今年4月， NYK Line， MOL和K'Line進入新的Ocean Network Express（ONE）合資企業， 其收入和交易量大多朝著較好的方向發展， 但在亞美航線的整體集裝箱增長在第一季度落後于市場總體水準。
2018年的前三個月是日本航運公司在NYK、K'Line和MOL集裝箱航運業務財政年度的最後一個季度， 從4月1日起開始運營， 並成為全球第六大運營商的ONE， 亞洲進口量同比增長2.1％至610,115 TEU， 低於整體貿易量8.9％的增長。 今年第一季度增長8.9％， 比2017年同期增長兩倍多。
▲一季度各船公司在亞美航線市場份額
K'Line第一季度亞美航線運量下降4.9％至214,392個標準箱。 其在亞美貿易中的市場份額也下滑了0.8個百分點至5.6個百分點， MOL小幅下滑0.2個百分點至5.1個百分點， NYK下跌0.1個百分點至5.2個百分點。
在本周宣佈的三家日本航空公司的年度業績中， MOL的盈利是負數， 在ONE發佈前分離其集裝箱單位的一次性重組成本為6.72億美元， 如果不計這些費用， 承運人實際上獲得了1.41億美元的利潤。
另外兩家船公司扭轉了上個財政年度錄得的虧損。 NYK公佈了2017年的1.9億美元利潤， 將其班輪交易收入增長18％達63億美元。 “K”Line公佈了9500萬美元的淨利潤， 與2016年相比， 集裝箱航運業務增長了15％， 創收54億美元。
三家航空公司都強調， 供需平衡對集裝箱行業的財務狀況產生了影響，
NYK表示：“在跨太平洋航線上， 航運生意很好， 但由於運輸能力的增加， 現貨運費的上升很大程度上是停滯的， 這是由於新的超大型集裝箱船的生產造成的。 ”
MOL在其年度回顧中表示：“亞太北美航線的現貨貨運市場儘管第一季度出現大幅下滑， 但在夏季期間上漲， 本財年貨運量卻創下歷史新高。 在冬季， 船隻供應壓力增加導致市場疲軟， 但在2月農曆新年前的繁忙時期， 市場再次開始上漲。 ”
▲近期幾個月現貨價格趨勢
根據Alphaliner的資料， 航運公司正在將跨太平洋運力增長8％至9％， 而進口預計增長5％至6％。 上海到美國西海岸的現貨價格本周上漲了21.8％， 達到每英尺1,403美元。 農曆新年後的那一周， 這一水準下降了9美元， 因工廠關閉， 現貨價格下跌。
就亞美年度服務合同而言， 美國亞洲進口商與海運承運商之間的合同談判比以往的週期要慢， 因為許多受益的貨主（BCO）持續降低利率。 早期的進展報告表明， 由於產能過剩， 東部沿海地區的價格正處於下降的壓力之下，
MOL稱亞歐貿易也在努力維持利率上升。 “在亞歐航線上， 儘管貨運量出現大幅回升， 但各航線公司新增大型船舶後， 這一上漲趨勢加劇， 導致現貨運價在整年內保持相對穩定。 ”
根據IHS Markit的資料， 全球集裝箱船隊預計今年將增長4.7％， 略低於全球貿易預計增長4.9％。 但預計第二季度亞歐對歐洲的需求將增長約4％， 不到預計該期間進入貿易的能力增長8.8％的一半。
然而， 航運公司對集裝箱業務的前景基本上是樂觀的。
CMA CGM表示， 從其歷史上最好的結果來看， 2017年的銷量勢頭預計將持續到2018年， 而該航空公司將繼續受益於這一趨勢， 其覆蓋範圍包括東西、南北和區域內貿易。 據Drewry稱， 集裝箱航運業在2017年結束了6年的直接虧損， 預計總利潤為70億美元。
Hapag-Lloyd首席執行長Jansen表示，預計集裝箱航運服務需求將會增加，隨著阿拉伯航運公司全年的業務活動增加，同比增長的數量也將增長。“市場環境仍然充滿挑戰，但隨著我們看到一些基本面在即將到來的時期逐漸改善，我們仍然保持謹慎的樂觀。”他說。
Maersk Group首席執行官Soren Skou在2018年也對集裝箱航運業保持樂觀的前景，他表示，在全球經濟增長的基礎上，在過去10年裡，基本面仍然是最好的。
“歐洲做得不錯，美國將繼續這樣做。”由於大宗商品價格上漲、成本下降，大宗商品國家的經濟也在增長。今天每桶65美元的油價對那些經濟和推動集裝箱需求的國家來說是有利的。
預計總利潤為70億美元。Hapag-Lloyd首席執行長Jansen表示，預計集裝箱航運服務需求將會增加，隨著阿拉伯航運公司全年的業務活動增加，同比增長的數量也將增長。“市場環境仍然充滿挑戰，但隨著我們看到一些基本面在即將到來的時期逐漸改善，我們仍然保持謹慎的樂觀。”他說。
Maersk Group首席執行官Soren Skou在2018年也對集裝箱航運業保持樂觀的前景，他表示，在全球經濟增長的基礎上，在過去10年裡，基本面仍然是最好的。
“歐洲做得不錯，美國將繼續這樣做。”由於大宗商品價格上漲、成本下降，大宗商品國家的經濟也在增長。今天每桶65美元的油價對那些經濟和推動集裝箱需求的國家來說是有利的。