4月22-24日， 第二屆中國新能源汽車國際峰會在北京舉行。 會上， 來自長安汽車新能源動力研究院電驅開發所的所長賀剛闡述了長安的新能源佈局， 並對電驅動技術的發展現狀進行了分析。
目前業內對新能源市場的一致看法是， 短期來看， 燃油車、混動車與純電動車會並存， 但是最後肯定只有混動車和純電動車。 賀剛認為， 未來純電動車與插電混動車的比例會達到3：1， 純電動車將會佔據大部分新能源汽車的市場份額。
基於這種行業認知， 還有國家的相關戰略， 長安汽車在2017年12月9日發佈了香格里拉計畫， 其中包含了四個措施：千億行動、萬人研發、夥伴計畫、極致體驗。
千億行動包括四個方面：打造產品研發、新能源專有平臺投入、動力電池領域投入、共用、充電設施等服務。 萬人研發包括打造五國九地的萬人研發體系， 其中包含16個國家的400多位專家，
在電驅動技術方面， 目前有“二合一（電機+減速器）”方案， 代表車型是雪佛蘭Bolt；“三合一（電機+減速器+電機控制器）”方案， 代表車型是特斯拉系列；還有“多合一（包含電機+減速器、電機控制器、充電機、支流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器）”方案， 代表車型是寶馬i3。
賀剛認為， 目前電驅動系統主要以物理集成為主， 也就是簡單的電機+減速器和控制器的一個簡單的集成， 但是一體化的電驅動系統是各大主機廠以及零部件企業未來的發展方向，
他估計這個時間會在5-10年後， 屆時包含電機、減速器、電機控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機等零部件都會集成為一個大的動力總成， 最後會達到什麼狀態？他表示， 就是我們現在傳統燃油車的整個發動機帶變速器總成把它替換掉以後， 就可以變成一個純電動汽車。
談及長安的電驅動產品開發， 他介紹， 長安第二代電驅動總成是三合一方案， 已經開發完成， 並會應用到即將上市的一些純電動車上。 長安第二代電驅動總成包含了電機、減速器與電機控制器， 相比此前的總成， 成本降低30%， 重量降低15%， 體積也將近降低20%， 同等電量下， NEDC續航提升約5%。
除了性能提升， 第二代電驅動總成在工藝上也有改善， 得力于三合一電驅動總成， 總裝車間生產線減少了三個工位。 另外， 賀剛強調， 三合一產品通用化率達到80%， 二級物料通用率大於60%， 所以三合一短期是長安新能源車電驅動的主打方向。
最後， 賀剛談到了為什麼長安與比亞迪合作開發新能源相關總成。 在長安汽車看來， 隨著新能源車產品、設計與技術的快速發展， 傳統主機廠的產業鏈紐帶已越發不適用這些挑戰， 所以長安思考了一些新的合作方式。 據他透露， 其實長安不僅僅和比亞迪有合作， 與一汽、二汽都有合作。