第17屆上海國際汽車工業展覽會於2017年4月19日在國家會展中心(上海)拉開帷幕。 在新華網展臺上， 福田汽車集團副總裁、福田商用汽車集團總裁宋術山接受了專訪。
主持人：我們對福田汽車特別的關注， 因為覺得在商用車領域能做到這個程度， 說明在各個方面做了很多的規劃， 所以一直想找您聊一聊， 我們先進入主題， 本屆上海車展， 福田汽車帶來了什麼新產品、拳頭產品?
宋術山：現在汽車有幾個方向， 一個是智慧化， 一個是純電動， 一個是網聯化， 一個是環保綠色， 應該說這幾個方向整個行業都是一致的， 都在圍繞智慧化、電動化、網聯化、綠色環保打造一些新的產品。
宋術山：這幾個方向裡， 智慧化確實是一個熱點， 特別是手機， 包括家用電器、汽車、機器人等， 各行各業的智慧化都是非常熱的一個方向， 而且也是大的趨勢。 智慧化方向， 也是福田汽車的一個陣地，
主持人：談到純電動， 我個人也有疑惑， 作為商用車， 包括續航方面， 挺嚴峻的， 我在想是不是為了綜合排放的要求， 降低它的平均值， 才做了商用車的電動化呢?還是您認為也是一個比較適用的方向?
宋術山：商用車有不同的使用環境， 長途物流的目前純電動的要慢一些， 一方面長途物流假如用電的話， 需要電池容量特別大， 確實不配套。 但是在城市物流包括城市用車有很多是局限在一定的區域， 像公交、環衛車等， 還有城市最後一公里的配送車， 這些車輛純電動化的趨勢非常明顯，
主持人：大概比例能占到多少?
宋術山：我們去年純電動的比例70%。
主持人：電動化率占了70%嗎?
宋術山：2016年銷售裡面電動商用車占到70%， 還是一個很高的比例。 其他的相對來說比例要小。 現在處於推廣過程， 像城市環衛專用車， 包括城市物流。
主持人：和一些大型的集團合作?
宋術山：對。
主持人：電池這塊是我們自己的技術嗎?
宋術山：我們也有電池， 但是更多的還是外部的合作。
主持人：供應商主要是哪家呢?
宋術山：像(CUJR)、布萊得等等。
主持人：在2017年或者“十三五”， 咱們這邊有什麼樣的規劃嗎?
宋術山：隨著汽車的智慧電動和網聯的趨勢， 我們今年產品做了全新的升級。 一方面歐邁重卡做了全系列升級， 今年推出了EST超級卡車。 智慧化車輛， 包括環保的升級， 這些方面都比早幾代產品進步非常大。 因為我們跟德國的戴姆勒、美國的康明斯一起打造的， 美國的康明斯是美國卡車的聯盟之一。 我們跟他們一起合作， 我們也跟埃爾夫、韋伯克等國際一流供應商合作。 手動檔的有14、16個檔， 現在我們用自動掛擋， 駕駛室是空氣懸掛的， 舒適很多。 重卡的駕駛舒適型甚至比轎車都好。
主持人：什麼時候我們有機會體驗?
宋術山：可以到我們那裡看一看， 駕駛室很高， 視野很好， 座椅也舒服。 另外我們還有輕卡， 也做了全新的升級，
主持人：這個平臺應該有多少產品?
宋術山：有S1、S3、S5， 都是全新的。 它的這種智慧化包括車聯網、環保排放都有全新的升級。
主持人：這些最新的產品什麼時候出來?
宋術山：已經上市了， 我們一個全新的平臺， 要不斷地拓展， 這樣是在逐步投放的過程， 基本主流的型號今年都出來。
主持人：大概能有多少?
宋術山：我們從車身寬度， 這個平臺有2.2米、2.6米、1.88米、1.73米的， 前面三個都出來了。 另外這次參展我們還推出了一款純電動的物流車， 這一塊支持城市的，我們把物流分為三段，一個是城際的，一個是從配送中心到城市的中途物流，還有最後一公里的短途物流，我們這款車主要是城市配送的，純電動物流車。
主持人：續航里程有多少?
宋術山：應該在200公里左右。
主持人：基本就屬於中途的，做的中途市場?
宋術山：對。另外我們還推出了一款燃料電池的車，上海車展我們還是有一些重磅的產品。
福田歐輝氫燃料電池客車新品全球首發
主持人：這手筆也挺大的，剛才您提到了車聯網，有人說車聯網在商用車上的應用更有價值?您同意這個觀點呢?
宋術山：非常同意，因為轎車多半是出行代步，買車跟用車是一致的，商用車是物流的工具，很多是在車隊，現在個體用車的人越來越少，一般的轉向車隊用車，對車輛的管控，整個車隊都是挺重要的。過去往往司機把車開回去了，車輛的運行情況、安全駕駛情況，公司的管理者並不是很清楚，有了車聯網以後，車輛即時的情況、司機的情況都可以掌握主，第一就是車輛的情況，車在什麼位置，車輛的運行速度，車輛有沒有隱患，都可以通過車聯網監控到。另外對司機的情況，有沒有疲勞駕駛?你的駕駛行為，比如你轉彎的時候速度多快。
主持人：其實現在很多交通事故都是大車帶來的，這點很重要。
宋術山：過去司機開車省不省油、安全行為，管理者是不清楚的，現在有了車聯網可以對資料進行分析，司機轉彎的時候速度快不快，平時有沒有不停的加油、踩刹車，這種就會導致高油耗，有了車聯網，對商用車的價值遠遠超過轎車。包括智慧化，轎車相對來說駕駛的環境好一些，因為惡劣天氣往往開轎車的人就不出行了，卡車一天有可能從東北跑到海南，白天、黑夜跑，我們有一個車聯網監控，商用車一天24小時的平臺上車輛的運行速度，商用車一天24小時基本不停車，家用轎車一般就是上下班高峰時間在跑。
另外，商用車有了車聯網以後，可以做一些車貨匹配，類似滴滴，滴滴是人車匹配，我們有了車聯網，可以提高物流、用車效率。或者到了一個城市去送貨之後，要配貨很麻煩，假設有了車聯網就可以監控，匹配的效率高一些。
主持人：我對這個也特別感興趣，我看到大貨車帶來的一些交通事故，有時候是觸目驚心的，在這方面多做一些避免、防範隱患的工作，也是一種社會責任。
宋術山：我們通過產品的智慧化，包括自動變速箱、輕量化、高效發動機、車輛的流線型，減少空氣阻力，包括輪胎摩擦方面，連車聯網加起來，運輸效率提高50%以上。
主持人：在2017年因為很多人也在反映，中國汽車市場預計在乘用車這塊很好，商用車還是那樣，您對全年商用車市場發展有預期嗎?
宋術山：商用車跟經濟息息相關，因為經濟要好，物流量就大，經濟差，物流量就小。中國的經濟說是L型的，我也非常認同這個觀點，因為商用車中國目標市場在2010年的時候450萬輛，到2015、2016年大概是360萬輛，下滑蠻大的。從去年開始，我就感覺商用車的市場跟中國的經濟一樣，已經從一豎到一橫了，我們對中國商用車新一年的形勢還認為是謹慎樂觀的。今年我認為要比2016年好，商用車一季度增長20%左右。
主持人：我想未來隨著經濟刺激政策的推出，應該還是有一個小樂觀。
宋術山：對。
這一塊支持城市的，我們把物流分為三段，一個是城際的，一個是從配送中心到城市的中途物流，還有最後一公里的短途物流，我們這款車主要是城市配送的，純電動物流車。主持人：續航里程有多少?
宋術山：應該在200公里左右。
主持人：基本就屬於中途的，做的中途市場?
宋術山：對。另外我們還推出了一款燃料電池的車，上海車展我們還是有一些重磅的產品。
福田歐輝氫燃料電池客車新品全球首發
主持人：這手筆也挺大的，剛才您提到了車聯網，有人說車聯網在商用車上的應用更有價值?您同意這個觀點呢?
宋術山：非常同意，因為轎車多半是出行代步，買車跟用車是一致的，商用車是物流的工具，很多是在車隊，現在個體用車的人越來越少，一般的轉向車隊用車，對車輛的管控，整個車隊都是挺重要的。過去往往司機把車開回去了，車輛的運行情況、安全駕駛情況，公司的管理者並不是很清楚，有了車聯網以後，車輛即時的情況、司機的情況都可以掌握主，第一就是車輛的情況，車在什麼位置，車輛的運行速度，車輛有沒有隱患，都可以通過車聯網監控到。另外對司機的情況，有沒有疲勞駕駛?你的駕駛行為，比如你轉彎的時候速度多快。
主持人：其實現在很多交通事故都是大車帶來的，這點很重要。
宋術山：過去司機開車省不省油、安全行為，管理者是不清楚的，現在有了車聯網可以對資料進行分析，司機轉彎的時候速度快不快，平時有沒有不停的加油、踩刹車，這種就會導致高油耗，有了車聯網，對商用車的價值遠遠超過轎車。包括智慧化，轎車相對來說駕駛的環境好一些，因為惡劣天氣往往開轎車的人就不出行了，卡車一天有可能從東北跑到海南，白天、黑夜跑，我們有一個車聯網監控，商用車一天24小時的平臺上車輛的運行速度，商用車一天24小時基本不停車，家用轎車一般就是上下班高峰時間在跑。
另外，商用車有了車聯網以後，可以做一些車貨匹配，類似滴滴，滴滴是人車匹配，我們有了車聯網，可以提高物流、用車效率。或者到了一個城市去送貨之後，要配貨很麻煩，假設有了車聯網就可以監控，匹配的效率高一些。
主持人：我對這個也特別感興趣，我看到大貨車帶來的一些交通事故，有時候是觸目驚心的，在這方面多做一些避免、防範隱患的工作，也是一種社會責任。
宋術山：我們通過產品的智慧化，包括自動變速箱、輕量化、高效發動機、車輛的流線型，減少空氣阻力，包括輪胎摩擦方面，連車聯網加起來，運輸效率提高50%以上。
主持人：在2017年因為很多人也在反映，中國汽車市場預計在乘用車這塊很好，商用車還是那樣，您對全年商用車市場發展有預期嗎?
宋術山：商用車跟經濟息息相關，因為經濟要好，物流量就大，經濟差，物流量就小。中國的經濟說是L型的，我也非常認同這個觀點，因為商用車中國目標市場在2010年的時候450萬輛，到2015、2016年大概是360萬輛，下滑蠻大的。從去年開始，我就感覺商用車的市場跟中國的經濟一樣，已經從一豎到一橫了，我們對中國商用車新一年的形勢還認為是謹慎樂觀的。今年我認為要比2016年好，商用車一季度增長20%左右。
主持人：我想未來隨著經濟刺激政策的推出，應該還是有一個小樂觀。
宋術山：對。