文 | 汽車產經網 周菊
比亞迪與長安汽車達成戰略合作、比亞迪在東風商用車上實現第一塊電池的外裝、比亞迪進入北汽新能源辦公樓舉行零部件推介會…
多年來堅持“縱向一體化， 自產自銷”的比亞迪， 真的變了， 其開放的進程之快出人意料。
無論是出於王傳福對公司戰略的前瞻性把控， 還是面對寧德時代趕超的無奈之舉， 比亞迪的戰略轉向， 都將對新能源汽車行業發展產生重大影響。
不過， 作為一家同樣生產新能源整車的製造商， 消除“友商”戒心， 打入對方供應鏈， 並不是一件容易的事。 比亞迪是如何做到的？
殺手鐧：男人間的“密會”
事實證明， 真沒什麼事情是一次“密會”搞不定的， 如果有， 那就兩次。
自從傳出“王傳福密會徐和誼”， 這樣充滿娛樂氣息的小道消息後， 各種猜測不絕於耳。
要知道， 北汽新能源和比亞迪這兩家新能源領域的排頭兵， 常年為了爭“第一名”咬文嚼字， 算是“世敵”。 這樣兩家企業的大BOSS會面， 真能心平氣和地密謀出什麼合作？
還真沒有“密會”解不開的結。 3月31日， “比亞迪核心零部件推介及技術交流會”竟然開進了北汽新能源的研發大樓。 之前的“世敵”， 如今大有“哥倆好”的意思。 從北汽方面得到確認，
前幾天， 北京新能源汽車股份有限公司副總經理、行銷公司總經理李一秀在接受汽車產經網專訪時表示， 目前北汽新能源已經在考慮與比亞迪建立合作。
看來， 比亞迪與北汽的好消息也不遠了。
3月， 比亞迪王傳福又到訪長城汽車密會魏建軍， 還試駕了魏建軍未上市的 “寶貝”——長城新能源車WEYP8。
雖然目前沒有傳出更多消息， 但平時沒太多交集的兩位老總湊在一起， 應該不會只閒扯淡。 就看下一步如何進展了。
那邊“密會”的實際效果還待觀察， 這邊比亞迪已經拿到了實打實的訂單， 不僅實現了動力電池的第一次對外裝機（在東風集團純電動廂式運輸車和純電動載貨車上），
至於王傳福有沒有和東風、長安的BOSS進行親切友好的“密會”， 我們就不得而知了。
比亞迪的優勢
實際上， 目前市面上“三電”尤其電池的供應商不少， 如寧德時代、福能、國軒等。 而對於大部分車企來說， 比亞迪的電池卻是要被冠上“敵資”標籤的。
在這樣不利的情況下， 車企作為理性主體選擇比亞迪的真正原因是什麼？換個說法， 相對其他供應商， 比亞迪的優勢是什麼？
比亞迪自身是這麼認為的：首先， 比亞迪完全自主擁有核心技術， 一站式服務， 不用溝通很多供應商組合， 在溝通成本和效率上大大提高。 其次， 比亞迪的電動系統運營時間長，
注意， 這不是廣告。
事實上， 比亞迪最早就是從電池起家的， 此前“縱向一體化”的經營理念， 使得其在新能源汽車製造領域幾乎擁有完全閉合的生產鏈條。 相比寧德時代等單純的電池供應商， 比亞迪能提供的是包含動力電池、電機、電控和底盤核心技術在內的方案集合， 這就能夠省去車企與大量不同供應商談判的成本。
“即使比亞迪的電池和寧德時代相同價格， 比亞迪可以配套提供電機， 電控， 一攬子產品， 一下子就有優勢了。 ”一位業內的採購人士說道。
據瞭解， 雖然長安與比亞迪目前達成的戰略合作是在電驅系統方面， 但長安汽車真正看重的， 是比亞迪在動力電池及相關一攬子的集成方面的優勢。
其次，電池的可靠性。據瞭解，比亞迪提供的電池組，除了部分負極材料和電池隔膜靠外購而來，其餘的電池生產主要材料全部由比亞迪自己完成，這樣的模式下電池組的一致性和可靠性非常高。
再加上，比亞迪目前已經累計實現30多萬輛的新能源乘用車的銷售，加上商用車及海外出口部分，比亞迪電池組經過了十分耐久的道路測試，可靠性得到了實際驗證。
總之就是，划算還可靠！這不禁讓人想起微商們都說的那句話：“我自己用的好的，才向大家推薦，還這麼便宜，老鐵你有什麼不放心的？”這麼一聽，是不是想馬上下單呢？
比亞迪的“愛信”/“電裝”生成中？
不過，比亞迪作為車企的競爭對手的身份，對於銷售電池仍是一個不利因素。為了打消客戶的疑慮和戒心，比亞迪已經從去年5月就開始單獨拆分電池部門。
根據比亞迪透露的時間節點，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
拆分電池業務並獨立上市，這個做法應該將會大大降低合作夥伴的“抗性”。具體發展方向，可參考此前業內成功的案例，如電裝和愛信。
在電裝公司成立之前，是作為豐田汽車的一個部門存在，整個部門的業務均圍繞著豐田汽車來展開。1949年電裝公司獨立，隨著公司的不斷壯大，電裝開始為其他企業提供產品，今天的電裝產品已經遍佈汽車、工業、建築、農業、能源等各個領域。
愛信亦如是，豐田是愛信的大股東，但是愛信變速箱完全獨立經營，它的產品不僅僅供應豐田，也供應大眾、福特、馬自達、菲亞特、PSA等。
未來，隨著比亞迪包括電池業務在內的“三電”零部件獨立發展並壯大，屬於比亞迪的“愛信”和“電裝”或許即將生成。
到那時，即使你買的不是比亞迪的車，即使你買的是合資車、進口車，說不定哪個零部件也是MADE BY BYD了，就問你驚不驚喜？意不意外？期不期待？
其次，電池的可靠性。據瞭解，比亞迪提供的電池組，除了部分負極材料和電池隔膜靠外購而來，其餘的電池生產主要材料全部由比亞迪自己完成，這樣的模式下電池組的一致性和可靠性非常高。
再加上，比亞迪目前已經累計實現30多萬輛的新能源乘用車的銷售，加上商用車及海外出口部分，比亞迪電池組經過了十分耐久的道路測試，可靠性得到了實際驗證。
總之就是，划算還可靠！這不禁讓人想起微商們都說的那句話：“我自己用的好的，才向大家推薦，還這麼便宜，老鐵你有什麼不放心的？”這麼一聽，是不是想馬上下單呢？
比亞迪的“愛信”/“電裝”生成中？
不過，比亞迪作為車企的競爭對手的身份，對於銷售電池仍是一個不利因素。為了打消客戶的疑慮和戒心，比亞迪已經從去年5月就開始單獨拆分電池部門。
根據比亞迪透露的時間節點，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
拆分電池業務並獨立上市，這個做法應該將會大大降低合作夥伴的“抗性”。具體發展方向，可參考此前業內成功的案例，如電裝和愛信。
在電裝公司成立之前，是作為豐田汽車的一個部門存在，整個部門的業務均圍繞著豐田汽車來展開。1949年電裝公司獨立，隨著公司的不斷壯大，電裝開始為其他企業提供產品，今天的電裝產品已經遍佈汽車、工業、建築、農業、能源等各個領域。
愛信亦如是，豐田是愛信的大股東，但是愛信變速箱完全獨立經營，它的產品不僅僅供應豐田，也供應大眾、福特、馬自達、菲亞特、PSA等。
未來，隨著比亞迪包括電池業務在內的“三電”零部件獨立發展並壯大，屬於比亞迪的“愛信”和“電裝”或許即將生成。
到那時，即使你買的不是比亞迪的車，即使你買的是合資車、進口車，說不定哪個零部件也是MADE BY BYD了，就問你驚不驚喜？意不意外？期不期待？