在剛剛開幕的北京車展上， 華泰汽車推出了兩款EV360系列的城市代步車， 華泰深耕新能源市場的時間不短， 這次華泰的新能源戰略能否給大家帶來驚喜？
在目前北上廣深等一線城市限牌限行的大環境下， 政策的加持似乎導致新能源汽車成為了城市內人們的剛需。 其實在去年， 大家對華泰的新能源戰略就有所耳聞， 在其公佈的戰略規劃中， 它將完善新能源的產品佈局， 推出A12A15A41三款同為A00級的新車。
而在北京車展上， 正式上市的兩款新車分別命名為路盛S1和聖達菲2， 之前瞭解過華泰的人應該都知道， 聖達菲是SUV的命名， 那麼路盛自然是轎車了。
兩款新車同為全新的EV360系列， 補貼後的價格均不超過10萬， 舒適型僅為6.58萬元。 此前華泰推出的純插電新能源車也是如此， 售價和定位低， 除了瞄準消費市場還投入到共用汽車市場中， 但收效並不理想。
華泰相對其他國產品牌而言， 更多的是將車子打造成代步的工具， 設計主要圍繞實用而存在， 任何華而不實的裝飾和配置都被省略掉。 這樣一來， 一方面是可以控制成本， 將成本主要投入到消費者關注的實用性上面去。 當然， 這也是純電新能源一個必經的過程， 況且它的售價如此之低。
那麼這樣一款實用性車型而言， 還是回到它最重要也是最特別的地方——動力。 EV360系列的這兩款新車， 採用的是相同的電機， 最大功率42KW， 峰值扭矩150牛米， 電機的扭矩具有先天的優勢， 且EV360的快充半小時內可沖80%的電。
而電動車最重要的評價標準自然是續航里程， 官方公佈的複雜路況續航里程可以達到255km， 據疆哥對同等價位的新能源汽車瞭解， 如果實際使用真的能達到255km的電動車， 作為上下班通勤和週末郊遊的代步車是完全沒有問題的， 相比起現在同價位的車， 它的續航里程和快充速度可以說是一個最大的亮點了。
另外一點就是， EV360號稱5℃以下開啟大功率加熱系統， 支援在-35℃的工況下快速充電， 但其實電動車的空調一直都是非常消耗電量的一個地方， 尤其是制熱功能， 若是在北方極寒地區， 華泰的這兩款新車的續航里程必然受到大幅度的影響， 實用性會大幅度下降，當然這是包括特斯拉在內所有電動車的痛點。
華泰高層向外界傳遞在無人駕駛和智慧互聯等方面的積極作為，目前並沒有直接體現在產品上，而接下來的5年內，華泰會在市場上投放20款新車，包括智慧互聯新車，那這對於華泰，就如華泰董事長張宏亮所說，接下來的幾年，無論對於新能源汽車還是華泰都是至關重要的時期。
近兩年不少國家對內燃機汽車出臺了禁售的“最後通牒”，這也是全世界的一個大環境，就科技和環保方面來說，未來的確是電動機的時代。那麼從華泰推出的這兩款EV360來看，華泰的做法是有些特立獨行了，或許它並不那麼追求銷量和收益，更多的是在履行一種服務社會的責任。
當然，華泰的堅持或許現在看來是無法理解的，但從歷史發展的規律來看，最後扶搖直上九萬里的，都是那些曾經無法被人理解的。華泰18年的歷程其實也正是如此，它所做的都是在發動機變速箱這些核心領域的投入，並且也是小有成就，而如果華泰在電池上有所突破的話，華泰超越哈弗吉利，那便成了輕而易舉的事情。
實用性會大幅度下降，當然這是包括特斯拉在內所有電動車的痛點。
華泰高層向外界傳遞在無人駕駛和智慧互聯等方面的積極作為，目前並沒有直接體現在產品上，而接下來的5年內，華泰會在市場上投放20款新車，包括智慧互聯新車，那這對於華泰，就如華泰董事長張宏亮所說，接下來的幾年，無論對於新能源汽車還是華泰都是至關重要的時期。
近兩年不少國家對內燃機汽車出臺了禁售的“最後通牒”，這也是全世界的一個大環境，就科技和環保方面來說，未來的確是電動機的時代。那麼從華泰推出的這兩款EV360來看，華泰的做法是有些特立獨行了，或許它並不那麼追求銷量和收益，更多的是在履行一種服務社會的責任。
當然，華泰的堅持或許現在看來是無法理解的，但從歷史發展的規律來看，最後扶搖直上九萬里的，都是那些曾經無法被人理解的。華泰18年的歷程其實也正是如此，它所做的都是在發動機變速箱這些核心領域的投入，並且也是小有成就，而如果華泰在電池上有所突破的話，華泰超越哈弗吉利，那便成了輕而易舉的事情。