導讀：說道大眾最得意的車型， 帕薩特絕對是最具代表型的車型， 當然， 這個帕薩特是指海外版的“Passat”， 這款經典車型在1973年開始上市， 影響力不輸高爾夫、捷達。 而體現到國內， 桑塔納是歐版的二代帕薩特， 也就是我們俗稱的Passat B2， 2000年， 上汽集團引進了Passat B5， 也就是當下的帕薩特， 這款車在邁騰上市前就是整個合資B級市場的無冕之王， 是大眾最得意的車型。
作為和海外Passat同名的上汽帕薩特， 許多國人也一直將其和Passat當成統一款車型， 這也是帕薩特銷量的保證。 不過， 在Passat B6上市之後， 上汽帕薩特並沒有同步跟進， 最新的大眾B級車開始在一汽-大眾生產， 也就是Magotan邁騰系列。 而上汽的帕薩特只有不斷的魔改， 如今， 全新邁騰採用最新的MQB平臺打造， 而帕薩特繼續採用大眾的PQ老平臺魔改， 因此， 在影響力上逐漸的被邁騰超越。 曾經大眾最得意的車型， 如今狂降5萬仍舊賣不動， 被戲稱為“大號朗逸”。
不得不是， 帕薩特滯銷是有原因的， 先不提在平臺上落後邁騰半代， 在外觀上看， 與質感強烈的邁騰相比， 帕薩特的造型看起來就像是一款“大號朗逸”， 而且還是10款的朗逸。 整體充斥著中庸、低調的氣息， 雖然營造出極為成熟、穩重的氣息， 這樣的設計也籠絡了不少追求低調的消費者， 但在年輕消費群體不斷成長的當下， 確實有些不合時宜。
從空間尺寸上看， 帕薩特的長寬高分別為4872mm、1834mm、1484mm， 軸距長度為2803mm， 這樣的尺寸雖然在車身長度上略勝邁騰， 但軸距比邁騰短68mm， 實際空間表現還是比較寬敞。 前排內飾的設計基本延續了大眾家族式的設計風格， 整體充斥著滿滿的中庸、低調元素， 純黑色的主色調搭配鋼琴烤漆面板裝飾， 營造出十分沉穩的一面， 而大量皮質材料覆蓋加上石英鐘的設計， 檔次感十足。 而平底式多功能方向盤和大尺寸液晶觸控屏、炮筒式儀錶盤的設計，
最後再來聊一下這款車的動力配置， 帕薩特搭載了1.4T、1.8T和2.0T渦輪增壓發動機， 這樣的排量基本上涵蓋了B級車的排量選擇， 省油經濟、均衡家用、動力操控等體驗都可以在一款車上有所體現， 整體要比全系1.5T的邁銳寶、雅閣要厚道。在傳動系統上匹配的是7擋雙離合變速箱，加上發動機啟停、前後四輪獨懸以及不足15萬的價格，性價比十分不俗。
小結：帕薩特雖然經典，但其平臺基本上從Passat B5延伸而來的，該平臺雖然成熟穩定，但畢竟已經十多年了。如今的帕薩特就和國產的捷達、高爾夫一樣面臨著時代的浪潮和擠壓，想要生存下去必須要拿出點新東西。索性，根據大眾最新的消息，新一代的帕薩特將和邁騰一樣採用MQB平臺打造，在和邁騰保持一致的情況下，消費者還是更樂於選擇帕薩特，畢竟不管是從知名度還是情懷上，帕薩特都更有競爭力。
整體要比全系1.5T的邁銳寶、雅閣要厚道。在傳動系統上匹配的是7擋雙離合變速箱，加上發動機啟停、前後四輪獨懸以及不足15萬的價格，性價比十分不俗。
小結：帕薩特雖然經典，但其平臺基本上從Passat B5延伸而來的，該平臺雖然成熟穩定，但畢竟已經十多年了。如今的帕薩特就和國產的捷達、高爾夫一樣面臨著時代的浪潮和擠壓，想要生存下去必須要拿出點新東西。索性，根據大眾最新的消息，新一代的帕薩特將和邁騰一樣採用MQB平臺打造，在和邁騰保持一致的情況下，消費者還是更樂於選擇帕薩特，畢竟不管是從知名度還是情懷上，帕薩特都更有競爭力。