導讀：紅旗在這兩年可以說是一直備受關注， 只不過是一邊倒的挨駡和批評， 在浩浩湯湯的國內汽車市場上， 許多自主品牌因此大放異彩， 但紅旗作為自主品牌中老大哥中的老大哥， 整體表現卻鮮有亮點。 為了自身的發展或者是給消費者一個交代， 紅旗也不得不降下身板， 推出了一款全新的B級轎車——紅旗H5。
當然， 紅旗的亮點絕不只是一款H5， 為了應對瞬息萬變的市場， 紅旗推出了多款概念車型， 先不說具體的參數和性能、品質， 在外觀上確實讓人耳目一新。 而紅旗H5作為品牌下首款20萬以下的B級車， 還承擔著“過河卒”的責任， 市場表現如果能夠讓人感到滿意， 紅旗後續的車型將會接踵而來。 一汽爆發了, 新車比思域帥氣, 大掀背配19寸輪轂, 比賓士還上檔次。
紅旗H5定位中級轎車， 但實際上比主流的邁騰、帕薩特要大， 這也是國產車型慣用的手法。 而在靜態外觀上， 整體造型也立足于當下年輕消費者喜愛的個性與張揚， 看上去非常的動感。 其中， 前臉的設計十分的具有辨識度， 寶瓶型的進氣格柵和犀利的開眼角式LED大燈相連， 經典的直瀑式中網和紅旗標相輝映， 加上下部貫穿式進氣口， 整體呈現出的動感完全不輸賓士、寶馬。
流暢的車身極富空氣動力學， 看上去轎跑式的設計完全不輸思域、阿特茲， 掀背式的後背箱和微微翹起的性感小尾翼相呼應， 鯊魚鰭天線又增添了幾分動感。 側面腰線採用若隱若現的設計， 加上五幅式的鋁合金輪轂，
紅旗H5的車身長寬高分別為4945mm、1845mm、1470mm， 軸距長度為2875mm， 這樣的尺寸設計和邁騰、帕薩特相比優勢明顯。 後排空間體驗十分寬敞，
中控台的打造立體感十足， 貫穿式的鍍鉻條搭配懸浮式液晶觸控屏、平底式多功能方向盤以及高逼格的推檔杆， 整體充斥著滿滿的科技、運動因數。 其中，功能區由一款顯示幕取代傳統的機械按鍵，搭配鋼琴烤漆面板裝飾板，檔次感完勝同級別的奧迪A4、寶馬3系。而在配置上，該車配備了自我調整巡航、車道保持、碰撞報警/主動刹車、自動泊車、全景天窗、感應雨刷等科技配置，總體表現出厚道的一面。
紅旗H5在動力上還是有著比較搶眼的表現，其全系搭載的一台1.8T渦輪增壓發動機的最大功率達到了186馬力，峰值扭矩為250牛米，匹配6擋手自一體變速箱。此外，該車全系標配發動機啟停，採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛，性價比是還值得肯定的。
小結：紅旗作為自主品牌中唯一可以和賓士、寶馬相抗衡的豪華品牌，在國內的地位就像豪車中的勞斯萊斯、賓利，可以說，紅旗在國人心目中的知名度比賓士、寶馬還強，之不過，紅旗強大的知名度並沒有變成銷量，最重要的原因就是旗下的車型定位過高。而紅旗H5作為一款14.98萬起步的B級車，在親民級的市場上還是比較罕見的，相信會有一個不錯的市場表現。
其中，功能區由一款顯示幕取代傳統的機械按鍵，搭配鋼琴烤漆面板裝飾板，檔次感完勝同級別的奧迪A4、寶馬3系。而在配置上，該車配備了自我調整巡航、車道保持、碰撞報警/主動刹車、自動泊車、全景天窗、感應雨刷等科技配置，總體表現出厚道的一面。
紅旗H5在動力上還是有著比較搶眼的表現，其全系搭載的一台1.8T渦輪增壓發動機的最大功率達到了186馬力，峰值扭矩為250牛米，匹配6擋手自一體變速箱。此外，該車全系標配發動機啟停，採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛，性價比是還值得肯定的。
小結：紅旗作為自主品牌中唯一可以和賓士、寶馬相抗衡的豪華品牌，在國內的地位就像豪車中的勞斯萊斯、賓利，可以說，紅旗在國人心目中的知名度比賓士、寶馬還強，之不過，紅旗強大的知名度並沒有變成銷量，最重要的原因就是旗下的車型定位過高。而紅旗H5作為一款14.98萬起步的B級車，在親民級的市場上還是比較罕見的，相信會有一個不錯的市場表現。