去年爆發的新能源車企騙補事件， 使得國家今年調整了補貼政策， 隨之也給產業帶來連鎖反應。
1月23日， 工信部發佈了《2017新能源汽車（愛基,淨值,資訊）推廣應用推薦車型目錄》， 新目錄出爐的同時廢止了前5批推廣目錄。 進入補貼範圍的新能源車型重新審核， 由此， 新能源汽車的產銷量大幅下滑。 資料顯示， 今年1月， 國內新能源車產銷量同比均下滑七成左右。
上游的鋰電池企業亦受影響， 成飛集成(002190,買入)即是其中代表。 成飛集成3月14日晚間披露稱， 鋰電池業務受相關政策影響， 一季度訂貨將大幅減少， 預計2017年一季度淨利潤同比下降50%~100%。
昨日（3月15日）， 成飛集成董秘程雁告訴《每日經濟新聞》記者， 新政背景下， 現在下游車企大多還處於審核階段， 會暫緩上游產品的採購， 因此上游業績會受到一定影響。 但她同時表示， “這只是暫時的”。
產銷受新政影響
去年下半年至今， 可能大部分新能源車企的日子都不太好過——由於騙補事件的爆發， 新能源車補貼政策開始轉向。
2016年底， 財政部、科技部、工信部、國家發改委發出通知， 明確將提高推薦車型目錄門檻並動態調整， 在保持2016~ 2020年補貼政策總體穩定的前提下調整補貼標準， 改進補貼資金撥付方式。 新調整的方案中， 還設定了補貼額度退坡、中央及地方補貼上限。
方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求，
隨後， 工信部針對2016年發佈的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批重新核定。 2016年前5批《目錄》大致涉及新能源汽車企業235家， 總共2193款車型。
2193款車型都需要重新核定， 車企還在等待新目錄的發佈， 這也導致了今年來車企產銷量的下跌。
據中國汽車工業協會資料， 2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛， 比上年同期分別下降69.1%和74.4%。 2月， 新能源汽車產銷分別完成17972輛和1759輛， 同比分別增長15.5%和30.3%。
2月整體產銷改善， 但仍有部分車企未現明顯改觀。 近日， 某車企公佈的2月份產銷資料均大幅下滑。 此外， 據中通客車(000957,買入)產銷快報， 公司今年前兩個月的產量同比下降44.64%，
波及上游鋰電池企業
新能源車企日子不好過， 這種影響亦傳遞到上游鋰電池企業， 成飛集成便是其中之一。
成飛集成發佈的2016年報顯示， 分產品營收構成中， 鋰電池、電源系統及配套產品占營業收入比重高達64.30%。 成飛集成同時稱， 公司預計2017年一季度淨利潤同比下降50%~100%。 因“鋰電池業務受政策影響， 一季度訂貨將大幅減少。 ”
程雁表示， 現在車企處於逐步審核階段， 因此對上游產品的採購會暫緩， “我們目前也把相關產品提供給車廠進行目錄申報， 一旦通過，
此外， 真鋰研究首席分析師墨柯認為， 新能源車企與上游電池企業處於博弈階段。 “車企要求電池廠商降價， 但同時電池的材料成本在上漲， 目前情況下， 下游車企有訂單處於強勢地位， 電池企業比較難過。 過段時間， 上游電池因為材料上漲， 價格還是會上去。 ”
程雁也表示， 目前的下滑只是暫時性的， 鋰電池行業預計在今年還是會大幅度上漲。 “與此同時， 為了應對下滑， 我們也加強了鋰電池在其他供貨的領域， 包括國外供貨， 非車企供貨， 以此來實現一部分的補充。 ”
針對產業趨勢， 華泰證券(601688,買入)近日的一份研報指出， 2017年動力鋰電池行業產能趨於過剩， 行業洗牌勢在必行， 鋰電池龍頭將進一步擴大產能和市場份額。