【新聞重播】近日， 神龍公司總經理蘇維彬表示， “富康”將作為新能源品牌， 重新與國內消費者見面， 並將升級為神龍的第三品牌， 填補雪鐵龍和標緻品牌的覆蓋空白。
當北汽福田復活寶沃時， 業務一片譁然；當重慶鑫源復活斯威時， 非議之聲至今不斷。 然而， 當神龍宣佈復活富康時， 業界卻一片寂靜， 少有質疑。
看到這裡， 一定有人會說：復活富康有什麼好質疑的？可是， 你要知道， 雖然曾經作為一個爆款產品存在， 但富康車型停產已經整整十年了。
最關鍵的是， 復活後的富康只是用了“富康”兩個字， 與曾經的爆款產品風馬牛不相及。 首先， 這個富康不再是一款產品， 而是一個獨立品牌；其次， 這個富康不是PSA和神龍嚴格意義上的合資品牌， 而是一個類似廣本理念的合資自主品牌， 通俗點就是“假洋鬼子”。 再次， 這個富康將使用全新的LOGO，
因此說：富康的複出， 其實還不如寶沃和斯威來的更實在， 其所有出售的更多應該是“情懷”。
對於富康， 想必很多90後並沒有什麼深刻的印象。 畢竟， 這款車型停產已經將近10的十年。
時間可以回溯到1992年， 那時候中國品牌才剛剛起步， 富康由PSA引進國內後， 迅速得到了消費者追捧， 與桑塔納、捷達並“老三樣”， 到2007年已經突破了50萬的市場保有量， 但隨著國產品牌的崛起和其他合資品牌的追趕， 富康由此遭到冷遇， 聲量和銷量持續下滑，
那麼， 對於復活後的富康新能源， 網友會買單嗎？EV情報從某專業汽車專業網站看到了大量留言和評論。 有網友一針見血的指出：“又是一個靠著情懷騙一波的節奏”、“雪鐵龍、標緻， 這兩個品牌銷量都不行， 又去弄富康？不要病急亂投醫了”……
拋開網友的各種評論不說， 那麼， 神龍汽車為什麼要推出“富康這個新能源品牌呢”？很簡單， 為了迎合中國的新能源“雙積分政策要求”。 有關數位統計顯示， 神龍汽車2017年銷量為38萬輛， 如果2019年銷量達到50萬輛， 按照雙積分政策要求， 2019年其新能源汽車積分需要5萬分， 按每輛純電動汽車積4.4分（按續航300km算）， 2019年必須要生產1.14萬輛純電動車， 方能繼續在中國生產生存下去。 然而， 目前神龍汽車旗下的雪鐵龍、標緻都無新能源產品， 顯然已經無法滿足節能環保的時代發展需求。 由此來看， “富康”的復活充當的將是續命的功能。
那麼， 對於“富康新能源”你怎麼看？未來你會買單嗎？歡迎文末留言。