大範圍禁售傳統燃油車的時間表一出， 為了順應大勢所趨， 各家汽車廠商紛紛公佈了新能源戰略以及遠期的計畫， 大量的新能源產品即將或者說已經在來的路上了。
未來大多數汽車廠商以新能源車型為主的目標已然明確， 條條大路都將通向“羅馬”， 只是用什麼方式來實現， 最終呈現出什麼樣的結果， 可謂八仙過海， 各有神通。 正所謂一葉而知秋， 本文咱們就從一些汽車廠商的公佈新能源戰略， 讓“神通”提前顯現出來。
北汽新能源：不管電池技術怎麼發展投入100億元堅決推廣換電
去年， 北汽新能源發佈了“擎天柱”計畫， 未來5年將投入100億元， 這麼多資金幹什麼用？最主要用於發展換電和電池再利用業務。 其實， 北汽新能源早就在計程車、公車等車型中開啟了換電計畫的“大躍進”， 已經累計投資超過20億元， 取得了不錯的成果。 先在運營車輛上開展這項業務，
未來無論電池技術怎麼發展， 續航提升到多少公里， 充電單位時間有何種效率， 更換動力電池都是電動車出行的一個很理想的解決方案。 同時， 北汽新能源將大力推廣光伏發電， 使用清潔的電能， 到2022這100億元將轉化為3000座光儲換電站， 並向市場推廣50萬台換電車輛。
從現在就開始如此大力的投入， 即便其它品牌後期發力追趕， 也很難撼動北汽新能源換電站數量、技術的領先地位。 而換電也伴隨著一些問題需要討論， 如何平衡車主的利益最為關鍵：使用者需要為換電背負多少成本， 如一次換電花多少錢， 跟充電相比成本差多少等等疑問， 尚沒有結論， 開了先河的北汽新能源也將最先面對這些。
長安汽車：未來總共1000億元的投入就為造出好的產品
同樣是去年， 長安汽車發佈了“香格里拉”計畫， 該計畫總共涉及的1000億元的投入， 其中共用、充電設施和服務200億元、動力電池300億元、新能源產品研發400億元、新能源專有平臺100億元。 由此投資分佈不難看出， 大頭集中在了動力電池、產品研發以及新能源平臺上， 重點從產品本身出發， 力求每一款新能源車， 從立項到量產都做到最好。
好的新能源產品、技術等如何來打造， 除了資金方面的投入， 與蔚來汽車、博世集團、寧德時代等多家新能源產業鏈中的企業強強聯合， 也是長安汽車快速推進計畫的重要一環。 多方聯手解決車主用車方面的實際問題， 最終實現“充電5分鐘、續航百公里”， 以及綜合行駛里程超過1000公里的目標。
如果說傳統燃油車領域，自主品牌起步晚、積累方面不如進口及合資品牌，那麼長安汽車“香格里拉”計畫的高投入力求高回報，敢這樣的押注已經佔據了先機。其全球體系的研發團隊，將在2025年前推出全新純電動車21款，插電混動車型12款，覆蓋現奔奔EV、逸動EV和PHEV等車型以外的更多細分市場。
寶馬：純電、混動雙管齊下，自己造電池、研發一體化的傳動機構
寶馬去年11月斥資2億歐元，在全球總部慕尼克建立電芯技術中心，最早將于明年投入使用。這個2億歐元幹什麼用？總結一句話就是寶馬要把電車的“三電”全部掌握在自己手裡，具體點說，該技術中心主要的職能是提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和控制成本。這個技術中心將是寶馬“2025計畫的核心”，屆時寶馬集團將提供25款新能源產品，其中12款為純電動，剩餘13款為混動車型（插電混動、48V弱混等），兩種能源類型雙管齊下。
寶馬下一代（第五代）電力傳動系統和電池技術已經處於研發階段，新產品最大的亮點是，將驅動電機、電控模組、再加上插電混動的變速箱集成在一起，這種從研發就開始有意整合驅動和控制單元的做法，在整體性和效率上具備明顯優勢，要優於現階段類似ZF提供給賓士、保時捷等插電混動車型，電機代替變速箱液力機構的方案。
寶馬雙管齊下的發展策略是覆蓋全球範圍的，中國消費者同樣會受益，甚至可能是最大的受益者，主要原因有兩點：一是中國國家層面的政策，二是華晨寶馬可以讓更多新技術輕鬆落地，也就是說，寶馬新能源全球佈局的核心，華晨寶馬必然佔據其中重要的位置。
賓士：投入100億歐元、打造超過50款新能源車
其實早在2016年賓士發佈全新子品牌“EQ”的時候，新能源和智慧兩大關鍵字已經讓人們看到了這個百年品牌的未來，只不過當時並未涉及後續的具體計畫。現在再看已然十分明朗了，戴姆勒集團將在賓士品牌上將投入總共100億歐元，用於技術研發，以及在德國、美國、中國建立6個整車工廠和5個電池製造工廠，到2022年就將發佈超過50款新能源車型，涉及賓士品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。
賓士在電池技術方面的研發將投入超過10億歐元，包括鋰電池和燃料電池兩大方向，其中燃料電池車型先期投放日韓以及美國等，有一定加氫站基數的國家，裝備鋰電池的純電和插電混動車型將主攻國內市場。其鋰電池的優勢在於電控系統，以提升充電效率為核心，現階段的EQ子品牌車型已經能達到最大150kW的充電功率，未來這個資料還將翻倍至300kW。
高速充電對於消費者來說絕對是一大利好，不過問題來了。第一，國內現有的充電設施無法支持大充電功率，也不是簡單的改造就能實現的，特斯拉超級充電站的功率為72kW，超過100kW的充電設施單個成本、全國覆蓋多少等問題都有待解決。第二，高壓充電的大電流對於電池的損耗有多少，是否會影響到使用壽命等與用戶的利益直接鉤掛。這些將是擺在包括賓士在內、所有推廣高速充電品牌的一大難題。
豐田：產品全面電動化針對中國市場投放純電動車
豐田去年發佈了2020-2030年的新能源計畫，提出了產品全面電動化的戰略，涉及傳統混動、插電混動、純電動以及燃料電池四大類車型，並給出了兩個“5年”計畫：2020年針對中國的政策投放超過10款純電動車。2025年繼續擴充電動化車輛，傳統燃油車逐漸退出產品序列。2030年電動化車型超總產量的半數，全球範圍內年銷量目標達到550萬台，其中零排放的純電動及燃料電池車型超過100萬台。
豐田在其它車企尚未看重混動市場之時就開始發力，產品成熟穩定的表現受到了廣泛認可，新一輪的THS-II混動系統在能效方面更進一步，短期內豐田依舊會在這方面繼續擴展，帶來LC500h這類強調性能的版本，以及普銳斯這類更省油的小車。
另外，2030年之前豐田將在電池研發和製造上投入1.5萬億日，這部分資金採用“三步走”的策略，涉及現階段主流的液態鋰電池、正在研發中的固態鋰電池，以及氫燃料電池。其中，氫燃料電池車2014年推出了MIRAI車型，已達到了充氫3分鐘續航500公里的目標，未來在日本政府的大力支持下，還有較大的提升空間。
福特：110億美元助力2025年每個車型都有混動版本
福特的新能源計畫也是純電和混動（插電混動、48V弱混等）雙管齊下，不過混動車型的比例要大於純電動車：未來5年福特將推出超過10款純電車型，而全品牌的每一款車都將提供混動版本。福特到2022年投入110億美元，發佈超過10款純電動車，以及超過30款以上的混動車型。
除了接下來推出的新車，今年底特律車展發佈的“Mach 1”性能混動計畫，現有產品中的野馬和F-150，兩款特點極其鮮明的車也將加入到整體的新能源計畫中。也就是說，福特的未來計畫包括了主流新能源產品，同時也沒放棄越野和性能，並將電氣化與有這兩方面的用戶訴求結合在一起，可謂另闢蹊徑。
另外，福特的全球戰略針對不同國家、地區採用因地制宜的策略，針對中國市場將依託于長安福特展開，未來其位於南京的研發中心不僅在品牌中佔據重要地位，而且還將帶來更適應國內消費者、更接地氣的車型。此前易車網主導的蒙迪歐插電混動“一箱油北京到上海挑戰賽”圓滿完成，足以預見福特未來新能源領域頗具競爭力的前景。
總結
其實很多車企都發佈了未來的新能源戰略，而本文只是其中的一小部分，由此也不難看出，新能源的大時代已經開始了，這將是全球汽車工業的一次新的“大躍進”。正所謂殊途同歸，各個汽車廠商針對平臺、電池、換電的不同側重，都是向著替代傳統燃油車這一個方向的共同努力。不同的是眾多新能源產品差異化，哪個符合用戶需求的，誰是你的菜？
重磅
由中國汽車材料網主辦的“2018（第三屆）新能源汽車輕量化技術研討會”將於2018年6月21-22日在重慶召開。會議邀請汽車新材料與輕量化領域專家，圍繞新能源汽車全新架構輕量化結構設計、超高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維及其複合材料、高性能塑膠等輕量化材料，以及各種輕量化材料的成形工藝與連接技術等熱點問題展開培訓與交流。會議期間，結合未來5年新能源汽車企業的產品規劃和輕量化技術需求，特設輕量化產品展臺，進一步促進參與人員的合作交流。
誠邀行業同仁參與及贊助合作，我們將為贊助合作夥伴提供：冠名支援、會場報告、會刊廣告、參會證、資料入袋、產品展示、易拉寶等多種贊助服務，輔助企業提升企業形象、提高產品競爭力、推廣企業技術實力，讓行業從業人員更加深入地瞭解企業技術及產品實力，進一步拓展企業業務範圍，我們期待您的加入！ （詳情請搜索官方網站“中國汽車材料網”或關注微信公眾號“汽車材料網”，獲取更多資訊。）
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寶馬：純電、混動雙管齊下，自己造電池、研發一體化的傳動機構
寶馬去年11月斥資2億歐元，在全球總部慕尼克建立電芯技術中心，最早將于明年投入使用。這個2億歐元幹什麼用？總結一句話就是寶馬要把電車的“三電”全部掌握在自己手裡，具體點說，該技術中心主要的職能是提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和控制成本。這個技術中心將是寶馬“2025計畫的核心”，屆時寶馬集團將提供25款新能源產品，其中12款為純電動，剩餘13款為混動車型（插電混動、48V弱混等），兩種能源類型雙管齊下。
寶馬下一代（第五代）電力傳動系統和電池技術已經處於研發階段，新產品最大的亮點是，將驅動電機、電控模組、再加上插電混動的變速箱集成在一起，這種從研發就開始有意整合驅動和控制單元的做法，在整體性和效率上具備明顯優勢，要優於現階段類似ZF提供給賓士、保時捷等插電混動車型，電機代替變速箱液力機構的方案。
寶馬雙管齊下的發展策略是覆蓋全球範圍的，中國消費者同樣會受益，甚至可能是最大的受益者，主要原因有兩點：一是中國國家層面的政策，二是華晨寶馬可以讓更多新技術輕鬆落地，也就是說，寶馬新能源全球佈局的核心，華晨寶馬必然佔據其中重要的位置。
賓士：投入100億歐元、打造超過50款新能源車
其實早在2016年賓士發佈全新子品牌“EQ”的時候，新能源和智慧兩大關鍵字已經讓人們看到了這個百年品牌的未來，只不過當時並未涉及後續的具體計畫。現在再看已然十分明朗了，戴姆勒集團將在賓士品牌上將投入總共100億歐元，用於技術研發，以及在德國、美國、中國建立6個整車工廠和5個電池製造工廠，到2022年就將發佈超過50款新能源車型，涉及賓士品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。
賓士在電池技術方面的研發將投入超過10億歐元，包括鋰電池和燃料電池兩大方向，其中燃料電池車型先期投放日韓以及美國等，有一定加氫站基數的國家，裝備鋰電池的純電和插電混動車型將主攻國內市場。其鋰電池的優勢在於電控系統，以提升充電效率為核心，現階段的EQ子品牌車型已經能達到最大150kW的充電功率，未來這個資料還將翻倍至300kW。
高速充電對於消費者來說絕對是一大利好，不過問題來了。第一，國內現有的充電設施無法支持大充電功率，也不是簡單的改造就能實現的，特斯拉超級充電站的功率為72kW，超過100kW的充電設施單個成本、全國覆蓋多少等問題都有待解決。第二，高壓充電的大電流對於電池的損耗有多少，是否會影響到使用壽命等與用戶的利益直接鉤掛。這些將是擺在包括賓士在內、所有推廣高速充電品牌的一大難題。
豐田：產品全面電動化針對中國市場投放純電動車
豐田去年發佈了2020-2030年的新能源計畫，提出了產品全面電動化的戰略，涉及傳統混動、插電混動、純電動以及燃料電池四大類車型，並給出了兩個“5年”計畫：2020年針對中國的政策投放超過10款純電動車。2025年繼續擴充電動化車輛，傳統燃油車逐漸退出產品序列。2030年電動化車型超總產量的半數，全球範圍內年銷量目標達到550萬台，其中零排放的純電動及燃料電池車型超過100萬台。
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福特：110億美元助力2025年每個車型都有混動版本
福特的新能源計畫也是純電和混動（插電混動、48V弱混等）雙管齊下，不過混動車型的比例要大於純電動車：未來5年福特將推出超過10款純電車型，而全品牌的每一款車都將提供混動版本。福特到2022年投入110億美元，發佈超過10款純電動車，以及超過30款以上的混動車型。
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其實很多車企都發佈了未來的新能源戰略，而本文只是其中的一小部分，由此也不難看出，新能源的大時代已經開始了，這將是全球汽車工業的一次新的“大躍進”。正所謂殊途同歸，各個汽車廠商針對平臺、電池、換電的不同側重，都是向著替代傳統燃油車這一個方向的共同努力。不同的是眾多新能源產品差異化，哪個符合用戶需求的，誰是你的菜？
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