時間進入到2018年， 國內汽車市場的競爭愈發激烈， 而隨著國外眾多車企紛紛確定自己燃油車車型退市的時間表， 新能源車也正成為汽車領域的下一個發力點。 相對于傳統的燃油汽車， 由於國內的汽車工業起步晚， 我們國內的自主品牌在造車技術以及品牌底蘊上都無法與合資的老牌車企相抗衡， 但是如今轉入到新能源領域， 我們的國產品牌已經站在了同國外品牌一樣的起跑線上。 如今國內的自主車企像比亞迪已經走在了新能源領域的前列， 而隨著越來越多新興力量的加入， 新能源汽車勢必會呈現百花齊放的狀態。
在目前國內新能源車企中， 有很多是跨界進入的， 像大家現在耳熟能詳的蔚來汽車以及小鵬汽車等都屬於互聯網造車， 也就是被網友吐槽的PPT造車。 因為他們並沒有自己的加工廠， 只是靠其他汽車廠家進行代工生產。
該車定位為一款親民緊湊級純電動SUV， 新車在外觀上儘量還原了當初概念車的設計理念， 無格柵前臉、液晶屏式的LOGO顯示， 四個隱藏式門把手， 尾部的橫貫式尾燈設計都屬於當今的流行元素。 另外值得一提的是該車主駕駛側玻璃上的一個隱藏互動式介面，
該車的內飾與特斯拉的內飾十分相像， 中控台一塊12.3英寸的大屏直接省掉了幾乎多有的物理按鍵， 而在威馬EX5上還加入了一點小巧思， 中控螢幕可以根據需求翻轉， 可以橫屏也可以豎屏， 和我們使用手機的習慣類似， 這也算是借鑒了華為手機的製造理念吧。
該車的預售還有一個比較互聯網的因素就是採用C2M的柔性定制化生產方式，配置上可以由消費者自行選擇，預售的價格或許會在20萬元起步，今年下半年開始批量交車。據悉，該車在官網開放預售63天時，其訂單就突破了10000台大關。看來為威馬投下心血的華為也是有著獨到的眼光和超人的魄力的。
該車的預售還有一個比較互聯網的因素就是採用C2M的柔性定制化生產方式，配置上可以由消費者自行選擇，預售的價格或許會在20萬元起步，今年下半年開始批量交車。據悉，該車在官網開放預售63天時，其訂單就突破了10000台大關。看來為威馬投下心血的華為也是有著獨到的眼光和超人的魄力的。