阿蠻評車：上代軸距加長這代不變 全新英菲尼迪QX50在堅持什麼？

這次北京車展， 全新奧迪Q5L帶著個“L”的尾巴來了， 首次國產的換代寶馬X3也正式上市， 再加上不久後要發佈的GLC-L， BBA今年在中型SUV市場動作不少。

同為豪華品牌的英菲尼迪這次也帶著全新的QX50來了， 是國產身份， 但是沒加長。 諸多的改變引人注目。

短板變長板 新設計提升豪華感

上代國產的QX50外觀在當時還算動感， 但是內飾的設計卻很難讓人產生豪華感的認同。 這代車型的改變確實不少， 沒有上代車型跨界車的風格， 整體更有中型SUV該有的氣勢和動感， 最重要的在於精緻度大大提升。 整體線條更有力量感了， 型面的層次感特別豐富， 凹凸有致。 大面積的波浪形進氣格柵襯托出中央那個巨大的英菲尼迪車標， 看上去更有越級的氣勢。 尾部造型也是如此， 與車頭形成了很好的呼應， 整體看上去是比較霸氣的。 外觀顏值在同級別車型中是加分的。

內飾的提升更為明顯了， 同外觀一樣層次感非常強烈， 材料的運用上上升到了新高度， 白色菱格紋真皮、麂皮、木紋飾板多種材料搭配， 整體風格塑造很到位， 沒出現混搭造成視覺衝突的感覺。 中控面板設置了上下兩個顯示幕， 還伴有一些常用功能物理按鍵，

實用性科技性不錯， 但是系統UI和反應速度還是有提升的空間， 在當今一句“你好斑馬”就智慧出行的時代， 這樣的系統未免落伍。 這也是日系豪華品牌的短板。

雖然退出加長軸距陣營 但實際表現並不差

全新的QX50完全基於海外版本車型國產而來， 並沒像上代車型似的還在海外車型基礎是增加了80mm，

乍一看其實挺讓人難以理解的， 人家都恨不得在車身資料上能加就加， 你怎麼上代加了這代不弄了呢？效果不好？而實際體驗下來後發現其實沒有加長改變的必要了， 後排乘客的乘坐空間比較寬裕， 同時豪華日產“大沙發”的品質保證， 絕對坐上去是很舒服的。 其實英菲尼迪本身主打的也是地廣人稀的美國市場， 海外車型空間已經不差， 現階段的產品設計忠於原味也是好的選擇。

2.0T+CVT 黑科技OR不運動？

動力系統也是這次QX50很大的一個變化。 原先的2.5L自吸+7AT變成了2.0T+CVT。 對於吃瓜群眾來說， 帶T早已成為主流都能理解， AT變CVT是幾個意思？還能保證QX50所要營造的運動風格麼?

先來看看新款車型的動力資料吧， 據東風英菲尼迪公佈的官方資料看， 新車共有高低功率兩種版本的動力系統， 低功率245馬力， 高功率275馬力。 而剛剛換代國產的寶馬X3呢， 同樣是2.0T高低功率兩個版本， 低功率184馬力， 高功率252馬力。 從發動機輸出表現看， QX50是很強勢的， 而CVT變速箱也是日產家很成熟的搭配形式， 既然成立了這樣的組合肯定是可以承受這麼大的扭矩的。而CVT變速箱的輸出特性在加速感上也會比較線性。

而同時不要忘記這台2.0T身上的黑科技——它是全球首款量產靠物理方式改變壓縮比的渦輪增壓發動機VC-Turbo，採用獨創的多連杆機構，使壓縮比可根據駕駛需求即時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。單從資料上看它在同級別中還是處於一個領先的水準。

另外，由於全新發動機佈置形式由縱置變為橫置，相應地前懸掛形式也從雙叉臂變為麥弗遜式，而四驅系統也從全時四驅變成了適時四驅。因為該車還沒上市，相關具體配置資訊還不清楚，因此在此不能妄言，高低配車型在驅動形式上區分也無可厚非，以目前預售35萬元起的價格看，全新QX50有很強的產品競爭力，原汁原味也或將成為它的優勢之一。

既然成立了這樣的組合肯定是可以承受這麼大的扭矩的。而CVT變速箱的輸出特性在加速感上也會比較線性。

而同時不要忘記這台2.0T身上的黑科技——它是全球首款量產靠物理方式改變壓縮比的渦輪增壓發動機VC-Turbo，採用獨創的多連杆機構，使壓縮比可根據駕駛需求即時變化，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%。單從資料上看它在同級別中還是處於一個領先的水準。

另外，由於全新發動機佈置形式由縱置變為橫置，相應地前懸掛形式也從雙叉臂變為麥弗遜式，而四驅系統也從全時四驅變成了適時四驅。因為該車還沒上市，相關具體配置資訊還不清楚，因此在此不能妄言，高低配車型在驅動形式上區分也無可厚非，以目前預售35萬元起的價格看，全新QX50有很強的產品競爭力，原汁原味也或將成為它的優勢之一。