文/Jason
4月25日的北京車展上， AutoLab第一時間見證了寶馬全新iX3概念車的全球首發， 這款被外媒捕風捉影的車型， 在寶馬發佈會那刻終於現身， 同時來到現場的還有寶馬集團董事長科魯格及其他的三位董事， 陣容空前強大， 這款車型在寶馬集團的重要地位可見一斑。
去年的法蘭克福車展上， 寶馬宣佈進入電動戰略的第二階段,到2025年將在全球範圍內提供多達25款新能源車型。 此外， 寶馬已經註冊從iX1到iX9的命名。
這次全新BMW iX3概念車的亮相再次凸顯了寶馬在鞏固其電動出行領導地位的決心， 而且這款SAV車型是BMW 品牌首款純電動車， 這意味著純電動產品線已經延伸到核心品牌BMW當中， 全系車型電動化的目標正在逐步落實。
為什麼說全新BMW iX3概念車是寶馬通往電動化未來的重要一步？因為， 這台車型上裝備了第五代BMW eDrive科技， 這一技術將電動機、傳動裝置和電池安裝在一個單獨的傳動元件當中， 而且使用了性能更強大的電池。
而這些黑科技是寶馬首次使用在全新BMW iX3概念車上， 它將比較全面的對車輛性能、續航里程、重量、空間和靈活性方面帶來不同程度的影響。 第五代電力傳動系統的推出降低了不同車型平臺中引入電動系統的難度。
也就是說， 同一品類可以按需提供燃油車、插電式混和動力（PHEV）以及純電動EV等三種車型。 當然， 寶馬全新模組化的造車方式緊跟潮流。 它既可以搭載不同的傳動系統， 也能夠降低不同車型之間設計研發的成本和時間——全新iX3概念車的推出展示了寶馬將有能力迎合不斷增長的電動化車型需求。
全新BMW iX3概念車是一款純電動SAV車型， 融合了BMW X家族標誌性的多層面駕駛樂趣和零排放動力系統， 第五代電機的應用使該車達到200千瓦/270馬力的最大輸出功率。
與其匹配的高壓電池容量超過70千瓦時， 從而達到日常駕駛超過400公里的續航里程，
外形方面， 全新iX3概念車沿用了寶馬家族的雙腎式進氣格柵設計。
由於沒有油箱且零排放， 全新iX3概念車的充電口設置在了左側前輪拱處。 而全新側裙與後保險杠的連貫設計也是寶馬i系列與燃油車的主要區別之一。 這其中的一系列設計更新， 都將成為寶馬家族未來電動車的設計項目。
作為寶馬家族第一款模組化平臺下線的概念車， 它對於寶馬未來整個市場戰略的佈局都非常重要。 它將是寶馬品牌未來電動EV及模組化平臺的先鋒。 在戰略層面， 寶馬必須推出舉措來保障自己的“未來”在中國獲得徹底的貫徹和落實。
目前中國市場現在已經成為全球最大的單一汽車市場，各大豪華車企都在加大對中國市場的投入——尤其是新能源汽車在中國非常受關注，很多新興企業在不計成本的投入，寶馬也在加強在新能源汽車市場的領先地位，不斷加碼。
寶馬中國總裁劉智博士表示，寶馬集團第一戰略被總結為：A.C.E.S（自動化、互聯化、電動化、服務化），這一戰略在中國也逐步推進及落地。中國市場新能源和自動駕駛方面的發展對寶馬來說至關重要。
在過去十幾年間，寶馬不斷在新能源領域投資，技術的研究和發展目前已經進化到第五代，這充分反映出寶馬在新能源領域的追求不是一次短期的市場行為，而是長期戰略。2018年，寶馬預計用於研發的投入是70億歐元，這筆投資中有很大一部分會向中國傾斜。
繼去年在瀋陽的寶馬動力電池研發中心建成之後，今年5月份北京研發中心將正式揭幕，這充分證明寶馬在未來全球研發版圖當中，中國的地位會越來越重要。而自2009年至今，寶馬已經向中國的合資公司投資了520億元人民幣。
目前寶馬集團在墨西哥建了一座新工廠，新廠的員工全部被送到中國瀋陽華晨寶馬工廠進行培訓，目前中國瀋陽華晨寶馬工廠已經成為寶馬全球新生產線的培訓基地，如此可見華晨寶馬瀋陽工廠在寶馬集團全球生產體系中的地位。，全新BMW iX3概念車的後續量產車型也將2020年在瀋陽投入量產。
目前中國的BMW用戶已經達到全球的25%，數量上非常可觀，也再次證明BMW在中國付出了大量的努力。例如智慧互聯方面，BMW在2016年年底推出的雲端互聯APP目前已經累計100萬用戶，而且中國的120萬輛BMW汽車具有互聯駕駛功能，隨著新服務的推出，還將進一步吸引更多的客戶。
總而言之，在新能源方面進行卓有成效的持續投資，與中國的合作夥伴一如既往地貫徹本土化戰略，持續提升中國在寶馬版圖中的影響力，再加上中國政府對於新能源市場的主動積極政策影響，將有助於寶馬真正實現自己所規劃的“未來”。
劉智博士表示，到2025年寶馬集團推出的25款新能源車，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車，而這些車型中的絕大部分，都會出現在中國的道路上。
目前中國市場現在已經成為全球最大的單一汽車市場，各大豪華車企都在加大對中國市場的投入——尤其是新能源汽車在中國非常受關注，很多新興企業在不計成本的投入，寶馬也在加強在新能源汽車市場的領先地位，不斷加碼。
寶馬中國總裁劉智博士表示，寶馬集團第一戰略被總結為：A.C.E.S（自動化、互聯化、電動化、服務化），這一戰略在中國也逐步推進及落地。中國市場新能源和自動駕駛方面的發展對寶馬來說至關重要。
在過去十幾年間，寶馬不斷在新能源領域投資，技術的研究和發展目前已經進化到第五代，這充分反映出寶馬在新能源領域的追求不是一次短期的市場行為，而是長期戰略。2018年，寶馬預計用於研發的投入是70億歐元，這筆投資中有很大一部分會向中國傾斜。
繼去年在瀋陽的寶馬動力電池研發中心建成之後，今年5月份北京研發中心將正式揭幕，這充分證明寶馬在未來全球研發版圖當中，中國的地位會越來越重要。而自2009年至今，寶馬已經向中國的合資公司投資了520億元人民幣。
目前寶馬集團在墨西哥建了一座新工廠，新廠的員工全部被送到中國瀋陽華晨寶馬工廠進行培訓，目前中國瀋陽華晨寶馬工廠已經成為寶馬全球新生產線的培訓基地，如此可見華晨寶馬瀋陽工廠在寶馬集團全球生產體系中的地位。，全新BMW iX3概念車的後續量產車型也將2020年在瀋陽投入量產。
目前中國的BMW用戶已經達到全球的25%，數量上非常可觀，也再次證明BMW在中國付出了大量的努力。例如智慧互聯方面，BMW在2016年年底推出的雲端互聯APP目前已經累計100萬用戶，而且中國的120萬輛BMW汽車具有互聯駕駛功能，隨著新服務的推出，還將進一步吸引更多的客戶。
總而言之，在新能源方面進行卓有成效的持續投資，與中國的合作夥伴一如既往地貫徹本土化戰略，持續提升中國在寶馬版圖中的影響力，再加上中國政府對於新能源市場的主動積極政策影響，將有助於寶馬真正實現自己所規劃的“未來”。
劉智博士表示，到2025年寶馬集團推出的25款新能源車，其中13款是插電式混合動力車，12款是純電動車，而這些車型中的絕大部分，都會出現在中國的道路上。