4月1日， 特斯拉創始人馬斯克在自己的twitter頁面稱， 特斯拉破產了。 當然， 這是一句愚人節玩笑。
但考慮到特斯拉目前的處境， 這句話又不只是一句玩笑——為了解決產能不足的問題， 馬斯克已經睡到工廠了。
這並不是特斯拉第一次經歷破產危機。 早在2008年的耶誕節， 馬斯克便已經關閉了財務處， 準備在第二天宣佈破產， 幸運的是， 來自戴姆勒的投資讓特斯拉有驚無險地挺了過來。
特斯拉這次能挺過去麼？至少華爾街的做空勢力覺得夠嗆。 他們宣稱， 特斯拉將在未來3到6個月倒閉。
一個主打中高端市場的特斯拉， 為什麼總是瀕臨破產呢？我覺得， 主要是這三個方面的原因：
首先， 負面新聞不斷。 和後面兩個比起來， 這對公司本身的影響並不致命， 但它確實會影響市場的消費決策。 在3月23日， 一輛特斯拉在使用自動駕駛系統時遭遇車禍；3月30日， 因寒冷環境下方向盤助理系統失靈隱患，
其次， 重資產運營。 現代大工業生產的一大特點， 是分工精細。 大多數新能源車公司， 都會只研發一部分核心項目， 而把汽車生產的其他環節交給供應商代工。 這無疑是節約成本的好方法， 但卻難以控制產品的品質和價格， 因為供應商交付的產品很難一直讓人滿意。
於是特斯拉選擇了自己做研發、生產和裝配， 使得一切都在自己的掌控內——這意味著燒錢投資， 就像當年京東自建物流時， 每年燒錢出現大額虧損時一樣。
燒錢投資沒問題， 只要特斯拉能融資成功， 或者自身能維持足夠的現金流，
最後， 產能不足。 暫且不提融資的事情， 畢竟如果只能靠融資續命， 任何投資人都不會把錢砸給特斯拉的。 特斯拉要想活下去， 必須擁有自己獲取現金的能力。
身為車廠， 特斯拉要做的就是把車造出來， 然後賣出去。 由於酷炫的外觀和超前的技術， 再配合超過的全球知名度， 特斯拉的訂單是充足的， 換句話說， 特斯拉不愁賣不出去。
要命的是， 特斯拉的車造不出來啊！一輛Model 3的銷售均價在4萬多美元， 如果能實現周產量5000台， 特斯拉單月現金流將接近10億美元， 足以扭轉當前的局面。
上面說的是理想情況， 真實情況是， 當被問及Model 3現在的周產量時， 睡在工廠抓生產的馬斯克脫口而出的數字是“2071”台，
沒辦法， 特斯拉在裝配過程中， 手工裝配的比例太大， 僅電池的壞品率便可能高達20%， 而傳統車場通常可以把這個數字控制在1%以內。
可見， 如果沒有人肯借錢給馬斯克讓他繼續燒下去， 特斯拉真的有可能破產。