在接下來的“生死存亡期”， 對於長安自主來說最重要的是， 改變產品佈局、抓緊更新換代以及抓住產品的投放節奏。
4月17日， 長安汽車發佈2017年年度報告。 報告顯示， 全年營業收入為80,012,205,182.37元， 同比2016年增長1.87%， 淨利潤為7,137,234,723.47元， 同比2016年降低30.61%。
長安汽車表示， 其中自主產品銷量下滑5.66%， 實現營業收入800.01億元， 同比增長1.87%， 主要是因為產品更新換代後平均售價提高所致。
但是， 營業收入的微增的背後是長安自主淨利潤的大幅下滑。 資料顯示， 長安自主品牌（包含南京長安、河北長安、合肥長安）2017年淨利潤為-7,517,215,277元， 全年銷量為1,662,753輛。
其實， 長安自主的虧損並不意外， 畢竟在去年上半年銷量驟減之後， 下半年長安自主就採取了低價換量的方法， 而這種方法的後果就會體現在年報的資料上。 但作為“自主四君子”之首， 長安汽車自新年一開始就展開了猛烈的新產品攻擊。
從長安睿騁CC， 到第二代逸動和逸動DT，
內部外部壓力並存
未來三年對於長安自主來說十分重要， 它早已經意識到了這一點， 並將這三年定位“生死存亡期”。 現在的長安自主既要解決內部壓力，
顯然， 外部壓力來源於競爭對手， 吉利、長城的緊追讓長安汽車顯得而越發無力。 吉利高端品牌領克和長城高端品牌WEY的相繼發佈， 是它們向高端衝擊的表現。 儘管長安汽車表示也將推出高端品牌， 並與4—6月份發佈， 但是此前《出行財經》表示過， 相比2016年長城推WEY品牌和2017年吉利推領克品牌的時機， 長安汽車在推高端品牌的時間選擇並非最佳時機。 因此從目前競爭力來看， 未來長安自主能否繼續引領自主品牌還是一個謎。
值得注意的是， 相對於外部壓力， 內部問題的解決才是最重要的。 長安自主產品重複佈局， 同門競爭耗費資源的問題日益突出， 漸漸地已經滿足不了消費者的需求。
資料顯示，
當然， 作為自主品牌銷量最早突破100萬輛的車企， 長安汽車擁有很多其他車企羡慕的優點，
長安是本土車企中研發實力最強的， 自2007年以來， 長安汽車先後在義大利都靈、日本橫濱、英國伯明罕建立海外研發中心。 加上分別位於重慶、上海、北京的研發中心， 長安汽車國內外的重要汽車技術研發中心已經縱貫歐、亞、美三大洲。 各有側重的佈局， 24小時不間斷的協同研發， 成就了長安汽車全面、完善的研發體系。
據瞭解， 今年是長安汽車的產品大年， CS35、CS75、CS95、逸動的車型均將迎來換代車型， 或許伴隨著高端車型的發佈， 長安汽車能夠繼續回到自主品牌領頭羊位置。