能夠通過各種方式降低影響。
根據亞翔航空預計， 隨著G500、G600和環球7000等機型在2018年陸續交付， 新交付飛機市場將一改過去的頹勢， 觸底反彈， 今年整體機隊的增長速度也將重返2.9%的年增長水準。
卡位亞太市場
相較以往， 各大飛機製造商今年的競爭激烈程度有增無減。
在ABACE現場， 波音、灣流、龐巴迪等廠商紛紛力推其剛剛面世或即將面世的新機型， 其中， 航程遠、空間大、速度快成為這些新機的主要標籤。
以波音目前推廣的Max系列公務機為例， Max7航程可以達到7000海裡， 另外兩款即Max8和Max9也分別達到6640海裡、6515海裡。 其中， Max7因航程特別長且成本也不是十分高， 成為重點推介的機型。
龐巴迪的飛機也繼續主打航程增加， 其旗艦噴氣機Global 7000的航程已經增加300海裡， 總航程將達7700海裡。 據瞭解， 該款飛機預計今年下半年投入使用， 而增加航程後將開放新的航線， 例如紐約-香港， 新加坡-三藩市等。
而灣流亦在不遺餘力地推出新的機型G500、G600， 以替代G450、G550。 灣流宇航公司聲稱， 這兩款新機的駕駛艙比原來的更寬、更高， 高速巡航的速度也更快。
需要指出的是， G450、G550分別位列目前亞太地區最受歡迎的三大機型第三位和第一位， 分別有66架、98架正在運營，
亞翔航空的報告指出， 亞太地區的公務機市場呈現出幾個鮮明的特點， 一是遠端型公務機增長最快的公務機類型（增速達12.1%）， 二是就機齡而言， 亞太地區在世界範圍內最低， 超過半數的公務機機齡介於5至10年。
事實上， 亞太地區， 特別是中國的客戶對空間大的飛機也情有獨鍾， 一位元國內規模靠前的公務機運營商高管告訴21世紀經濟報導記者， 由於中國的公務機市場發展相對不成熟， 基礎建設不足、空域未完全開放等因素導致運營成本比較高， 大小飛機的運營成本差距相對較小， 因此客戶更願意選擇大型的飛機， 製造商看到了這種特殊需求，
但這位高管認為， 短程、中小型的公務機需求在很大程度上被隱藏了， 事實上從國外的發展經驗看， 公務機發展成熟後的表現之一便是通勤度提升， 在城市之間的短途出行也可以使用公務機作為交通工具， 從這個角度看， 大飛機的市場會逐漸趨於理性。