當當網不僅擁有一批忠實的用戶， 而且線上下還有當當書店。
當當網委身海航也是別無選擇。
文|《中國經濟資訊》記者 姚堯4月11日夜，
消息一經確認， 引起一片譁然。 曾經的風雲“人物”， 被稱為“中國亞馬遜”的當當網如今只能落得委身互聯網的“局外人”。 從普通到偉大， 最後歸於平凡， 當當網到底經歷了怎樣的心路？收購對當當而言到底是否極泰來， 亦或是滑向另一深淵？商業的有趣之處正在於此， 很難知道那縱情一躍究竟是進， 是退。
緣何委身“局外人”當當網誕生於1999年， 只用短短幾年， 就成長為電商中當之無愧的翹楚。 其經營品類覆蓋了從圖書到美妝、家居、服裝、數碼和母嬰等各類百貨， 採用自有物流可以保障服務品質。
分析當當網的跌落， 可以說是內外因疊加共同作用的結果。
而在梳理眾多內因後可以發現， 當當網錯過了兩次重要機遇， 這在一定程度上促使當當網脫離互聯網體系， 最終被“局外人”收購。
2003年， 亞馬遜曾提出以1.5億美元收購當當網， 最終無果。 雙方的分歧主要集中在控股權上。 據當當網的一位前高管回憶， 亞馬遜希望控股， 而當當網創始人李國慶和董事長俞渝不想讓步。
無獨有偶， 2014年， 有媒體報導稱， 騰訊希望入股當當網未果， 而癥結依然是控股權。 騰訊希望的持股比例是33%， 而當當網只願意出讓25%的股份。 分歧得不到調和的結果是， 京東在得到騰訊的投資後如虎添翼， 相比之下當當網處境則更加艱難。
前述當當網前高管坦言， 這樣的結局多少會讓業內人士感到意外。 他說：“畢竟當當網是互聯網領域的老將， 無論如何也該留下。 ”他認為， 按照合縱連橫的橫向擴展的邏輯， 缺少電商業務佈局的58集團、亦或以穿戴見長的唯品會都是合適的選擇。 按照縱向拓展的原則，
有業內人士感慨， 從目前情況看， 當當網已被徹底 “邊緣化”。 但也有當當網內部員工認為， 互聯網與實體經濟的融合或許也是互聯網企業的重要出路， 當當網只不過走出了一條迥異於旁人的新路， 至少從目前的業務發展和市場投入的情勢來看， 當當網的發展是不錯的。
成敗皆因為閱讀回顧當當網這一路走來， 可以說是一段熱血奮鬥的歷史。 李國慶的傳奇人生也早已是耳熟能詳。 著名財經作家吳曉波曾評價， 從某種角度看李國慶是成功。 雖然其無法與馬雲、劉強東等卓越的、野心勃勃的互聯網企業家相提並論。
李國慶是愛書之人， 在加倍呵護這份摯愛的時候， 與當當網同時期的互聯網企業或者趕上了新時代， 或乾脆創造了新時代， 而當當則明顯落後了。 分析原因， 除了其自身定位上的局限， 整個閱讀環境發生的巨變， 數位閱讀和網路文學的興起， 都是重要原因。
然而事實卻並非如此。 手機閱讀企業的異軍突起徹底改變了這一切。 這裡的企業既有當年的熊貓讀書和多看閱讀， 也有現在份額最大的掌閱， 以及緊隨其後的書旗和QQ閱讀。 手機閱讀企業無疑吸引了上億的用戶來閱讀電子書， 讓整體閱讀市場更大，版權機構也有了新的舞臺。當當的閱讀器和APP都沒能及時跟上，因此錯失了數字閱讀陣地。
在網路文學方面。閱文集團和掌閱科技兩家企業的市值合計已達到約740億元，可見網路文學市場之大。對於這種與閱讀相關，與文化相關，與市場相關的產業，兼具圖書和互聯網基因的當當網具備進入條件，但種種原因也使其錯失良機。
在與其他電商巨頭的競爭方面。2010年，京東進軍圖書市場。2012年，天貓書城於6月14日正式上線。到了2017年，資料顯示，京東與當當網在圖書領域的市場份額已基本相當。天貓圖書則宣佈，將與傳統書店共同佈局新零售，打造智慧書店及24小時無人書店，閱讀+AI+新零售。
錯過了數位閱讀的風口，也沒有趕上網路文學的大潮，在電商領域碰到了京東阿裡兩級爭霸的格局，一直受限於圖書市場的當當網頗感失落。
文化融合是坎兒對於外界而言，當當網的選擇或許並不明智，但事實可能並非如此。有業內人士就認為這一併購純粹雙贏。只是對當當網而言，未來的路只能走著瞧了。
2017年，海航正式宣佈全面轉型，其第一個重大舉措就是投資500億元重金打造旅遊平臺HiApp。但由於缺少電商相關的能力，海航轉型之路並不平坦，這才有了後來75億元收購當當網。
外界普遍認為，海航對當當網的收購重在彌補其電商短板，但這可能只是海航的一廂情願。在易觀發佈的《中國B2C市場季度監測報告2017年第3季度》資料顯示，2017年第3季度，中國B2C市場出版物交易規模為68.4億元，同比增長22.4%，其中京東以市場份額36.2%，超越當當網佔據的35.1%市場份額，位居中國線上圖書銷售市場份額第一。
可以發現，擁有4000萬活躍用戶的當當網，在市場份額和交易額方面已失去圖書電商行業老大的地位。當然，還不能以一家資料機構的統計來判斷誰是第一，但可以確定的是，京東與當當網在圖書銷售方面已比較接近。只是對京東而言，圖書銷售只是一小部分，但對當當網來說卻是全部。
當當網的電商資源與海航系的平臺能不能形成互補，目前仍不得而知。公開資料顯示，海航擁有航空、酒店、機場等線下實體資源。一旦完成對當當網的收購，海航又增加了一個互聯網線上管道，這一定程度上可以促進機票、酒店的銷售。但問題是，圖書B2C基因濃郁的當當網又如何幫助海航尋求互聯網突破呢？
要尋找當當網和海航間的共同之處的確比較困難。當當網的服務物件雖然眾多，但主要集中在圖書領域。在旅遊等領域擁有大量資產的海航又如何將這樣的用戶群體盤活呢？這的確是一道很難回答的問題。至少以現在的情況看，要將圖書用戶轉化到旅遊消費上的轉化率必然不高。僅從用戶資源看，海航的如意算盤似乎很難實現。
但是，當當網還擁有物流和線下門店資源，這或許對海航確有幫助。畢竟，隨著國家對航空公司提供機上網路服務的放開，各家航企都在尋求與電商合作。所以當當網將來在機上網路服務中大放異彩也未嘗不可。只是，如何實現企業文化上的融合才是收購成敗的關鍵。
總之，一個是線下實體中的巨頭，另一個曾經是電商的領軍，海航與當當聯姻的結局仍未有定論，而最大挑戰莫過於文化融合，而非資源整合。對當當網而言，委身海航也是別無選擇。開弓沒有回頭箭，當當只能走一步看一步。
讓整體閱讀市場更大，版權機構也有了新的舞臺。當當的閱讀器和APP都沒能及時跟上，因此錯失了數字閱讀陣地。在網路文學方面。閱文集團和掌閱科技兩家企業的市值合計已達到約740億元，可見網路文學市場之大。對於這種與閱讀相關，與文化相關，與市場相關的產業，兼具圖書和互聯網基因的當當網具備進入條件，但種種原因也使其錯失良機。
在與其他電商巨頭的競爭方面。2010年，京東進軍圖書市場。2012年，天貓書城於6月14日正式上線。到了2017年，資料顯示，京東與當當網在圖書領域的市場份額已基本相當。天貓圖書則宣佈，將與傳統書店共同佈局新零售，打造智慧書店及24小時無人書店，閱讀+AI+新零售。
錯過了數位閱讀的風口，也沒有趕上網路文學的大潮，在電商領域碰到了京東阿裡兩級爭霸的格局，一直受限於圖書市場的當當網頗感失落。
文化融合是坎兒對於外界而言，當當網的選擇或許並不明智，但事實可能並非如此。有業內人士就認為這一併購純粹雙贏。只是對當當網而言，未來的路只能走著瞧了。
2017年，海航正式宣佈全面轉型，其第一個重大舉措就是投資500億元重金打造旅遊平臺HiApp。但由於缺少電商相關的能力，海航轉型之路並不平坦，這才有了後來75億元收購當當網。
外界普遍認為，海航對當當網的收購重在彌補其電商短板，但這可能只是海航的一廂情願。在易觀發佈的《中國B2C市場季度監測報告2017年第3季度》資料顯示，2017年第3季度，中國B2C市場出版物交易規模為68.4億元，同比增長22.4%，其中京東以市場份額36.2%，超越當當網佔據的35.1%市場份額，位居中國線上圖書銷售市場份額第一。
可以發現，擁有4000萬活躍用戶的當當網，在市場份額和交易額方面已失去圖書電商行業老大的地位。當然，還不能以一家資料機構的統計來判斷誰是第一，但可以確定的是，京東與當當網在圖書銷售方面已比較接近。只是對京東而言，圖書銷售只是一小部分，但對當當網來說卻是全部。
當當網的電商資源與海航系的平臺能不能形成互補，目前仍不得而知。公開資料顯示，海航擁有航空、酒店、機場等線下實體資源。一旦完成對當當網的收購，海航又增加了一個互聯網線上管道，這一定程度上可以促進機票、酒店的銷售。但問題是，圖書B2C基因濃郁的當當網又如何幫助海航尋求互聯網突破呢？
要尋找當當網和海航間的共同之處的確比較困難。當當網的服務物件雖然眾多，但主要集中在圖書領域。在旅遊等領域擁有大量資產的海航又如何將這樣的用戶群體盤活呢？這的確是一道很難回答的問題。至少以現在的情況看，要將圖書用戶轉化到旅遊消費上的轉化率必然不高。僅從用戶資源看，海航的如意算盤似乎很難實現。
但是，當當網還擁有物流和線下門店資源，這或許對海航確有幫助。畢竟，隨著國家對航空公司提供機上網路服務的放開，各家航企都在尋求與電商合作。所以當當網將來在機上網路服務中大放異彩也未嘗不可。只是，如何實現企業文化上的融合才是收購成敗的關鍵。
總之，一個是線下實體中的巨頭，另一個曾經是電商的領軍，海航與當當聯姻的結局仍未有定論，而最大挑戰莫過於文化融合，而非資源整合。對當當網而言，委身海航也是別無選擇。開弓沒有回頭箭，當當只能走一步看一步。