先放結論， Jeep大指揮官確實是阿寶認為的， 今年駕乘感受最好的歐美系合資大七座SUV。
而且， 沒有之一。
為何阿寶會這麼肯定？
因為， 雖然今年才過了4個月不到， 但按計劃， 今年應該沒有新款的歐美系合資大七座SUV再要上市了。
只是開個玩笑活躍下氣氛。
來認真的， 大指揮官的表現確實也沒有讓我們失望， 甚至可以說， 十分驚喜！
提到合資大7座SUV， 許多車友的第一印象， 可能離不開漢蘭達和途昂。 漢蘭達的市場表現有多猛自不必說， 而途昂一年破十萬的銷量， 也可謂驚人。
因此， 當Jeep大指揮官橫空出世， 要劍指這兩款車型時， 沒有兩把刷子， 肯定是不行的。
在經歷過包括靜態體驗、設計講解、工廠參觀等一系列上市前的預熱後， 我們對大指揮已經有了初步的瞭解。 無論是其專門為中國消費者需求而研發、度身定做的設計初衷；還是借鑒了“雲圖”概念車， 大氣而健碩的外形；以及“七個人都是VIP”的內部設計理念， 都證明了Jeep大指揮官不只是擁有兩把刷子那麼簡單。
但由於始終未能感受大指揮官的行駛品質， 對於這款廣汽菲克今年最重磅新車的判斷， 依舊是不完整的。
因此， 借著大指揮官正式上市前舉行深度試駕的機會，
在聊駕駛感受前， 我們首先還是先介紹一下大指揮官這次搭載的動力總成——2.0T GME T4發動機和ZF 9AT變速箱。
特別是這款2.0T發動機， 可以說是整個FCA集團新一代的主力發動機， 除了在大指揮官上搭載外， 還在全新一代的牧馬人和阿爾法·羅密歐的Giulia上搭載， 因此動力性能無需懷疑。 此外， 這款發動機還擁有6款強大的核心技術加持， 從各個方面提升了發動機的綜合素質。 而最大功率195kW， 最大扭矩達400N·m的資料表現， 八秒左右即可實現0-100km/h的加速， 更是讓競品也有些汗顏。
至於ZF 9AT也是出現在Jeep車型上的“常客”了， 齒比綿密、技術先進、換擋積極， 動力傳遞效率堪稱行業標杆。
在這樣的動力總成加持下， 大指揮官的駕駛表現可以說已經擁有了比較充足的硬體保證。 再加上前麥弗遜後多連杆的前後獨立懸架結構，還有此前在指南者上已經出現過的FSD自我調整減震系統，使得大指揮官的舒適性得到了進一步的保證。
而如果只能用一個詞來總結大指揮官的駕駛感受的話，阿寶會毫不猶豫地用“酣暢淋漓”來形容！
作為一台自重超過2噸以上的大七座SUV，加上車內乘坐著三名成年男士，但大指揮官的起步提速可謂毫不費力，油門調校暢快輕盈，和日系車常見的無聊感形成了強烈的反差，使人從第一腳油門開始就能找到駕駛樂趣。
而速度在提升至90-120km/h的中高速階段，我們仍能夠感受到2.0T發動機所迸發的源源不絕的動力。同時，這款9AT變速箱還擁有9.81倍的寬泛齒比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。
當然，如果碰到需要超車的情況，只要深踩一腳油門，9AT變速箱的降檔就會變得十分積極，伴隨著變速箱連降4檔，轉速一度飆至4-5000轉，大指揮官的強勁爆發力就能夠盡情展現。
事實上，儘管大指揮官是一台四驅車，但在鋪裝路面上行駛時，大指揮官還是會長期保持兩驅模式，而且，這也是一套搭載了全球首創後橋分離技術的四驅系統，它能根據車輛動態和路況變化自動切換四驅與兩驅，做到智慧動態分配前後輪扭矩，實現接近兩驅的油耗。
而在場地測試環節，這次Jeep還特別準備了漢蘭達、途昂與大指揮官的對比試駕。在非鋪裝路面的表現上，大指揮官在車身剛性、懸架調校的舒適性上，遠較純城市用途的漢蘭達來得出色。在通過連續顛簸路面時，大指揮官更能夠有效控制左右側擺，這點尤為明顯。
同時，相比途昂大眾風格的硬朗，大指揮官的駕駛感受則顯得更為舒適靈活一些，FSD在凹凸不平路面上能夠提供遠高於一般橡膠襯套的緩震感受。
配合可以應對17種不同道路情況並且可切換五種地形選擇模式Active Drive智慧四驅系統。更使大指揮官的四個車輪如同四把鋼爪，牢牢的抓住地面，從而獲得更強的抓地力，保障駕駛操控的穩健。
最終，在完成近500公里高速、城市路況，以及不短時間的非鋪裝路面場激勵駕駛後，我們這台大指揮官得出的平均油耗是10.7L每百公里，作為一台自重超過2噸的大車來說，這樣的平均油耗可以說是非常的出色，相信各位也能對美系SUV“油老虎”的印象大為改觀。
大指揮官的乘坐感受如何？除了好開，一台大七座SUV必不可少的，自然是讓乘客也坐得舒適。
因此，除了前面在駕駛部分時提到的9AT帶來的換擋平順性，以及FSD自我調整減震系統帶來的顛簸減少外。大指揮官的NVH性能，也可以說達到了同級“標杆”的水準，在哈曼卡頓哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術幫助下，再配以絕佳的密封工藝，更是使得大指揮官的靜謐性得以比肩豪華品牌。
座椅方面，Nappa真皮與Ultrasuede麂皮打孔絨面雙拼覆蓋，加上坐墊厚度和長度都相當出色，更是使得大指揮官所宣導的“7個人都是VIP”的理念得到了很好的體驗。
而充足的儲物空間，後排頂部的獨立出風口，後排雙USB+USB-C充電介面，遮陽簾等配置，更是照顧到了一家人在出行途中的方方面面。
事實上，在試駕的時候，阿寶也和不少媒體同行作了交流，大家普遍對大指揮官的駕乘品質都提出了相當高的評價。
可以說，大指揮官是在方方面面都非常均衡且出色的一款車型，特別是在產品“三大件”的表現上，大指揮官更是做到了超越競品的水準。
如今，大指揮官的價格已經正式公佈，相信各位消費也將很快從各個管道真正體驗到這款車型的魅力，而我們也相信，真正懂車的消費者，一定能充分感受到這款產品帶來的駕乘感受。
再加上前麥弗遜後多連杆的前後獨立懸架結構，還有此前在指南者上已經出現過的FSD自我調整減震系統，使得大指揮官的舒適性得到了進一步的保證。而如果只能用一個詞來總結大指揮官的駕駛感受的話，阿寶會毫不猶豫地用“酣暢淋漓”來形容！
作為一台自重超過2噸以上的大七座SUV，加上車內乘坐著三名成年男士，但大指揮官的起步提速可謂毫不費力，油門調校暢快輕盈，和日系車常見的無聊感形成了強烈的反差，使人從第一腳油門開始就能找到駕駛樂趣。
而速度在提升至90-120km/h的中高速階段，我們仍能夠感受到2.0T發動機所迸發的源源不絕的動力。同時，這款9AT變速箱還擁有9.81倍的寬泛齒比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。
當然，如果碰到需要超車的情況，只要深踩一腳油門，9AT變速箱的降檔就會變得十分積極，伴隨著變速箱連降4檔，轉速一度飆至4-5000轉，大指揮官的強勁爆發力就能夠盡情展現。
事實上，儘管大指揮官是一台四驅車，但在鋪裝路面上行駛時，大指揮官還是會長期保持兩驅模式，而且，這也是一套搭載了全球首創後橋分離技術的四驅系統，它能根據車輛動態和路況變化自動切換四驅與兩驅，做到智慧動態分配前後輪扭矩，實現接近兩驅的油耗。
而在場地測試環節，這次Jeep還特別準備了漢蘭達、途昂與大指揮官的對比試駕。在非鋪裝路面的表現上，大指揮官在車身剛性、懸架調校的舒適性上，遠較純城市用途的漢蘭達來得出色。在通過連續顛簸路面時，大指揮官更能夠有效控制左右側擺，這點尤為明顯。
同時，相比途昂大眾風格的硬朗，大指揮官的駕駛感受則顯得更為舒適靈活一些，FSD在凹凸不平路面上能夠提供遠高於一般橡膠襯套的緩震感受。
配合可以應對17種不同道路情況並且可切換五種地形選擇模式Active Drive智慧四驅系統。更使大指揮官的四個車輪如同四把鋼爪，牢牢的抓住地面，從而獲得更強的抓地力，保障駕駛操控的穩健。
最終，在完成近500公里高速、城市路況，以及不短時間的非鋪裝路面場激勵駕駛後，我們這台大指揮官得出的平均油耗是10.7L每百公里，作為一台自重超過2噸的大車來說，這樣的平均油耗可以說是非常的出色，相信各位也能對美系SUV“油老虎”的印象大為改觀。
大指揮官的乘坐感受如何？除了好開，一台大七座SUV必不可少的，自然是讓乘客也坐得舒適。
因此，除了前面在駕駛部分時提到的9AT帶來的換擋平順性，以及FSD自我調整減震系統帶來的顛簸減少外。大指揮官的NVH性能，也可以說達到了同級“標杆”的水準，在哈曼卡頓哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術幫助下，再配以絕佳的密封工藝，更是使得大指揮官的靜謐性得以比肩豪華品牌。
座椅方面，Nappa真皮與Ultrasuede麂皮打孔絨面雙拼覆蓋，加上坐墊厚度和長度都相當出色，更是使得大指揮官所宣導的“7個人都是VIP”的理念得到了很好的體驗。
而充足的儲物空間，後排頂部的獨立出風口，後排雙USB+USB-C充電介面，遮陽簾等配置，更是照顧到了一家人在出行途中的方方面面。
事實上，在試駕的時候，阿寶也和不少媒體同行作了交流，大家普遍對大指揮官的駕乘品質都提出了相當高的評價。
可以說，大指揮官是在方方面面都非常均衡且出色的一款車型，特別是在產品“三大件”的表現上，大指揮官更是做到了超越競品的水準。
如今，大指揮官的價格已經正式公佈，相信各位消費也將很快從各個管道真正體驗到這款車型的魅力，而我們也相信，真正懂車的消費者，一定能充分感受到這款產品帶來的駕乘感受。