文/顧家棟
北京車展前夕， 在國內新興造車企業零跑汽車媒體溝通會上， 零跑宣佈正與大華股份聯合研發AI自動駕駛晶片， 同時搭載晶片的整車將在2019年第二季度進行實車測試。 就在其它競爭對手還在為概念車量產找門路的時候， 零跑顯然已經有了自己的玩法。
眾所周知， 自動駕駛是汽車行業未來不可避免的發展方向， 智慧網聯汽車產品的到來幾乎是板上釘釘的事。 在如此浪潮之中， 傳統車企、零部件供應商、新興造車勢力都有各自或大或小的壓力。
作為從IT行業切入造車領域的零跑汽車深知關鍵所在， 不僅要造車， 還要掌握了產品核心技術， 而自動駕駛晶片的研發便是其中最具科技含量的一個關卡。
零跑汽車董事長朱江明：晶片是核心競爭力
最近一段時間， 中美貿易戰硝煙四起， 科技企業中興被美國全面壓制的新聞鬧地沸沸揚揚。 直到那一刻， 天真的國人們才真正意識到我國在高新科技， 比如晶片技術領域還沒有具備和競爭對手抗衡的能力。
而在汽車領域也是這樣的道理， 汽車產品的智慧化發展速度已遠超我們預期， 只單純通過尋找供應商提供配套來實現技術，
“在過去的20年， 我們中國IT人在全球一個個垂直領域， 憑藉中國創造、中國製造與眾多歐美、日韓企業直面競爭， 為‘Made in China’正名。 在汽車電子化的進程中， 我們這些真正know how的IT人， 也定能助力中國汽車在世界舞臺上佔據一席之地。 ”這番話來自朱江明，
夢想很豐滿， 那麼現實呢？據零跑官方介紹， 他們目前已經完整掌握了自動駕駛核心硬體平臺以及演算法技術， 並且已經實現了對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
2015年7月至今的34個月內，
基於這3大整車平臺， 零跑還為自己的產品制定了“123”產品研發計畫。 即通過整車平臺化， 實現“一年小改款， 兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰略構想。
除了核心晶片和整車平臺的自主開發，零跑在電芯方面則選擇使用和特斯拉一樣的18650電池。目前已經對外亮相的基於S平臺打造的零跑S01車型，採用的便是18650電池，不過未來在生產緊湊型車及中型車時也會考慮使用方形電池。
只做外殼，連核心模組都外購的車企是沒有核心競爭力的。綜上，零跑汽車顯然已經表達出自己對於核心技術的重視。
研發專利技術、掌握核心演算法或許就是零跑汽車未來重要的戰略和打法，如此技術派的精神讓人敬佩，但是實際在產品端的使用體驗也相當重要，而對於這個問題，目前還只能打個問號。
最後我只想說，在現在的中國汽車市場中，新興造車企業已不勝枚舉且各有各的特點。誰能突出重圍還有待觀察，但是從我個人角度而言，真心希望多點像零跑這樣主動投身核心技術研發的車企。無論成敗，起碼決心和積累是有了。
在供應商充足的前提下，各位覺得新興造車企業選擇自己研發自動駕駛晶片值得嗎？
兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰略構想。
除了核心晶片和整車平臺的自主開發，零跑在電芯方面則選擇使用和特斯拉一樣的18650電池。目前已經對外亮相的基於S平臺打造的零跑S01車型，採用的便是18650電池，不過未來在生產緊湊型車及中型車時也會考慮使用方形電池。
只做外殼，連核心模組都外購的車企是沒有核心競爭力的。綜上，零跑汽車顯然已經表達出自己對於核心技術的重視。
研發專利技術、掌握核心演算法或許就是零跑汽車未來重要的戰略和打法，如此技術派的精神讓人敬佩，但是實際在產品端的使用體驗也相當重要，而對於這個問題，目前還只能打個問號。
最後我只想說，在現在的中國汽車市場中，新興造車企業已不勝枚舉且各有各的特點。誰能突出重圍還有待觀察，但是從我個人角度而言，真心希望多點像零跑這樣主動投身核心技術研發的車企。無論成敗，起碼決心和積累是有了。
在供應商充足的前提下，各位覺得新興造車企業選擇自己研發自動駕駛晶片值得嗎？