今年北京車展， “造車新勢力”正式登堂入室， 第一次在大型國際車展上和豐田、大眾們分庭抗禮， 蔚來、前途等幾家新勢力的參展面積甚至比很多傳統汽車品牌還大， 然而， 吹去浮在面上的泡沫， 我們才能看清各自真正的實力。 新勢力們行不行， 最好的辦法是看他們的產品， 而不是看他們的PPT。 這次北京車展， 新勢力們和傳統主機廠的產品同台競技， 給我們提供了一個更加方便的對比的機會。
01， 大眾I.D.家族全新旗艦
整個車展看下來， 再次印證了青主之前的判斷——主導這個行業未來的依然是豐田大眾等傳統主機廠，
我們就不比什麼PHEV（插電混合動力）、FCV（氫燃料電池）了， 那有點欺負人——這兩種新能源車， 對“新勢力”們來說， 技術門檻實在太高了， 在可預見的未來， 他們都只會攢沒什麼技術門檻的EV（純電動）。
好吧， 那就比EV。
I.D.VIZZION以車燈代替鍍鉻，
車展還沒有正式開始， 大眾提前就發佈了這次參展的一款純電概念車——I.D.VIZZION。 無論是從設計、技術、性能等產品本身， 還是從對未來的理解， 這款車都甩一干只會做純電SUV、只會把車內液晶屏越做越大的“新勢力”們八條街。 這也是繼豐田今年初在CES上發佈的E-Palette概念車之後， 又一款教“新勢力”們做人的純電概念車。
這已經是大眾I.D.家族的第五款概念車， 也是I.D.家族的全新旗艦。 之前大眾已經發佈了I.D.、I.D.CROZZ、I.D.CROZZ II， 以及I.D.BUZZ等四款概念車。
2016年巴黎車展發佈的大眾I.D.概念車。
2017年北美車展全球首發的I.D.BUZZ概念車。
2017年上海車展全球首發的I.D.CROZZ概念車。
2017法蘭克福車展發佈的I.D.CROZZ II概念車。
I.D.VIZZION是大眾I.D.家族迄今發佈的最大一款車型， 車長超過5米（5163mm)， 車寬和車高分別為1947mm、1506mm， 軸距3100mm。 與目前的高端車型相比， 較短的車身前後懸設計能夠帶來更多車內空間。
它的動力系統是由前後兩台電機組成的電動四驅系統（系統功率達225千瓦），0-100公里/小時加速時間6.3秒，為之提供能量的是111千瓦時的高壓電池組，這允許它的一次續航里程達到了665公里——和現有汽油車基本持平。
02，會自主學習、能自主決策的智慧生物
作為一款“新一代前衛高級轎車”，I.D.VIZZION的前衛並不體現在純電動上，而是體現在設計理念和高度智慧化上。
I.D.VIZZION不僅是一款能夠實現自動駕駛的汽車，而且還是一款可以自主學習的汽車。它就是一部車輪上的智慧設備，它不需要駕駛員，車就是司機，得益于增強現實技術和新設計的混合現實眼鏡（微軟所研發的HoloLens）以及自然語音控制，I.D.VIZZION能夠實現人機間的直觀交互。
有了微軟的HoloLens混合現實眼鏡，人機交互就完全可以是另一種模式。
人工智慧（AI）指的是可以自主學習的電腦程式，能夠執行多種演算法以識別、評估並解釋各種行為模式。隨著時間推移，這些系統能夠不斷學習，進而對新的場景做出反應。未來，這種“機器學習”是通往“人工智慧”的重要一步。
大眾汽車正在大力推動汽車人工智慧的發展，這一目標的實現可分為三個階段：傳統程式設計（現在）、機器學習（不久的將來）和人工智慧（未來）。
目前，研發人員仍需寫出所有系統行為的綜合程式碼，不久的將來，程式基於“機器學習”可以推斷未知事件，比如“機器學習”正被外攝像頭用來理解車輛環境，通過圖像訓練來區分不同的道路使用者，從而應用新的功能。然而，這依然不是人工智慧。
未來，“人工智慧”需要能夠自主得出結論的程式，從而實現自主決策。就自動駕駛而言，I.D.VIZZION將能夠實現資料自動分享並自主決策採取正確的行駛策略，這就是“人工智慧”。
I.D.VIZZION系統中所集成的各輔助程式可以自主學習，系統能不斷瞭解使用者，同時，這一系統可以識別座椅設置、空調設置以及最喜歡的播放清單等用戶需求和偏好，並根據環境和實際情形自動啟動這些設置。
“機器學習”和“人工智慧”將使類似於I.D.VIZZION的汽車概念成為可能，汽車也將完成從交通工具向親密夥伴的轉變。
03，讓生活更加簡單
因為I.D.VIZZION只能夠全自動駕駛，所以取消了儀錶板，這款概念車主要通過手勢和語音控制，同時乘客也是通過這種方式與虛擬助手進行交流，這也讓操作I.D.VIZZION遠比現階段我們所習慣的車輛操作要簡單得多。在未來智慧時代，生活不應該變得更加複雜，而是應該更加簡單。
通過虛擬實境介面，I.D.VIZZION的人機交互直觀、簡單。
每位乘客都可以利用HoloLens通過增強現實技術在現實環境中投影出虛擬介面，從而對車輛進行操作。借助這一環形的虛擬介面，乘客可以通過手勢控制操作車輛，或與數位設備實現互聯。如今，這一“混合現實”技術已經被越來越多地應用於工業領域，並且將在接下來的十年間大量運用到汽車中去，而I.D.VIZZION則是全球首批應用這一技術的概念車之一。
儘管如此，I.D.VIZZION仍在中控臺上配有兩個實體旋鈕/按鍵（前後各一），使乘客可以直觀地手動控制車輛，比如人們已經習慣的音量控制。同時，這一多功能設置符合特定的安全級別，並可用於提供方位指令，乘客也可通過該旋鈕讓I.D.VIZZION停車。
車內只剩下兩個物理旋鈕。
這款概念車可以與所有可能的數位設備互聯。這些數位設備還包括健身追蹤器（通常只在需要時連接）。通過這些數位設備以及HoloLens，I.D.VIZZION可以追蹤乘客的生理機能資料。例如，當車輛注意到某位乘客身體過熱，便會啟動四區自動空調，通過間接通風調低該乘客的乘坐區域的溫度。
大眾汽車品牌最新研發的CleanAir系統可以帶來最適宜且符合乘客需求的車內環境。無論車外環境如何，該系統能夠時刻確保I.D.VIZZION的車內空氣品質處於理想水準，而這一切都是通過主動式空氣過濾系統實現的。
I.D. VIZZION的設計特點在於去掉了多餘的元素。大眾汽車品牌首席設計師KlausBischoff與他的團隊一起，設計出這款大型零排放車型的全新形象，沒有任何可供參考的案例。
04，可以全面個性化定制的移動生活空間
作為一款未來汽車，I.D.VIZZION還重新詮釋了旅行和空間。不同於如今大多數轎車的內飾設計，I.D.VIZZION的內飾如休息室一般而非以司機為中心的駕駛空間，它取消了傳統的駕駛座，整個空間如蠶繭一般環繞乘客設計，營造出輕鬆的車內氛圍。為了不過於暴露車內空間，車窗可以電動調暗。
I.D.家族的這種所謂的“開放空間”設計，使日常生活中花在短途和長途旅行上的時間能夠被更有效、更靈活地利用起來，車也不再只是一部交通工具，而是一個可以全面個性化定制的移動生活空間。
I.D.VIZZION專為第5級自動駕駛而設計，是能夠完全實現自動駕駛的汽車。因此，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀錶板或腳踏板。I.D.VIZZION通過相互連接的鐳射掃描器、超聲波感測器、近區物體雷達感測器和遠距離雷達感測器、前後攝像頭和側視攝像頭來監測周圍環境。
I.D.VIZZION採用全新的電動平臺MEB——這也許會被某些“新勢力”的皮尺部所嘲笑吧，開發一個全新平臺當然既費錢又費力，但是一旦開發完成，大眾就可以基於這一技術平臺，快速地開發出可以覆蓋各個級別的電動車。
大眾的全新電動平臺MEB的動力系統組件包括兩台電機、兩個變速箱、連接一切的電子元件和高壓電池，這些元件都優化集成到了I.D.VIZZION中。電池組被置於車底，這帶來了更多空間且降低了車輛重心，同時還確保了理想的車身重量分佈。兩台電機分別位於前後軸上。智慧驅動控制系統可確保在各種情況下車輛都具有最佳的操作性能。
事實上，就在北京車展前夕，大眾汽車於4月22日還發佈了旗下首款純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。這已經不是一款概念車了，I.D. R Pikes Peak將於6月24日參加派克峰國際挑戰賽，力爭創造一個電動賽車的新紀錄。
4月22日大眾發佈了旗下首款純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。
新勢力們是以最快的速度搞出一款車來——不快不行啊，有些風口錯過了就不會再有了，而大眾要做的是對未來的各種可能性進行探索。未來具有太多不確定性，如果誰跳出來說未來一定如何如何，那麼120%的概率，這人或者是瘋子，或者是騙子。
最後，I.D.VIZZION並不是不著邊際的幻想，大眾承諾這些都是可以實現的，而且不會太遙遠。大眾的說法是，“這一切的實現將比當下人們所預計的更早——不會晚於接下來十年的中期”，更具體一點？大眾承諾，這款I.D.家族全新旗艦車型最早將會於2025年推出。
2025，值得期待！
前臉的動態車燈元素在行駛過程中能夠隨駕駛環境而改變，這是大眾汽車品牌概念車首次使用高清矩陣前大燈，I.D.VIZZION也因此看起來更像是正在“凝神注視”的智慧生物而非安裝了各種前大燈系統的汽車。大眾將未來這種頂級前大燈系統命名為“智慧車燈”。
I.D.VIZZION車尾也與傳統轎車迥然不同。與車身整體風格一樣，車尾設計同樣簡潔又充滿張力。低調的LED燈帶從車身側面一直延伸至尾翼，突顯出I.D.VIZZION的寬大車身。
它的動力系統是由前後兩台電機組成的電動四驅系統（系統功率達225千瓦），0-100公里/小時加速時間6.3秒，為之提供能量的是111千瓦時的高壓電池組，這允許它的一次續航里程達到了665公里——和現有汽油車基本持平。
02，會自主學習、能自主決策的智慧生物
作為一款“新一代前衛高級轎車”，I.D.VIZZION的前衛並不體現在純電動上，而是體現在設計理念和高度智慧化上。
I.D.VIZZION不僅是一款能夠實現自動駕駛的汽車，而且還是一款可以自主學習的汽車。它就是一部車輪上的智慧設備，它不需要駕駛員，車就是司機，得益于增強現實技術和新設計的混合現實眼鏡（微軟所研發的HoloLens）以及自然語音控制，I.D.VIZZION能夠實現人機間的直觀交互。
有了微軟的HoloLens混合現實眼鏡，人機交互就完全可以是另一種模式。
人工智慧（AI）指的是可以自主學習的電腦程式，能夠執行多種演算法以識別、評估並解釋各種行為模式。隨著時間推移，這些系統能夠不斷學習，進而對新的場景做出反應。未來，這種“機器學習”是通往“人工智慧”的重要一步。
大眾汽車正在大力推動汽車人工智慧的發展，這一目標的實現可分為三個階段：傳統程式設計（現在）、機器學習（不久的將來）和人工智慧（未來）。
目前，研發人員仍需寫出所有系統行為的綜合程式碼，不久的將來，程式基於“機器學習”可以推斷未知事件，比如“機器學習”正被外攝像頭用來理解車輛環境，通過圖像訓練來區分不同的道路使用者，從而應用新的功能。然而，這依然不是人工智慧。
未來，“人工智慧”需要能夠自主得出結論的程式，從而實現自主決策。就自動駕駛而言，I.D.VIZZION將能夠實現資料自動分享並自主決策採取正確的行駛策略，這就是“人工智慧”。
I.D.VIZZION系統中所集成的各輔助程式可以自主學習，系統能不斷瞭解使用者，同時，這一系統可以識別座椅設置、空調設置以及最喜歡的播放清單等用戶需求和偏好，並根據環境和實際情形自動啟動這些設置。
“機器學習”和“人工智慧”將使類似於I.D.VIZZION的汽車概念成為可能，汽車也將完成從交通工具向親密夥伴的轉變。
03，讓生活更加簡單
因為I.D.VIZZION只能夠全自動駕駛，所以取消了儀錶板，這款概念車主要通過手勢和語音控制，同時乘客也是通過這種方式與虛擬助手進行交流，這也讓操作I.D.VIZZION遠比現階段我們所習慣的車輛操作要簡單得多。在未來智慧時代，生活不應該變得更加複雜，而是應該更加簡單。
通過虛擬實境介面，I.D.VIZZION的人機交互直觀、簡單。
每位乘客都可以利用HoloLens通過增強現實技術在現實環境中投影出虛擬介面，從而對車輛進行操作。借助這一環形的虛擬介面，乘客可以通過手勢控制操作車輛，或與數位設備實現互聯。如今，這一“混合現實”技術已經被越來越多地應用於工業領域，並且將在接下來的十年間大量運用到汽車中去，而I.D.VIZZION則是全球首批應用這一技術的概念車之一。
儘管如此，I.D.VIZZION仍在中控臺上配有兩個實體旋鈕/按鍵（前後各一），使乘客可以直觀地手動控制車輛，比如人們已經習慣的音量控制。同時，這一多功能設置符合特定的安全級別，並可用於提供方位指令，乘客也可通過該旋鈕讓I.D.VIZZION停車。
車內只剩下兩個物理旋鈕。
這款概念車可以與所有可能的數位設備互聯。這些數位設備還包括健身追蹤器（通常只在需要時連接）。通過這些數位設備以及HoloLens，I.D.VIZZION可以追蹤乘客的生理機能資料。例如，當車輛注意到某位乘客身體過熱，便會啟動四區自動空調，通過間接通風調低該乘客的乘坐區域的溫度。
大眾汽車品牌最新研發的CleanAir系統可以帶來最適宜且符合乘客需求的車內環境。無論車外環境如何，該系統能夠時刻確保I.D.VIZZION的車內空氣品質處於理想水準，而這一切都是通過主動式空氣過濾系統實現的。
I.D. VIZZION的設計特點在於去掉了多餘的元素。大眾汽車品牌首席設計師KlausBischoff與他的團隊一起，設計出這款大型零排放車型的全新形象，沒有任何可供參考的案例。
04，可以全面個性化定制的移動生活空間
作為一款未來汽車，I.D.VIZZION還重新詮釋了旅行和空間。不同於如今大多數轎車的內飾設計，I.D.VIZZION的內飾如休息室一般而非以司機為中心的駕駛空間，它取消了傳統的駕駛座，整個空間如蠶繭一般環繞乘客設計，營造出輕鬆的車內氛圍。為了不過於暴露車內空間，車窗可以電動調暗。
I.D.家族的這種所謂的“開放空間”設計，使日常生活中花在短途和長途旅行上的時間能夠被更有效、更靈活地利用起來，車也不再只是一部交通工具，而是一個可以全面個性化定制的移動生活空間。
I.D.VIZZION專為第5級自動駕駛而設計，是能夠完全實現自動駕駛的汽車。因此，車上不再需要駕駛座、方向盤、儀錶板或腳踏板。I.D.VIZZION通過相互連接的鐳射掃描器、超聲波感測器、近區物體雷達感測器和遠距離雷達感測器、前後攝像頭和側視攝像頭來監測周圍環境。
I.D.VIZZION採用全新的電動平臺MEB——這也許會被某些“新勢力”的皮尺部所嘲笑吧，開發一個全新平臺當然既費錢又費力，但是一旦開發完成，大眾就可以基於這一技術平臺，快速地開發出可以覆蓋各個級別的電動車。
大眾的全新電動平臺MEB的動力系統組件包括兩台電機、兩個變速箱、連接一切的電子元件和高壓電池，這些元件都優化集成到了I.D.VIZZION中。電池組被置於車底，這帶來了更多空間且降低了車輛重心，同時還確保了理想的車身重量分佈。兩台電機分別位於前後軸上。智慧驅動控制系統可確保在各種情況下車輛都具有最佳的操作性能。
事實上，就在北京車展前夕，大眾汽車於4月22日還發佈了旗下首款純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。這已經不是一款概念車了，I.D. R Pikes Peak將於6月24日參加派克峰國際挑戰賽，力爭創造一個電動賽車的新紀錄。
4月22日大眾發佈了旗下首款純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。
新勢力們是以最快的速度搞出一款車來——不快不行啊，有些風口錯過了就不會再有了，而大眾要做的是對未來的各種可能性進行探索。未來具有太多不確定性，如果誰跳出來說未來一定如何如何，那麼120%的概率，這人或者是瘋子，或者是騙子。
最後，I.D.VIZZION並不是不著邊際的幻想，大眾承諾這些都是可以實現的，而且不會太遙遠。大眾的說法是，“這一切的實現將比當下人們所預計的更早——不會晚於接下來十年的中期”，更具體一點？大眾承諾，這款I.D.家族全新旗艦車型最早將會於2025年推出。
2025，值得期待！
前臉的動態車燈元素在行駛過程中能夠隨駕駛環境而改變，這是大眾汽車品牌概念車首次使用高清矩陣前大燈，I.D.VIZZION也因此看起來更像是正在“凝神注視”的智慧生物而非安裝了各種前大燈系統的汽車。大眾將未來這種頂級前大燈系統命名為“智慧車燈”。
I.D.VIZZION車尾也與傳統轎車迥然不同。與車身整體風格一樣，車尾設計同樣簡潔又充滿張力。低調的LED燈帶從車身側面一直延伸至尾翼，突顯出I.D.VIZZION的寬大車身。