4月25日， WEY品牌以“引領WEY來”作為主題參加北京車展。
以WEY-X領銜， P8、VV6、WEYRS7 、VV5四驅版、VV7以及VV5都悉數到場。
在發佈會上WEY品牌下的又一款緊湊型SUV VV6亮相， 定位VV5以及VV7中間的VV6不管在外形還是在尺寸大小上都與現有的WEY車型有所不同。 在尺寸方面， 新車的長寬高分別為4585/1860/1720mm， 軸距為2680mm， 相比現款VV5s加長了123mm， 軸距保持不變。
新車在外觀上延續了WEY品牌家族化的設計風格， 造型相比VV5車型有所調整， 其中前大燈樣子更為銳利， 整車感覺更為兇悍。 車尾部分並沒有延用以往溜背式的造型， 從車尾看上去視覺重心更高， WEY品牌極具標識的豎直式後霧燈在新車上得以延續。
動力方面， 新車將會搭載1.5T/2.0T兩款發動機， 其中1.5T是長城自主研發的全新直噴發動機， 二者最大功率分別為169馬力和197馬力， 峰值扭矩分別為285/315牛·米， 傳動系統將匹配雙離合變速箱。
除了VV6以外， WEY還推出了WEY RS7版本。 WEYRS7是WEY聯合CRD（隸屬巴博斯）打造一款運動感十足的全新車型。
VV7定製版在原車型的基礎上， 對整車空氣套件、避震系統、以及燈具等細節方面進行改造。 定製版VV7在前後保險杠、側圍及翼子板等部位採用了疊加、交錯式的造型。
除此之外， VV7定製版大面積的前後擴散器帶來更好的空氣動力性能。 後保險杠處增加的全鋁制排氣擋板， 和集成進翼子板的進氣口和排氣口提升了操控穩定性。 尾部方面， 新車同樣重新設計了後保險杠， 碳纖維的下擾流板與雙邊共四出的方形排氣系統提升了尾部的視覺效果。 此外， 值得一提的是新車在尾燈中間、反光鏡以及側裙位置都採用了碳纖維裝飾。
新車採用22寸輪轂以及295/35尺寸的專屬輪胎， 搭配6活塞高性能制動卡鉗， 帶來更佳的刹車與操控性能將得到大幅提升。 金色的中心擴散形輪轂蓋板造型使新車的戰鬥感進一步提升。
新車型的推出， 不僅擴大了VV7家族的產品陣容， 給了消費者更多的選擇， 也是自主豪華品牌與國際汽車個性化改裝廠的首次合作。 改裝意味著消費者對於車型的高度肯定， 隨著自主品牌的不斷提升， 改裝也將不再僅僅局限於GK5、銳志、BRZ等合資或者進口車型。 今後類似的定制化車型， 在自主品牌身上會越來越多地發生。
隨著VV7定製版的推出， 加強了WEY品牌在消費者心中運動和動感的品牌基調， 同時也能夠吸引更多的粉絲。 這對於正處於打造品牌價值的WEY來說至關重要。
除了量產的“吸粉利器”VV7定製版以外， 全新亮相的概念車WEY-X也成為了這次發佈會的重點。 其不僅代表了WEY未來的設計風格， 更按時著未來長城汽車在新能源上的新嘗試。
WEY-X採用WEY家族化的設計理念， 但進行了升級。 其前臉採用全封閉的設計， 搭配誇張的下進氣口， 使車輛看起來非常激進。 車尾部分， 車尾造型比較新穎， 中間的高位刹車燈的設計頗具新意， 呈現出酷勁兒十足視覺效果。
值得一提的是，新車將搭載智慧互聯技術以及3D全息影像，還將具備L5級別自動駕駛功能。WEY-X將使用人臉生物識別代替了傳統鑰匙，在使用者認證通過後，根據帳戶同步資訊資料可自動調整與之匹配的座椅記憶設置、健康資訊、導航資訊、音樂喜好等個性化功能服務。
不僅如此，通過車內攝像頭以及座椅心率檢測器，WEY-X還可以記錄駕駛員的健康狀況。除此之外，WEY-X還將通過V2V技術、V2I功能將車輛與周邊環境進行互聯，充分利用交通資源，結合自動駕駛技術，大幅提高交通效率。
此外，對於電動車的充電問題，WEY-X提出了一個矩陣式充電概念，只要把WEY-X停在矩陣式充電板上，就能實現充電，而且在電網高峰時段WEY-X可將汽車電池中存儲的電能用於照明和家用電器，這和日產之前提出的儲能計畫有相似之處。
在去年的法蘭克福車展上，WEY品牌已經亮相過一款純電動概念SUV——WEY XEV。其外觀遵循空氣動力學原理，造型帶有強烈的未來科技感。這款車搭載了全球最為先進的矩陣式充電技術，能夠實現99%的電能轉化率，續航里程可達530km，並擁有L4級別的無人駕駛技術。而北京車展亮相的這款智慧概念電動SUV可看作是XEV的升級版，代表著WEY品牌在純電動領域最新的設計理念和技術成果。
隨著打造WEY品牌外觀的主要設計師皮埃爾的離去，外界曾認為WEY品牌未來反覆運算將產生斷崖式的下滑，不過隨著原內飾設計師哈蒙的展露頭角，其將皮埃爾原來已經成功的設計再一次進行了昇華，並且形成了WEY品牌獨有的設計風格，這對於WEY品牌的提升品牌形象起到了至關重要的作用。
據《每日汽車》記者瞭解，哈弗F5以及WEY-X都是出自于哈蒙的設計，隨著WEY品牌以及哈弗品牌在外觀設計上的不斷進步，長城汽車在設計上已然已經找到了發力點，與此同時在技術上長城汽車在發動機以及變速箱上也獲得了一定的突破。從短期來看長城汽車獲得了增量的爆發點。
雖然在2017年長城汽車的盈利水準僅回歸2005年，但是2017年到2018年的每一步都代表著長城汽車的改變。對於增速已不如以往的SUV市場來說，長城汽車的高速增長時代已經逝去，如何在後百萬時代，不要因為眼前的利益而慌亂了陣腳，而將目光放在更長遠的未來，這或許是魏建軍目前最需要考慮的事情。
值得一提的是，新車將搭載智慧互聯技術以及3D全息影像，還將具備L5級別自動駕駛功能。WEY-X將使用人臉生物識別代替了傳統鑰匙，在使用者認證通過後，根據帳戶同步資訊資料可自動調整與之匹配的座椅記憶設置、健康資訊、導航資訊、音樂喜好等個性化功能服務。
不僅如此，通過車內攝像頭以及座椅心率檢測器，WEY-X還可以記錄駕駛員的健康狀況。除此之外，WEY-X還將通過V2V技術、V2I功能將車輛與周邊環境進行互聯，充分利用交通資源，結合自動駕駛技術，大幅提高交通效率。
此外，對於電動車的充電問題，WEY-X提出了一個矩陣式充電概念，只要把WEY-X停在矩陣式充電板上，就能實現充電，而且在電網高峰時段WEY-X可將汽車電池中存儲的電能用於照明和家用電器，這和日產之前提出的儲能計畫有相似之處。
在去年的法蘭克福車展上，WEY品牌已經亮相過一款純電動概念SUV——WEY XEV。其外觀遵循空氣動力學原理，造型帶有強烈的未來科技感。這款車搭載了全球最為先進的矩陣式充電技術，能夠實現99%的電能轉化率，續航里程可達530km，並擁有L4級別的無人駕駛技術。而北京車展亮相的這款智慧概念電動SUV可看作是XEV的升級版，代表著WEY品牌在純電動領域最新的設計理念和技術成果。
隨著打造WEY品牌外觀的主要設計師皮埃爾的離去，外界曾認為WEY品牌未來反覆運算將產生斷崖式的下滑，不過隨著原內飾設計師哈蒙的展露頭角，其將皮埃爾原來已經成功的設計再一次進行了昇華，並且形成了WEY品牌獨有的設計風格，這對於WEY品牌的提升品牌形象起到了至關重要的作用。
據《每日汽車》記者瞭解，哈弗F5以及WEY-X都是出自于哈蒙的設計，隨著WEY品牌以及哈弗品牌在外觀設計上的不斷進步，長城汽車在設計上已然已經找到了發力點，與此同時在技術上長城汽車在發動機以及變速箱上也獲得了一定的突破。從短期來看長城汽車獲得了增量的爆發點。
雖然在2017年長城汽車的盈利水準僅回歸2005年，但是2017年到2018年的每一步都代表著長城汽車的改變。對於增速已不如以往的SUV市場來說，長城汽車的高速增長時代已經逝去，如何在後百萬時代，不要因為眼前的利益而慌亂了陣腳，而將目光放在更長遠的未來，這或許是魏建軍目前最需要考慮的事情。