同卵雙生的奕澤IZOA和C

圖文 | Ray

豐田在北京車展前夕亮相了C-HR和奕澤IZOA（以下簡稱奕澤），理所當然地霸屏了朋友圈。甚至有經銷商已經開始顯擺“你們要的奕澤已經來了”。兩大小網紅，肯定有它們獨特之處。但是車展首日Ray探館之後，卻有新發現。

來來來，我們玩個遊戲

大家來找茬

中國市場從不都不缺雙胞胎車型，比如本田XR-V和繽智，豐田卡羅拉和雷淩，大眾捷達和桑塔納，這些車從外形上來看，或多或少都有一些不相同的地方。但是至於C-HR和奕澤嘛，我放幾張圖你們自己猜一下誰是誰吧。

就這麼說吧，這兩款車絕對是同卵雙生，不仔細看真分辨不出誰是誰。除了前臉LED日行燈和下保險杠格柵的樣式，其他方面擁有相似度99%。連內飾和發動機也都是一毛一樣。

奕澤

CH-R

正是因為這種一模一樣的設計，讓許多人認為這次豐田在設計上明顯“偷懶”了，不過，在與豐田的工作人員聊天的過程中得知，之所以這兩款車會有如此多相似的設計，都要源于豐田全新TNGA架構下注重高度還原的設計理念，所有的設計都更注重高度還原，這樣一來就讓設計師有更多的發揮空間。而且兩款車外觀配色加在一起有15種之多，恐怕日後在大街上會看到五顏六色的奕澤和C-HR。

所以，C-HR和奕澤有如此高相似率的“潮”外觀，並不是因為設計師偷懶。事實上，在海外本來也就只有一款車。

重點在於

它們或許是一輛具有賽道基因的小型SUV

與海外版C-HR不同的是，豐田為國產CH-R和奕澤搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kw，最大扭矩203N·m。匹配一台Direct Shift-CVT變速器，據官方宣稱，這台CVT變速箱的動力回應會比以往更快，更平順。

不過具體表現怎麼樣，還得等試駕過後才知道。

從發動機的可玩性和性能角度來說，這樣的動力總成雖然比不上渦輪機資料亮眼，但對於一輛小型SUV來說，動力已經完全夠用了。畢竟在這個級別裡，繽智、XR-V、勁客等車型清一色都搭載自吸發動機，相比之下，豐田這兩款車型的排量和功率都要高於對手。

此外，這台2.0L發動機的熱效率高達40%，已經達到世界第二的水準（世界第一是凱美瑞混動那台2.5L自吸+電機混動的動力總成，熱效率高達41%的發動機），在注重動力的同時又提高了燃油經濟性。

豐田強調C-HR和奕澤是一款生於賽道的車型，其原因就是海外版C-HR曾在紐北24小時耐力賽中獲得了運動和操控方面的直觀資料。所以C-HR在性能方面與繽智、XR-V居家小生的形象完全不符。從豐田展臺展出的賽道版C-HR也能看出這一點。

豐田將C-HR和奕澤這兩款SUV定位運動

會不會像之前那些定位運動的車型一樣

很冒險------------？

眾所周知，目前市面上但凡定位運動的車型基本銷量都不好，比如老款大眾CC和阿特茲，包括豐田對皇冠作的年輕化改變銷量也慘澹。那麼，C-HR和奕澤主打運動會不會也把自己趕進了小胡同。

未必如此

從市場的走勢來看，中型SUV市場有下降，但小型SUV仍然呈現快增趨勢。三勝產業研究中心最新資料顯示，今年3月，小型SUV同比增長6.2%，但中型SUV同比下跌3.7%，小型SUV在SUV市場的占比已超過半壁江山。

從消費需求變化來看，隨著年輕消費群體更個性化需求的爆增，小型SUV這個詞已經變得很模糊了，它體現的只是一個尺寸類別，完全無法體現真正的消費需求。在眾多小型SUV裡，儘管大家都說運動，其實也只有形而沒有魂，整了一張年輕的臉，卻搭了一顆老氣橫秋的心，機智如豐田，這貨真價實的年輕化、運動型小型SUV，估計就是它的細分市場了。奕澤或者說C-HR不只是正宗的90後之車。

當然，越細分的市場越會有挑戰。目前國內的小型SUV市場很熱鬧，除了性價比超高的國產車外，不要在理論上認為國產與合資沒法比，終端市場實實在在是有滲透的，要不國產車從哪裡來增長得那麼快。此外，日系陣營裡還有月銷過萬的繽智（XR-V），性價比超高的勁客，而且勁客的操控感實際是不錯的，尤其是底盤的調校。當然，還有可以跑拉力賽的大眾探歌。總之，C-HR和奕澤的對手很多。

從競爭博弈來看，C-HR和奕澤主打運動和操控，但這種駕駛感到底能體現出多大差別，它是理論上的豐富還是一腳油門帶來的爽感，這需要車主們自己去感受。差別越大，C-HR和奕澤對細分市場的佔領就越高。

最後說說日系流行的雙車策略，本田、豐田都搞過，對車主來說是一回事，都是一個品牌，都是相同的駕駛感受。只不過是兩者之間，總有老大和老二之分。

C-HR和奕澤誰是老大誰是老二，還得看兩兄弟的具體命運了。