少數派報到。
文｜之見
它們是北京車展上的“少數派”。 只給那些真正的愛好者。 不談性價比、不談競爭對手、甚至並不完美。 跟這些車無從談銷量，
新款911 GT3 RS
很不願意接受的事實是這款911有可能是量產911車型中自然吸氣動力的絕唱， 時代變了， 很多事情都會跟著變化， 以後我們接觸的911要麼是增壓， 要麼是混動， 最簡單原始的東西總是留不住。
雖然不得不承認不管從哪一個方面看， 如今的增壓動力911全方位超越以往的型號， 但性能資料不能代表一切， 總會有一部分人會看重歷史的榮光， 我就打算慫恿一位堅持留下997後驅carrera S而不換現在991.2的車主去拿下這台新款911GT3RS， 如果還有名額的話。 雖然他可能並不擅長將車輛性能壓榨到極限， 也不一定能體會出這個級別車輛中動力發放上的細微區別， 但心中那團自然吸氣的火種用不磨滅， 光憑這點就是好樣的， 反正以我自己的能力想得到這台車是無能為力了。
新款賓士G級
好多吃瓜群眾看到新款G級前軸從硬軸變為娘炮以後對未來的車主表現出極大的擔心， 其實他們也不想想這車是用來幹髒活累活的嗎？從來大G的高頻出沒場所都在頂級城市的頂級場合中， 車主不是明星就是富豪， 真要到上山下鄉的時候， 直接祭出家裡那台酷路澤或者普拉多當工兵角色， 這就是高低尊卑之分。
沒了硬軸的大G依然是老大， 連保養頻率和專案都比普通賓士多得多的大G依然是老大， 日行燈變得呆萌的圓形後它依然是老大， 乘坐空間以及舒適感為零它還是老大， 只要萬年不變的方盒子造型以及高高在上的價格一直保留下去， 大G的地位無法撼動。
寶馬X4
我是永遠欣賞不來溜背造型SUV的， 從X6， GLE coupe到GLC coupe和X4， 總覺得屁股沒進化完全， 身殘志堅而又仗著巨強的品牌力量在馬路上橫行。 但好多人依然喜歡它， 比如我妹妹， 愛死這種不倫不類的造型了， 在X6和GLE coupe裡面糾結了很久， 最後選了GLE coupe。 要是她不嫌棄X4嬌小的身材， 估計是會等著新款X4在中國上市的， 可惜她實在等不下去了。 現在開始後悔新X4跟老款看起來也沒有什麼不同，至於看不見的地方有多大進步，對於女性來說更沒什麼卵用，對於她們來說除了方向盤的輕重，其它地方開起來都一樣。
X4註定不是走量的車型，賣多少根本無所謂，不存在絕對政治錯誤，喜歡的人自然會買，討厭的人一輩子無緣，由它去吧，高興就好。
RS4 Avant
對於旅行車的歷史，我們尊重富豪，但是要說到身材的火辣程度，奧迪表示在坐的各位最多就是週邊水準，而RS4 Avant是明星級別，比如價碼就拉開了巨大的差距，預售91萬軟妹幣，可以買兩台多豪華品牌普通旅行車。
特斯拉model 3
一拖再拖的model 3當真對不起觀眾，別說在中國建廠，就連美國總部的產能都還沒理順，2019年能與中國消費真見面就阿彌陀佛了。身邊同事在2017年下了定，說早下訂單可以排在前面提車，現在看來不管早定還是晚定最後都是晚提，人家靠牆的車位也早早準備好了方便安裝充電樁，離超級充電站進的房子也買了就是為了使用快充用車方便，現在就擔心特斯拉沒扛過最後自己涼了。
Model 3相比model X極具性價比，價格少了一半但是硬體一點不差，沒辦法，科技產品實現相同的功能不會出現太大的成本差價，這方面不像工程建設輕易在材料上弄虛作假，我們感謝技術進步帶來的實惠，剩下的就等特斯拉在中國投產了。
X4註定不是走量的車型，賣多少根本無所謂，不存在絕對政治錯誤，喜歡的人自然會買，討厭的人一輩子無緣，由它去吧，高興就好。
RS4 Avant
對於旅行車的歷史，我們尊重富豪，但是要說到身材的火辣程度，奧迪表示在坐的各位最多就是週邊水準，而RS4 Avant是明星級別，比如價碼就拉開了巨大的差距，預售91萬軟妹幣，可以買兩台多豪華品牌普通旅行車。
特斯拉model 3
一拖再拖的model 3當真對不起觀眾，別說在中國建廠，就連美國總部的產能都還沒理順，2019年能與中國消費真見面就阿彌陀佛了。身邊同事在2017年下了定，說早下訂單可以排在前面提車，現在看來不管早定還是晚定最後都是晚提，人家靠牆的車位也早早準備好了方便安裝充電樁，離超級充電站進的房子也買了就是為了使用快充用車方便，現在就擔心特斯拉沒扛過最後自己涼了。
Model 3相比model X極具性價比，價格少了一半但是硬體一點不差，沒辦法，科技產品實現相同的功能不會出現太大的成本差價，這方面不像工程建設輕易在材料上弄虛作假，我們感謝技術進步帶來的實惠，剩下的就等特斯拉在中國投產了。