“前所未有的顏值， 前所未有的駕趣， 前所未有的安全。 ”用一口流利的東北話， 已經在汽車市場行銷領域有27年工作經驗的一汽豐田銷售公司總經理田青久， 說出了這三個“前所未有”。 他所指的正是在此次北京車展上正式亮相的奕澤。
從歷次與田青久的接觸中， 很容易感覺出他的“實誠”， 也從來沒有頤指氣使的派頭。 所以， 當這種從容與自信的表達從他嘴裡說出時， 也讓我們對奕澤這款車型有了更多的期待。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
TNGA架構是豐田未來幾年最重要的全球武器之一， 而在日本本土之外，
很容易判斷奕澤對於一汽豐田重要的戰略意義。 從產品本身而言， 無論是出挑的設計、全新架構下的新動力總成還是全系高規格的安全配置， 至少從帳面上來看，
所以， 當今年一汽豐田停產了皇冠2.5L、普拉多2.7L、銳志、蘭德酷路澤四款車型後， 奕澤在下半年需要成為重要的新增量。 在田青久看來， 奕澤會是今年一汽豐田行銷年輕化、服務創新、結構調整的“本源”。
▎奕澤的出現帶來了哪些不同？
在TNGA架構下， 豐田的全新車型再也不會與“中庸”掛上任何的關係， 而奕澤幾乎是細分市場中最具有視覺衝擊力的車型。 在以鑽石為靈感的設計理念下， 奕澤表現出的前衛、立體、棱角分明， 讓它成為近年來少有能讓人眼前一亮的車型。
而它所搭載的2.0L發動機+CVT變速箱， 聽起來似乎沒有什麼特別。 但是這台2.0L發動機擁有126kW的最大功率和全球領先的40%熱效率；CVT變速箱擁有雙傳動結構， 傳動比範圍的擴大可以模擬10速。 同樣高規格的還有安全標準， 奕澤全系標配的安全配置包括定速巡航、前碰撞預警、車道偏離提示、自我調整遠光燈、10安全氣囊。
所以， 產品力的優異是田青久對奕澤高度自信的基礎。 “前所未有的顏值， 前所未有的駕趣， 前所未有的安全”， 田青久連用了三個“前所未有”， 同時更是有“改朝換代”、“完全不同的SUV”等溢美之詞。 這些話從一個“實誠人”口中說出， 對於媒體來說多少還是有些“意外”， 但這也恰恰印證了田青久以及一汽豐田的自信。
《童濟仁汽車評論》也在北京車展的現場仔細觀摩了奕澤的展車， 確實這款車型的出現給整個豐田品牌在中國的形象注入了新的活力。 很有意思的一點是， 現場去瞭解這款車型的不僅年輕人居多， 而且很多是“卷起褲腳”的年輕人， 奕澤所想要表達的“炫酷”與潛在人群的特徵， 從展車的吸引程度來看，有機地結合在了一起。
▎增量為本，節奏為先，結構為王
2018年對於一汽豐田是調整的一年：皇冠2.5L、普拉多2.7L、銳志、蘭德酷路澤四款車型相繼退市，而最重要的增量奕澤也要到下半年上市，並且上市之後的銷量爬升也需要時間。
所以，當2017年一汽豐田實現了69.3萬輛的銷量後，它2018年將必達目標定在了69.5萬輛，而挑戰目標則是71.5萬輛。這個可以用“穩健”，甚至應該用“保守”的銷量目標背後，體現出的是一汽豐田希望在產品更迭之際修煉內功，建立更加有品質的體系。
當近年來強勢自主品牌不斷上升，合資品牌逐漸“夾層化”，甚至汽車合資的股比都將要放開，這些都讓現有的合資車企感到了壓力與焦慮。尤其對於銷量排名在十名左右的一汽豐田，其身上的壓力相比體量更大的德系、美系合資車企，無疑要更大。
面對這個問題，田青久顯得也很坦然。“增量為本，節奏為先，結構為王”，這是田青久為一汽豐田2018年定下的總體戰略，具體而言，就是要在品牌、車型、網路、區域、經銷商等方面都有執行策略，尤其關注與經銷商的溝通支持。
不難發現，這些都是一汽豐田在通過現有車型的行銷努力，提升行銷品質。今年一季度，一汽豐田實現批售超過18萬輛，同比增長5.4%，零售更是同比增長11%，給全年開了一個好頭。
當然，實現銷量增長，來自廠商與經銷商的內部措施是一方面，而對消費者的行銷創新則是另一方面。在一汽豐田的產線裡，卡羅拉是一個非常經典的IP，也是能夠產生“粉絲效應”的IP。將用戶變為粉絲，正是一汽豐田近年來不斷嘗試與探索的道路。
田青久打了個比方：“假如有200萬的粉絲，而轉化率達到0.5%，那麼就會產生1萬輛的增量”。通過這種“蓄水”與“放水”的方式，不僅能帶來實際銷量的轉化，更因粉絲社群的形成而產生更多好玩的行銷模式及二次傳播，在行銷效率和效果上的提升都是顯而易見的。
▎中國將成為豐田新能源的前沿陣地
作為全球最大的混合動力車型生產商，豐田在電氣驅動方面有著深厚的底蘊。然而，在插電混動與純電動方面，豐田的佈局卻顯得有些緩慢。尤其是在純電動領域，豐田甚至此前尚沒有面向普通私人消費者的量產車型。
不過，面對政策與趨勢的雙重壓力，豐田開始要轉變了。而且這個轉變將首先發生在中國。
北京車展上發佈的插電混動版卡羅拉就是一汽豐田的第一步，這款在卡羅拉雙擎基礎上，專為中國市場打造的車型，是可以拿到新能源補貼與新能源積分的車型。而2020年將要導入的奕澤純電動車型，中國同樣是最先投放的市場。
如果瞭解豐田的歷史、全球佈局、產品規劃，就會知道這些看起來並不特別的舉動，對於豐田卻是多大的轉型。
如果說豐田章男2011年表示“中國最重要”還有著對此前大規模召回道歉的成分，那麼今天在電氣化時代逐步來臨後，豐田正在以前所未有的進度踐行這五個字。
無論是產品還是服務，一汽豐田都在努力從“生產型企業”向“用戶型企業”轉化。對於一直講求穩健發展的豐田和一汽豐田而言，這樣的轉變並不是翻天覆地，而恰恰是回歸原點。田青久也表示，不能跟上用戶需求變化的企業，早晚要被淘汰。而一汽豐田，顯然不會希望自己成為被淘汰的那個。
從展車的吸引程度來看，有機地結合在了一起。▎增量為本，節奏為先，結構為王
2018年對於一汽豐田是調整的一年：皇冠2.5L、普拉多2.7L、銳志、蘭德酷路澤四款車型相繼退市，而最重要的增量奕澤也要到下半年上市，並且上市之後的銷量爬升也需要時間。
所以，當2017年一汽豐田實現了69.3萬輛的銷量後，它2018年將必達目標定在了69.5萬輛，而挑戰目標則是71.5萬輛。這個可以用“穩健”，甚至應該用“保守”的銷量目標背後，體現出的是一汽豐田希望在產品更迭之際修煉內功，建立更加有品質的體系。
當近年來強勢自主品牌不斷上升，合資品牌逐漸“夾層化”，甚至汽車合資的股比都將要放開，這些都讓現有的合資車企感到了壓力與焦慮。尤其對於銷量排名在十名左右的一汽豐田，其身上的壓力相比體量更大的德系、美系合資車企，無疑要更大。
面對這個問題，田青久顯得也很坦然。“增量為本，節奏為先，結構為王”，這是田青久為一汽豐田2018年定下的總體戰略，具體而言，就是要在品牌、車型、網路、區域、經銷商等方面都有執行策略，尤其關注與經銷商的溝通支持。
不難發現，這些都是一汽豐田在通過現有車型的行銷努力，提升行銷品質。今年一季度，一汽豐田實現批售超過18萬輛，同比增長5.4%，零售更是同比增長11%，給全年開了一個好頭。
當然，實現銷量增長，來自廠商與經銷商的內部措施是一方面，而對消費者的行銷創新則是另一方面。在一汽豐田的產線裡，卡羅拉是一個非常經典的IP，也是能夠產生“粉絲效應”的IP。將用戶變為粉絲，正是一汽豐田近年來不斷嘗試與探索的道路。
田青久打了個比方：“假如有200萬的粉絲，而轉化率達到0.5%，那麼就會產生1萬輛的增量”。通過這種“蓄水”與“放水”的方式，不僅能帶來實際銷量的轉化，更因粉絲社群的形成而產生更多好玩的行銷模式及二次傳播，在行銷效率和效果上的提升都是顯而易見的。
▎中國將成為豐田新能源的前沿陣地
作為全球最大的混合動力車型生產商，豐田在電氣驅動方面有著深厚的底蘊。然而，在插電混動與純電動方面，豐田的佈局卻顯得有些緩慢。尤其是在純電動領域，豐田甚至此前尚沒有面向普通私人消費者的量產車型。
不過，面對政策與趨勢的雙重壓力，豐田開始要轉變了。而且這個轉變將首先發生在中國。
北京車展上發佈的插電混動版卡羅拉就是一汽豐田的第一步，這款在卡羅拉雙擎基礎上，專為中國市場打造的車型，是可以拿到新能源補貼與新能源積分的車型。而2020年將要導入的奕澤純電動車型，中國同樣是最先投放的市場。
如果瞭解豐田的歷史、全球佈局、產品規劃，就會知道這些看起來並不特別的舉動，對於豐田卻是多大的轉型。
如果說豐田章男2011年表示“中國最重要”還有著對此前大規模召回道歉的成分，那麼今天在電氣化時代逐步來臨後，豐田正在以前所未有的進度踐行這五個字。
無論是產品還是服務，一汽豐田都在努力從“生產型企業”向“用戶型企業”轉化。對於一直講求穩健發展的豐田和一汽豐田而言，這樣的轉變並不是翻天覆地，而恰恰是回歸原點。田青久也表示，不能跟上用戶需求變化的企業，早晚要被淘汰。而一汽豐田，顯然不會希望自己成為被淘汰的那個。