說到法國DS汽車相信大家也不陌生， 但無論是影響力還是市場份額絕對算不上突出是真的， 拿銷量來說， DS銷量走勢像過山車， 從2013的4052輛， 一路增長到2015年的2.74萬輛， 但去年在中國車市快速增長的情況下， DS全年銷量僅為1.6萬輛， 同比大幅下降34%， 國產幾年來， 年銷量都未能突破3萬輛。
可能有些不太瞭解的DS的朋友會認為它是一個極具豪華的品牌， 也正如DS自己起初自稱"豪華"的定義。 小編在這裡可以明確的告訴大家， DS的豪華絕對是一個毫無爭議的假像。 遠了不說， 我們就來看看DS在本次北京車展的產品全新款--DS7。
DS7上市初期共推歌劇院版、裡沃利先鋒版、裡沃利先銳版、帕西版和巴士底廣場版共5款車型， 官方指導價為20.89-30.99萬元。 從這個售價區間上看， DS7自己就已經把自己的豪華定義取消掉了。 入門版車型甚至都下探到了自主品牌的高度。
可以明顯的看出DS7是為了迎合市場， 想要試圖填飽自己的肚子。 那麼， 售價已經走出了豪華定義的誤區， 產品力如何呢？我們不妨來細緻的分析一波。 我毫不避諱的說， 在本次北京車展中DS7， 除了價格讓我對其感興趣外， 再無任何可以撬動我對它的欲望。 給我傳遞的永遠都是DS一直以來的願景， 而不是產品力的體現。 比如:什麼比肩藝術品的高端前衛設計， 什麼媲美奢侈品的精湛工藝， 或者法國頂級汽車工業的智慧結晶。 那麼從產品上都體現在哪裡呢？我們站在一個消費者的角度， 你花錢買到的是你需求的產品，
可能有關注DS7的朋友會說， 小編你是不知道， 你去看看人家DS7的內飾， 你還敢說不豪華？各項配置也都超級豐富， 小編你是不是故意黑人家呢。 如果說這是一家車企定位"豪華"的標準，
圍繞DS7車型來說， 除了以各種願景的過分渲染，發動機、變速箱等方面，基本沒有任何體現。拿自主品牌長安汽車來說，全新CS75在北京車展中，還讓我們感受到自動駕駛的黑科技，藍鯨1.5T GDI直噴增壓發動機的優勢呢。DS7所謂的豪華，我們從產品中何以見得？
結語：事情就很明白的擺在眼前了，DS自己所謂的豪華明顯是假像。DS7車型看似動人的價格，其實我們得到了什麼？一張來自車企畫的"大餅"？還是單純只真針對內飾、配置的需求？同時，DS7這看似動人的價格，也很明顯說明了DS7自己都開始對自己是不是真正的豪華有所質疑。那麼，DS到底是什麼級別的大家心裡自然有數，多說無益，大家自行消化。
除了以各種願景的過分渲染，發動機、變速箱等方面，基本沒有任何體現。拿自主品牌長安汽車來說，全新CS75在北京車展中，還讓我們感受到自動駕駛的黑科技，藍鯨1.5T GDI直噴增壓發動機的優勢呢。DS7所謂的豪華，我們從產品中何以見得？
結語：事情就很明白的擺在眼前了，DS自己所謂的豪華明顯是假像。DS7車型看似動人的價格，其實我們得到了什麼？一張來自車企畫的"大餅"？還是單純只真針對內飾、配置的需求？同時，DS7這看似動人的價格，也很明顯說明了DS7自己都開始對自己是不是真正的豪華有所質疑。那麼，DS到底是什麼級別的大家心裡自然有數，多說無益，大家自行消化。