月銷不過3千還加價，傳祺GM8正毀了自主品牌不易建立的口碑

提車加價這件事， 消費向來都是極度反感的， 但是呢， 大部分消費者往往又是對事不對車， 一輛好車要加價， 很多消費者都選擇忍了， 但是加價這個事情應該是有限度的， 何況現在的汽車銷售辦法明確了汽車加價銷售屬於違規行為， 但是部分車企特別是合資車並沒有在意， 雖然加價銷售的風氣有所遏制， 但是從沒有銷聲匿跡， 如今， 自主品牌更是攤上了這個爛習慣。

傳祺GM8， 月銷不足3前卻學起了加價提車

作為自主品牌中第一款價格和價值都有所突破的新車型， 傳祺GM8的確吸引了很多注意， 但是作為自主品牌車型， GM8在於合資品牌對手對比時， 其實力依舊不是很高， 競爭力也只局限在價格層面， 上市不到三個月的傳祺GM8銷量月均僅1千多輛， 3月巔峰時期銷量也就2700多輛。 但是， 就在這個向上的時候， 傳祺GM8翩翩學起了合資品牌玩起了加價。 據悉， 致命車評人陳震欲購一輛GM8自用，

但是訂金交了以後還被要求加價提車， 同時全國多地傳出GM8加價2萬元才能提車， 一時間， GM8成為眾矢之的。

不談加價本身， GM8有資格加價嗎？

當前主流的MPV市場中幾乎是由合資品牌所壟斷的， 商務類MPV和家庭用MPV車型幾乎是別克GL8的天下，

22萬起的別克GL8即使價高也不比寶駿730的銷量差多少。 除了別克GL8， 本田奧德賽也是一員大將， 在高端MPV領域， 幾乎都是合資乃至進口車的市場， 無論是高端如埃爾法還是豐田塞納以及本田艾力紳， 這些級別都屬於合資品牌的麾下。 傳祺GM8是個什麼地位？也僅僅是自主品牌的一個新手而已， 再自主品牌SUV市場激起了一個小浪頭， 在整個中國市場的MPV中， GM8就像大海中一滴水， 完全無法撼動合資品牌的地位。

自以為是， GM8毀掉了自主品牌不易建立的口碑

傳祺GM8自斷後路可以理解， 但是在當今自主品牌正在整體向上的時候，

傳祺GM8一意孤行的加價行為嚴重傷害了自主品牌車型不易建立的良好口碑， 這是傳祺最大的敗筆。

10年前， 自主品牌還沒有一個人看好， 5年前， 自主品牌開始有人承認， 今天， 自主品牌得到了普遍認可， 但是這並不意味自主品牌已經擊敗了外來品牌， 自主品牌仍處於發展階段， 在這個時候傳祺GM8不計後果的加價行為嚴重毀壞了自主品牌不易建立的市場信心。 很多消費者都認為自主品牌剛起步就翹尾巴， 這讓一隻支持自主品牌的消費者非常難過， 傳祺GM8的加價行為無異於自毀後路。 嚴重的講， 這完全就是一顆老鼠屎， 毀了一鍋粥。

劃重點·消費建議

無論是是從市場還是從消費者角度，傳祺這次加價行為都是非常作死的行為，從行業發展來講，這更是有百害無一利的行為，書戈以為，傳祺GM8這種加價行為需要嚴厲制止和抵制，只有這樣，對消費者和對自主品牌才有一個交代。

劃重點·消費建議

無論是是從市場還是從消費者角度，傳祺這次加價行為都是非常作死的行為，從行業發展來講，這更是有百害無一利的行為，書戈以為，傳祺GM8這種加價行為需要嚴厲制止和抵制，只有這樣，對消費者和對自主品牌才有一個交代。