4月6日， 上海市交通委員會執法人員正在浦東國際機場對牽涉非法營運車輛進行檢查。 圖/視覺中國
滴滴、美團宣佈停止補貼後，
近期， 《中國交通報》連續發表評論文章稱， 網約車“燒錢大戰”不可持續， 網約車平臺低價傾銷式的行為造成了市場環境的混亂， 在高額補貼刺激下， 滋生了司機刷單、中途退單、“馬甲”車運營等違規行為。
“‘燒錢’補貼燒出了短時的市場份額， 也燒掉了長期的市場公平與底線。 ”評論文章中提到。 交通運輸部官方微信連續兩天轉發了相關評論文章。
在此之前， 滴滴、美團均宣佈已經停止發放用戶補貼， 但據瞭解， 雖然兩家補貼行為有所消退， 補貼情況依然存在， 雙方的補貼“暗戰”仍在繼續。
只是， 靠補貼燒來的市場真的會長久嗎？
價格略回穩， 但可用券享受高額優惠
“是比以前少了。 ”在南京工作的孫志強給記者發來打車的截圖， 車費花費47.8元， 但其中商家券抵扣了11.95元。 在訂單詳情中顯示：本次優惠由“一兆韋德”提供。 據新京報記者瞭解， 滴滴在南京同樣和部分商家合作推出了各種形式的優惠券。
在南京上學的王思傑能不能保持住還不好說。 ”徐晨說， 關鍵還是看長期運維能力的比拼。
而滴滴面臨的問題是， 在國內網約車市場的壟斷地位受到挑戰， 同時在其加速國際化和佈局整個汽車、出行生態的路上， 勢必要分出精力和資金去防守應戰。
此外， 補貼大戰一方面還受到政府監管部門的限制。 在美團進入上海首日， 上海市交委方面就約談了美團， 要求其應合理確定網約車運價， 實行明碼標價。
而入局的新玩家仍然不斷。 4月3日， 攜程專車獲得天津市的“網約車牌照”， 即將進軍網約車市場。 更早之前， 高德也宣佈推出順風車業務， 主打牌是公益、免抽成。
餘目表示， 相較於其他行業， 網約車的想像力要大得多， “攜程、高德等公司的入局更多還是在細分領域進行擴展”， 未來出行領域的競爭在於接單效率、服務品質以及價格的綜合競爭。
新京報記者 薛星星