近日， 東風日產大型SUV途達上市。 人們第一反應是便宜， 真的很便宜， 作為一款非承載式車身的硬派SUV， 售價才16.98萬元-24.58萬元。 但是， 貌似“便宜”的途達真的便宜嗎？
俗話說， 便宜無好貨， 只有買錯沒有賣錯， 精明的日系車商算盤打得精， 短褲都能改背心， 途達便宜自有便宜的理由。
首先是動力弱
途達定位全境越野大型SUV， 外形設計硬朗強悍， 但是， 它的發動機最大扭矩竟然只有251Nm， 而它整車重量1.9噸。 大桶查了下數據， 漢蘭達四驅體重2噸， 福特銳界1.9噸多， 但這哥倆發動機的最大扭矩都是350Nm。 這差距不是一點點。
什麼是扭矩？扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩， 俗稱為發動機的“轉勁”， 是發動機性能的一個重要參數， 扭矩越大， 發動機輸出的“勁”越大， 曲軸轉速的變化也越快， 汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也就越好。 毫不誇張地說， 衡量一款車越野能力最重要的參數就是扭矩。
作為一款號稱全境越野大型SUV的途達， 它的扭矩竟比都市型SUV漢蘭達、銳界差了100Nm， 還能指望它帶你去開心地越野嗎？打個比方， 途達就好比一個四肢健全， 而且看上去肌肉飽滿但渾身無力的人——空有一副好皮囊。
基於日產那瓦勒平臺的途達，
新車長寬高分別為4882/1850/1835mm， 軸距2850mm， 同級最小225mm離地間隙。
動力搭載2.5L自然吸氣發動機最大功率135kW(184PS)， 峰值扭矩251Nm， 傳動系統匹配6MT或7AT變速箱。 懸掛上， 新車搭載前雙叉臂式獨立懸掛， 後整體橋式非獨立懸掛。
途達這台代號QR25的2.5L自然吸氣發動機， 同樣搭載在奇駿和那瓦勒上， 135kW的最大功率和251N·m的峰值扭矩看起來還算夠用， 但頂配途達的整備品質可是接近兩噸， 就差點意思了。
重載情況下高強度的越野活動中， 尤其是在高原地區時會比較吃力， 因此terra 途達更適合中低以下強度的活動。
硬派SUV的車主大都喜歡個性化， 願意自己對車輛做些改動。 動力弱會造成途達terra 在改裝方面的潛能也同樣受影響， 稍微增大輪胎就會造成動力不足和油耗增加。
日產為什麼不給途達這樣的大型SUV配備一台更有力的發動機呢？答案很簡答，迫於市場，迫於無能為力。要知道，如果拿出途樂上的那款4.0L發動機，售價勢必大幅上升，消費者肯定不容易接受。
其次是內飾差
這是terra 途達商用車根底所造成的內飾設計、用料、人機工程、裝配的問題。它沒有完全的按照乘用車標準執行，和同等價格的城市SUV相比，比如，和奇駿相比就有差距，這容易被客戶挑毛病。20萬級別的車，其他的城市SUV內飾會好很多。
再次是鼓式刹車反應慢
鼓式刹車常見，只不過那是10幾年前，夏利、微面等便宜車上普遍採用。但是讓大桶萬萬沒想到的是，一款號稱硬派越野的大型SUV，竟然採用如此落後的鼓式刹車，由此可見廠家想降低成本的心情有多迫切。
途達為了控制成本，後輪採用了鼓式刹車。鼓式刹車零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。
但問題是：鼓式刹車的刹車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下刹車踏板的行程加大，容易發生刹車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式刹車的車輛時，要儘量避免連續刹車造成刹車片因高溫而產生熱衰退現象。
刹車系統反應較慢，刹車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的刹車動作。
雖然比起盤式刹車，鼓式刹車擁有制動力更大的優點，但排水性能差和抗熱衰減能力差則極大地影響到途達作為一款硬派越野SUV在涉水後的制動性能，以及在高強度越野時的頻繁制動能力，不得不說是一個不可回避的問題。
再說幾句
此前日產在國內銷售硬派車型只有兩款，帕拉丁以及途樂，前者太老，後者太貴。
這幾年，上市之後的帕拉丁始終沒有更新換代。隨著時間推移，老舊的外觀設計和平臺技術使得帕拉丁銷量日漸慘澹，2017年全年銷量僅為30輛。
值得注意的是，硬派SUV是一個小眾市場，儘管途達實行由東風日產和鄭州日產協同銷售的模式，以擴大市場影響力。但就目前的情況來看，途達定位於硬派越野，但如果在硬體設施和調校上不能提供足夠好的行駛品質，沒有明顯的產品優勢，消費者會選擇嗎？難道中國消費者還那麼容易被忽悠嗎？
途雖近，亦難達！
日產為什麼不給途達這樣的大型SUV配備一台更有力的發動機呢？答案很簡答，迫於市場，迫於無能為力。要知道，如果拿出途樂上的那款4.0L發動機，售價勢必大幅上升，消費者肯定不容易接受。
其次是內飾差
這是terra 途達商用車根底所造成的內飾設計、用料、人機工程、裝配的問題。它沒有完全的按照乘用車標準執行，和同等價格的城市SUV相比，比如，和奇駿相比就有差距，這容易被客戶挑毛病。20萬級別的車，其他的城市SUV內飾會好很多。
再次是鼓式刹車反應慢
鼓式刹車常見，只不過那是10幾年前，夏利、微面等便宜車上普遍採用。但是讓大桶萬萬沒想到的是，一款號稱硬派越野的大型SUV，竟然採用如此落後的鼓式刹車，由此可見廠家想降低成本的心情有多迫切。
途達為了控制成本，後輪採用了鼓式刹車。鼓式刹車零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。
但問題是：鼓式刹車的刹車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下刹車踏板的行程加大，容易發生刹車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式刹車的車輛時，要儘量避免連續刹車造成刹車片因高溫而產生熱衰退現象。
刹車系統反應較慢，刹車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的刹車動作。
雖然比起盤式刹車，鼓式刹車擁有制動力更大的優點，但排水性能差和抗熱衰減能力差則極大地影響到途達作為一款硬派越野SUV在涉水後的制動性能，以及在高強度越野時的頻繁制動能力，不得不說是一個不可回避的問題。
再說幾句
此前日產在國內銷售硬派車型只有兩款，帕拉丁以及途樂，前者太老，後者太貴。
這幾年，上市之後的帕拉丁始終沒有更新換代。隨著時間推移，老舊的外觀設計和平臺技術使得帕拉丁銷量日漸慘澹，2017年全年銷量僅為30輛。
值得注意的是，硬派SUV是一個小眾市場，儘管途達實行由東風日產和鄭州日產協同銷售的模式，以擴大市場影響力。但就目前的情況來看，途達定位於硬派越野，但如果在硬體設施和調校上不能提供足夠好的行駛品質，沒有明顯的產品優勢，消費者會選擇嗎？難道中國消費者還那麼容易被忽悠嗎？
途雖近，亦難達！