說來話長， 2011年父親正式從北京捲煙廠退休， 成為一名“無業遊民”。 奈何， 筆者仍在進口現代北京鴻都全球旗艦店（2016年改為北汽新能源全國旗艦店）從事配件庫力的工作。
在阿曼的2年工作生活中， 拍攝了大量阿聯酋、阿曼等中東國家的政治、經濟、軍事、文化以及宗教類照片44.8G。 尤其通過其他途徑獲悉相關國家軍事裝備、訓練以及後勤輜重方面的資訊。 筆者將會在全新的《阿曼日記：XXXXX》系列稿件中獨家放送。
經過10多個小時的航行， 最終抵達阿曼某個城市。 相當於北京市朝陽區半個大官莊地區的馬XXX市（為了降低一些不必要的影響， 此後所有系列稿件將用馬XXX市替代）是一個溫和的小城鎮。 因為日間地表溫度可高達50攝氏度， 因此原住民習慣晚上8點後開始一天的娛樂活動， 且生活福利相當豐富（每人每月發送免費定量石油和生活費）以至於不用上班。
在街頭巷尾日間營業的店鋪的雇工多為巴基斯坦人或印度人， 除了一些調料、工藝品為本地生產（製造）， 糧食、肉品以及水果和蔬菜幾乎都是進口。
城鎮雖小， 但是歷史沉澱卻很豐富， 當然不能與中國相比。 持有正規工作簽證的大宋， 每天工作之余可以隨意的上街看看。 初到異域， 看到這些歷史文物剛開始還是挺有意思的。
中方承建的水泥廠， 從設計、施工甚至原材料供應以及日後的生產維護都要負責。 相對當地經濟狀況以及原住民習慣性的享樂， 水泥廠在驗收後， 由中方向外包給印度人的團隊交接。 後來， 印度人還是搞不定， 這條全自動生產線， 以至於中方徹底負責後續的運營和維護工作。 大宋的工作起初就是解決生產線各個流程控制系統的有效運營， 出現控制策略以及硬體問題， 就要去排查， 並為生產設定多套控制軟體備份。
從開始基礎建設，到全部竣工並進入量產狀態，只需要X個月。在整個中東，太多工廠、高樓以及城市的基礎建設，都由中國公司以“中國速度”承建。這些中國建造的廠礦商場的品質標準，符合甚至超過發標方的確認的技術狀態。
漫山遍野的化石隨便撿，卻不能帶出境。後來大宋跟筆者說，在水泥廠修建之初，還挖到了幾套完整的恐龍化石。“散漫”的阿曼科學家們搞不定發掘工作，最後還是一個美國研究團隊打包裝箱。
大宋的工作式每日7點起床、吃飯，8:30與其他管理人員坐1小時車程，前往水泥廠建設、生產基地，下午4:30返回駐地。週六日休息的時候，就拿著相機外出溜達。
從基建狀態比對，也就是中國3線城市。從車輛狀態比對，大北京自歎不如。波爾舍、巴依爾比比皆是，最多的還是豐田陸地巡洋艦、日產途樂等大排量越野車。
因為宗教原因，在這裡不能公開飲用酒類。外出吃飯，擼個串兒就只能與可樂搭配。要想喝酒就只能返回駐地了。酒精類飲料也不能公開購買，或從迪拜（轉機）免稅商店購買，或當地黑市高價“轉入”。
“白菜價兒”的淩志570越野車也就折合人民幣40萬元。
印度阿三的拋餅，真不如大宋自己做的京東肉餅好吃。因為中華料理的博大精深，最後大宋成為當地知名料理大人。每當週末，都會在租住酒店的廚房做一大桌子菜，供後來認識的當地人和印度監理以及巴基斯坦工頭一起聚餐。
備註：火候的掌握，是中國飲食最基本的秘訣，確是所謂西餐所不能所及的。在阿曼馬XXX市，大宋的一道土豆牛肉幾乎征服了半個餐飲界。
每日在水泥廠駐地“招貓遞狗”也是必修課。小黃、小黑、小白、小汪汪們，都喜歡跟大宋談人生和理想。
在後續的稿件，筆者會特別介紹這些“小混球兒們”。
在國內看到比亞迪更換豐田標的車，大宋都覺得挺2B的。但是在阿曼看到貼有巴依爾標識的吉利美日轎車，卻覺得特牛B！
身在異域的大宋，沒過幾天就被這座城市太多人認識，“一個背著單反相機的中國人特別有意思”。路上駛過的各種汽車，都足以讓大宋抓拍。停在路旁的稀奇古怪的車型，大宋必須要拍攝套圖。
這台紅色的日產達特桑280ZX，是馬XXX市6台中的1台。
雖然，在阿曼工作的外國人不允許考取駕照且駕駛汽車，但是通過諸如“更換身份”的方法，卻可以達到擁有駕駛汽車的資格。
大宋的同事，就看好了這台出售狀態的淺藍色三手日產達特桑280ZX早期型號。
日產達特桑280ZX，1975年在美國上市，2+2座設定，前置動力後輪驅動，搭載一台2.8排量直列6缸發動機。為了符合日益苛刻美國排放標準，這套動力總成匹配博世的發動機管理系統。
2.8升排量直列6缸發動機最大輸出功率為127kW、最大輸出扭矩221Nm，壓縮比為8.3:1，這一數值在今天來看與1台主流1.6T發動機相近。可若放在30年前，卻相當了不去了。
主打美國市場的日產達特桑280ZX的前後保險杠，採用吸能軟性材質，以便符合全新的安全法規。長寬高為2304x4399x1631mm。
碩大的前部發動機艙蓋“鑲嵌”2組散熱鰭片，前圍板上加強梁也設定一組散熱格柵。與太多車主為自己的愛車購買2塊裝飾用散熱鰭片不同，日產達特桑280ZX的覆蓋件散熱件，為的是在車輛高速行駛中，動力艙內形成一個小型冷空氣迴圈生態。在不同車速，發動機處於不同負載狀態下，處於相對穩定的熱交換平衡狀態。
散熱鰭片，尺寸、角度、位置，都是經過嚴格計算和測試，並非簡單的給發動機艙蓋開個孔。
這台1979年生產的美規日產達特桑280ZX，使用了全新設定的“吸能”材質的前後保險杠，有保留了同時代“大面積使用鍍鉻亮飾條”的技術特徵。
紅色箭頭：塑膠材質的前保險杠以及前凸的防撞塊
黃色箭頭：裝飾性大於實用性的“鍍鉻亮飾條”
白色箭頭：轉向燈
內凹的前照燈，玻璃材質的燈面，遠近光一體設定，弄弄的年代感。需要注意的是，原廠黑色塑膠保險杠的邊角沒有剮蹭痕跡，全車燈沒有更換。
第二次世界大戰結束，重工業、輕工業、基礎材料、製造工藝以及微電子行業的大幅進化，使得汽車行業發展迅速。發動機“越造越小”的同時，馬力輸出的越來越猛，這就使得1950-1960年代世界範圍的汽車設計開始千奇百怪。
也正是從1950-1960年代開始，乘用汽車走向了大型化與小型化兩個極端。無論那個類型的汽車，腰線都被設定的越來越低。
195/70R14的輪胎，典型的小輪轂。
掀背式的結構，與前後軸荷50:50的設定，使得日產達特桑280ZX具有相當出色的運動基因。這台帶有原廠後窗百葉窗以及雙外後視鏡的日產達特桑280ZX，或為1978年生產的特別款型。
對於對貼膜有著嚴格法律限制的歐美等國，為大面積的後風擋玻璃加裝一扇隔熱百葉窗，也是一個不錯的選擇，更何況這一做法逼格滿滿。
後保險杠兩端、後組合燈以及鑲嵌的膠條，沒有明顯剮蹭。右後轉向燈（固定在後側圍）的螺栓鏽漬斑斑，仍未原車設定。
按照約定，“意向客戶”與同事們來看日產達特桑280ZX。在這個溫和的國家，一切都是慢節奏。煦暖的陽光，並不會使人急躁，反而是有什麼問題不能用一頓配有蜜棗的下午茶來解決。如果不能，那就再來一頓燒烤配可樂的夜宵。
上圖左側這位舊車經紀人表示：大爺，咱這車品質特別的地道。雖然是三手車，可全車無剮蹭、沒有補漆、更沒有調表。您要買了這車，每天黃昏，帶上幾個小妹子兒，車窗搖下來，一腳油門到底，呼吸著沒有霧霾的海風，保證爽到底~~~~
仔細識別，後百葉窗下端，隱藏著一組雨刷器。
紅色箭頭：雨刷器搖臂
黃色箭頭：雨刷器刮片呈現老化脫膠狀態
黑色箭頭：5組百葉窗角度不可調節
自帶鎖具的油箱蓋設定在右後側圍，鎖孔具有保護蓋。
收音機天線設定在左後側圍，只要收音機開啟，天線自動伸出。
精緻的天線，卻不能完全重定。
上圖為日產達特桑280ZX右前車門、B柱、後玻璃以及車門玻璃壓條細節特寫。
黃色箭頭：右前車門玻璃貼膜
紅色箭頭：右後側圍玻璃貼膜
黑色箭頭：亮飾條彈起，橡膠壓條仍保持相當的密封狀態
上圖為左側B柱外裝飾件細節特寫。紅色箭頭所致的是塑膠亮面因為陽光直射導致老化脫落後的狀態。
從另一方面印證了這台日產達特桑280ZX的外覆蓋件幾乎為原車狀態。
上圖為車門開啟後的狀態特寫。
無框式車門+大尺寸玻璃，這就意味著升降器支架、電機要足夠的耐用，升降器開關控制線束截面足夠的大（承受大電流衝擊，且不發熱）。遺憾的是，這台三手日產達特桑280ZX的左前車門升降器已經更換了4組，右前車門玻璃升降器更換了2組，升降器開關完好使用。
紅色箭頭：左前車門內側膠條破裂
38年過後，這台日產達特桑280ZX的內飾板儲物袋（毛絨），依然光亮如鮮。棕藍色配飾，恰到好處。
上圖為左前車門玻璃升降器開關元件。
紅色箭頭：左前門玻璃升降控制
黃色箭頭：右前門玻璃升降控制
白色箭頭：兩前門自動抬升切換開關（沒有自動下降功能）
上圖為車齡38年（約）的三手日產達特桑280ZX內飾狀態實拍。湊合著看吧，溫和的舊車經紀人表示這一切都是命運的安排。
與車身顏色相呼應的深藍色內飾，在磨損了38年後痕跡斑斑。方向盤、換擋杆、各個功能開關，正常使用。
2幅面方向盤沒有配置主安全氣囊，兩組喇叭按鈕需要習慣一段時間才能適應。
純粹機械式組合儀錶，看著就讓人激動。
白色箭頭：燃油表
紅色箭頭：最高200km/h的車速表（最外圈為英里單位），總行駛里程30915mi
黑色箭頭：47482的編號（生產數量？）
黃色箭頭：最高轉速7000rpm的發動機轉速表
綠色箭頭：水溫表
位於儀錶台中央上端，設定了3組儀錶。從左向右分別為機油壓力、蓄電池電壓和鐘錶
相信太多車友都沒有見過如此真實的日產達特桑280ZX的內飾吧。網路上的“美圖”或修飾一番、或保養精細的狀態。
這台三手日產達特桑280ZX的前幾位車主，顯然並不在是愛車之人。
紅色箭頭：手動空調系統（風量用英文出風模式）
白色箭頭：無極調節的風量控制旋鈕
黃色箭頭：收音機
綠色箭頭：卡帶式音箱
藍色箭頭：外後視鏡角度調節開關
紅色箭頭：3前速自動變速器換擋蓋面板有些輕微翹起
黃色箭頭：缺失的煙灰缸
白色箭頭：破損的內飾
這台配置3前速自動變速器的日產達特桑280ZX的車型為限量款的高配車型（經紀人轉述給買車的中國人）。隨車一切說明書也已丟失，如果需要仔細查詢就需要根據車身架子號進行比對了。
無論收音機還是卡帶音響，都不是標準介面且可後期更換的狀態。將隨車附帶的卡帶播放20分鐘後，就因為磁頭受熱而變音。
紅色箭頭：日立轉為這款車型製造的卡帶式音響（就具備前後快進、播放與彈出按鍵）
身高1.83m的潛在車主坐進日產達特桑280ZX的狀態。大角度開啟的車門，便於後排乘客鑽進鑽出，前排乘客出入駕駛艙無壓力。
掀背式後尾門，有兩根液壓挺杆支撐。目測挺杆為更換的替代品。
髒了吧唧的後備箱內，隨意擱置的破損的非全尺寸備胎。
後備箱右後側圍內飾板缺失，裸露出車身焊接。
紅色箭頭：塑膠內飾件
白色箭頭：原車配發的千斤頂
黃色箭頭：最容易發生碰撞的後側圍沒有修補的痕跡
黑色箭頭：容易積水導致修飾的後背門導水槽漆面整潔，沒有二次噴漆的痕跡
上圖為後尾門與車頂蓋之間密封膠條（白色箭頭）細節特寫。車門部分和車身焊接部分的膠條新的異常，顯然是近期更換過。考慮到這台車始終在氣候炎熱的阿曼（國土面積3萬多平方公里、北京市面積1.6萬多平方公里）使用，部分車身密封條後期更換，整車或存在密封不嚴等問題。
上圖為日產達特桑280ZX發動機蓋開啟後狀態特寫。
清晰可見前機艙蓋內部鈑金衝壓結構，散熱鰭片狀態以及在與行人發生碰撞時機艙蓋彎曲的預留區域。
還算規整的動力艙內部線束和分系統，沒有明顯的跑冒滴漏現象。
紅色箭頭：新鮮空氣通過前置橢圓形空氣濾清器，經過硬管、膠管、諧振腔體和彎管，進入化油器，經過油氣混合噴射至發動機（黃色箭頭標注方向反了）
藍色箭頭：可承受5公斤壓力的散熱器蓋
紫色箭頭：防凍液補液壺
白色箭頭：分電器
綠色箭頭：帶真空助力制動總泵配置的雙補液壺
黑色箭頭：玻璃水補液壺
紅色箭頭：縱置的2.8排量直列6缸發動機
紅色箭嘔吐：碩大的制動總泵
雙制動液補液壺蓋以及全部油液管路介面沒有一絲滲漏痕跡，實屬難得。
在縱置2.8排量直列6缸發動機啟動瞬間，通過矽油離合器連結散熱風扇，因攪動空氣而發出“呼”的聲音。
黃色箭頭：固定在發動機前端的液壓轉向助力泵補液壺（仍然沒有滲漏）
通過照片仔細研讀，以及大宋的口述，這台1979年製造的日產達特桑280ZX汽車，發動機沒有任何維修記錄，只是按時對“油水電”進行更換或保養。啟動後發動機運行平穩，沒有尖銳或喘息等非正常運行異響或動作。深踩發動機油門踏板時，排氣聲浪隨即發生同步變化。
種種跡象表明，這是一台狀態完好的難得好車。
前置動力、後輪驅動，缺少車身穩定系統的日產達特桑280ZX，就不是給普通車主準備的，需要高超駕駛技術和不同路況、氣候的駕駛經驗。
因為這車懸架實在太低太低了，大宋彎不下腰去拍攝前後懸架和驅動組件，遺憾之至。
紅色箭頭：從變速器引出的傳動軸
黃色箭頭：後驅動橋差速器
舊車經紀人：大爺，你要真喜歡，我再給您讓讓價兒吧！
潛在車主：我是真喜歡，如果1萬人民幣（數學不好，算不過來當地貨幣）我就開走
舊車經紀人：別啊，大爺，您怎麼也要給我加點兒吧？我家裡上有老，下有小的。
潛在車主：兄弟，地主家也沒有餘糧啊。9千吧，或者8888元，大吉大利，發大財，多好。
舊車經紀人：那你以後教教我用中文怎麼砍價兒，怎麼說這車沒有氧感測器和三元催化。
潛在車主：好的好的，沒問題，我有小天才點讀機，點哪兒就能告訴你這詞兒怎麼說。
舊車經紀人：那我就給您開1.5萬的發票吧。
潛在車主：別著急，我再買台日產皮卡，給我我這位拍照的是師傅在工地上自己開。
最終，日產達特桑280ZX以不可思議的價格開走，順便又買了一台與鄭州日產D22相同型號的皮卡，便於大宋在“豁大、豁大”的水泥工廠，帶著大狼狗和保安巡邏。
筆者有話說：
通過互聯網聊天中，遠在中東的父親，談更多的是異域文化的奇特、生活品質的狀態，卻很少向家人告知生活的枯燥與文化溝通的矛盾。
為了排擠寂寞，父親在阿曼馬XXX市工作的2年時間中，用雙腳和相機將這座城市的邊邊角角全部記錄。從跟“巴鐵”兄弟們分享他們的拋餅，到親自給工廠的中國、巴斯基斯坦、印度以及當地甲方員工做飯，再到整座城市的“名人”。一個退休的中國人在阿曼的工作仿佛變得更精彩了。
謹以此系列文章，獻給為家庭建設增磚加瓦的大宋-我的父親。
攝/電動GO網主編宋楠的父親
文/電動GO網主編宋楠
從開始基礎建設，到全部竣工並進入量產狀態，只需要X個月。在整個中東，太多工廠、高樓以及城市的基礎建設，都由中國公司以“中國速度”承建。這些中國建造的廠礦商場的品質標準，符合甚至超過發標方的確認的技術狀態。
漫山遍野的化石隨便撿，卻不能帶出境。後來大宋跟筆者說，在水泥廠修建之初，還挖到了幾套完整的恐龍化石。“散漫”的阿曼科學家們搞不定發掘工作，最後還是一個美國研究團隊打包裝箱。
大宋的工作式每日7點起床、吃飯，8:30與其他管理人員坐1小時車程，前往水泥廠建設、生產基地，下午4:30返回駐地。週六日休息的時候，就拿著相機外出溜達。
從基建狀態比對，也就是中國3線城市。從車輛狀態比對，大北京自歎不如。波爾舍、巴依爾比比皆是，最多的還是豐田陸地巡洋艦、日產途樂等大排量越野車。
因為宗教原因，在這裡不能公開飲用酒類。外出吃飯，擼個串兒就只能與可樂搭配。要想喝酒就只能返回駐地了。酒精類飲料也不能公開購買，或從迪拜（轉機）免稅商店購買，或當地黑市高價“轉入”。
“白菜價兒”的淩志570越野車也就折合人民幣40萬元。
印度阿三的拋餅，真不如大宋自己做的京東肉餅好吃。因為中華料理的博大精深，最後大宋成為當地知名料理大人。每當週末，都會在租住酒店的廚房做一大桌子菜，供後來認識的當地人和印度監理以及巴基斯坦工頭一起聚餐。
備註：火候的掌握，是中國飲食最基本的秘訣，確是所謂西餐所不能所及的。在阿曼馬XXX市，大宋的一道土豆牛肉幾乎征服了半個餐飲界。
每日在水泥廠駐地“招貓遞狗”也是必修課。小黃、小黑、小白、小汪汪們，都喜歡跟大宋談人生和理想。
在後續的稿件，筆者會特別介紹這些“小混球兒們”。
在國內看到比亞迪更換豐田標的車，大宋都覺得挺2B的。但是在阿曼看到貼有巴依爾標識的吉利美日轎車，卻覺得特牛B！
身在異域的大宋，沒過幾天就被這座城市太多人認識，“一個背著單反相機的中國人特別有意思”。路上駛過的各種汽車，都足以讓大宋抓拍。停在路旁的稀奇古怪的車型，大宋必須要拍攝套圖。
這台紅色的日產達特桑280ZX，是馬XXX市6台中的1台。
雖然，在阿曼工作的外國人不允許考取駕照且駕駛汽車，但是通過諸如“更換身份”的方法，卻可以達到擁有駕駛汽車的資格。
大宋的同事，就看好了這台出售狀態的淺藍色三手日產達特桑280ZX早期型號。
日產達特桑280ZX，1975年在美國上市，2+2座設定，前置動力後輪驅動，搭載一台2.8排量直列6缸發動機。為了符合日益苛刻美國排放標準，這套動力總成匹配博世的發動機管理系統。
2.8升排量直列6缸發動機最大輸出功率為127kW、最大輸出扭矩221Nm，壓縮比為8.3:1，這一數值在今天來看與1台主流1.6T發動機相近。可若放在30年前，卻相當了不去了。
主打美國市場的日產達特桑280ZX的前後保險杠，採用吸能軟性材質，以便符合全新的安全法規。長寬高為2304x4399x1631mm。
碩大的前部發動機艙蓋“鑲嵌”2組散熱鰭片，前圍板上加強梁也設定一組散熱格柵。與太多車主為自己的愛車購買2塊裝飾用散熱鰭片不同，日產達特桑280ZX的覆蓋件散熱件，為的是在車輛高速行駛中，動力艙內形成一個小型冷空氣迴圈生態。在不同車速，發動機處於不同負載狀態下，處於相對穩定的熱交換平衡狀態。
散熱鰭片，尺寸、角度、位置，都是經過嚴格計算和測試，並非簡單的給發動機艙蓋開個孔。
這台1979年生產的美規日產達特桑280ZX，使用了全新設定的“吸能”材質的前後保險杠，有保留了同時代“大面積使用鍍鉻亮飾條”的技術特徵。
紅色箭頭：塑膠材質的前保險杠以及前凸的防撞塊
黃色箭頭：裝飾性大於實用性的“鍍鉻亮飾條”
白色箭頭：轉向燈
內凹的前照燈，玻璃材質的燈面，遠近光一體設定，弄弄的年代感。需要注意的是，原廠黑色塑膠保險杠的邊角沒有剮蹭痕跡，全車燈沒有更換。
第二次世界大戰結束，重工業、輕工業、基礎材料、製造工藝以及微電子行業的大幅進化，使得汽車行業發展迅速。發動機“越造越小”的同時，馬力輸出的越來越猛，這就使得1950-1960年代世界範圍的汽車設計開始千奇百怪。
也正是從1950-1960年代開始，乘用汽車走向了大型化與小型化兩個極端。無論那個類型的汽車，腰線都被設定的越來越低。
195/70R14的輪胎，典型的小輪轂。
掀背式的結構，與前後軸荷50:50的設定，使得日產達特桑280ZX具有相當出色的運動基因。這台帶有原廠後窗百葉窗以及雙外後視鏡的日產達特桑280ZX，或為1978年生產的特別款型。
對於對貼膜有著嚴格法律限制的歐美等國，為大面積的後風擋玻璃加裝一扇隔熱百葉窗，也是一個不錯的選擇，更何況這一做法逼格滿滿。
後保險杠兩端、後組合燈以及鑲嵌的膠條，沒有明顯剮蹭。右後轉向燈（固定在後側圍）的螺栓鏽漬斑斑，仍未原車設定。
按照約定，“意向客戶”與同事們來看日產達特桑280ZX。在這個溫和的國家，一切都是慢節奏。煦暖的陽光，並不會使人急躁，反而是有什麼問題不能用一頓配有蜜棗的下午茶來解決。如果不能，那就再來一頓燒烤配可樂的夜宵。
上圖左側這位舊車經紀人表示：大爺，咱這車品質特別的地道。雖然是三手車，可全車無剮蹭、沒有補漆、更沒有調表。您要買了這車，每天黃昏，帶上幾個小妹子兒，車窗搖下來，一腳油門到底，呼吸著沒有霧霾的海風，保證爽到底~~~~
仔細識別，後百葉窗下端，隱藏著一組雨刷器。
紅色箭頭：雨刷器搖臂
黃色箭頭：雨刷器刮片呈現老化脫膠狀態
黑色箭頭：5組百葉窗角度不可調節
自帶鎖具的油箱蓋設定在右後側圍，鎖孔具有保護蓋。
收音機天線設定在左後側圍，只要收音機開啟，天線自動伸出。
精緻的天線，卻不能完全重定。
上圖為日產達特桑280ZX右前車門、B柱、後玻璃以及車門玻璃壓條細節特寫。
黃色箭頭：右前車門玻璃貼膜
紅色箭頭：右後側圍玻璃貼膜
黑色箭頭：亮飾條彈起，橡膠壓條仍保持相當的密封狀態
上圖為左側B柱外裝飾件細節特寫。紅色箭頭所致的是塑膠亮面因為陽光直射導致老化脫落後的狀態。
從另一方面印證了這台日產達特桑280ZX的外覆蓋件幾乎為原車狀態。
上圖為車門開啟後的狀態特寫。
無框式車門+大尺寸玻璃，這就意味著升降器支架、電機要足夠的耐用，升降器開關控制線束截面足夠的大（承受大電流衝擊，且不發熱）。遺憾的是，這台三手日產達特桑280ZX的左前車門升降器已經更換了4組，右前車門玻璃升降器更換了2組，升降器開關完好使用。
紅色箭頭：左前車門內側膠條破裂
38年過後，這台日產達特桑280ZX的內飾板儲物袋（毛絨），依然光亮如鮮。棕藍色配飾，恰到好處。
上圖為左前車門玻璃升降器開關元件。
紅色箭頭：左前門玻璃升降控制
黃色箭頭：右前門玻璃升降控制
白色箭頭：兩前門自動抬升切換開關（沒有自動下降功能）
上圖為車齡38年（約）的三手日產達特桑280ZX內飾狀態實拍。湊合著看吧，溫和的舊車經紀人表示這一切都是命運的安排。
與車身顏色相呼應的深藍色內飾，在磨損了38年後痕跡斑斑。方向盤、換擋杆、各個功能開關，正常使用。
2幅面方向盤沒有配置主安全氣囊，兩組喇叭按鈕需要習慣一段時間才能適應。
純粹機械式組合儀錶，看著就讓人激動。
白色箭頭：燃油表
紅色箭頭：最高200km/h的車速表（最外圈為英里單位），總行駛里程30915mi
黑色箭頭：47482的編號（生產數量？）
黃色箭頭：最高轉速7000rpm的發動機轉速表
綠色箭頭：水溫表
位於儀錶台中央上端，設定了3組儀錶。從左向右分別為機油壓力、蓄電池電壓和鐘錶
相信太多車友都沒有見過如此真實的日產達特桑280ZX的內飾吧。網路上的“美圖”或修飾一番、或保養精細的狀態。
這台三手日產達特桑280ZX的前幾位車主，顯然並不在是愛車之人。
紅色箭頭：手動空調系統（風量用英文出風模式）
白色箭頭：無極調節的風量控制旋鈕
黃色箭頭：收音機
綠色箭頭：卡帶式音箱
藍色箭頭：外後視鏡角度調節開關
紅色箭頭：3前速自動變速器換擋蓋面板有些輕微翹起
黃色箭頭：缺失的煙灰缸
白色箭頭：破損的內飾
這台配置3前速自動變速器的日產達特桑280ZX的車型為限量款的高配車型（經紀人轉述給買車的中國人）。隨車一切說明書也已丟失，如果需要仔細查詢就需要根據車身架子號進行比對了。
無論收音機還是卡帶音響，都不是標準介面且可後期更換的狀態。將隨車附帶的卡帶播放20分鐘後，就因為磁頭受熱而變音。
紅色箭頭：日立轉為這款車型製造的卡帶式音響（就具備前後快進、播放與彈出按鍵）
身高1.83m的潛在車主坐進日產達特桑280ZX的狀態。大角度開啟的車門，便於後排乘客鑽進鑽出，前排乘客出入駕駛艙無壓力。
掀背式後尾門，有兩根液壓挺杆支撐。目測挺杆為更換的替代品。
髒了吧唧的後備箱內，隨意擱置的破損的非全尺寸備胎。
後備箱右後側圍內飾板缺失，裸露出車身焊接。
紅色箭頭：塑膠內飾件
白色箭頭：原車配發的千斤頂
黃色箭頭：最容易發生碰撞的後側圍沒有修補的痕跡
黑色箭頭：容易積水導致修飾的後背門導水槽漆面整潔，沒有二次噴漆的痕跡
上圖為後尾門與車頂蓋之間密封膠條（白色箭頭）細節特寫。車門部分和車身焊接部分的膠條新的異常，顯然是近期更換過。考慮到這台車始終在氣候炎熱的阿曼（國土面積3萬多平方公里、北京市面積1.6萬多平方公里）使用，部分車身密封條後期更換，整車或存在密封不嚴等問題。
上圖為日產達特桑280ZX發動機蓋開啟後狀態特寫。
清晰可見前機艙蓋內部鈑金衝壓結構，散熱鰭片狀態以及在與行人發生碰撞時機艙蓋彎曲的預留區域。
還算規整的動力艙內部線束和分系統，沒有明顯的跑冒滴漏現象。
紅色箭頭：新鮮空氣通過前置橢圓形空氣濾清器，經過硬管、膠管、諧振腔體和彎管，進入化油器，經過油氣混合噴射至發動機（黃色箭頭標注方向反了）
藍色箭頭：可承受5公斤壓力的散熱器蓋
紫色箭頭：防凍液補液壺
白色箭頭：分電器
綠色箭頭：帶真空助力制動總泵配置的雙補液壺
黑色箭頭：玻璃水補液壺
紅色箭頭：縱置的2.8排量直列6缸發動機
紅色箭嘔吐：碩大的制動總泵
雙制動液補液壺蓋以及全部油液管路介面沒有一絲滲漏痕跡，實屬難得。
在縱置2.8排量直列6缸發動機啟動瞬間，通過矽油離合器連結散熱風扇，因攪動空氣而發出“呼”的聲音。
黃色箭頭：固定在發動機前端的液壓轉向助力泵補液壺（仍然沒有滲漏）
通過照片仔細研讀，以及大宋的口述，這台1979年製造的日產達特桑280ZX汽車，發動機沒有任何維修記錄，只是按時對“油水電”進行更換或保養。啟動後發動機運行平穩，沒有尖銳或喘息等非正常運行異響或動作。深踩發動機油門踏板時，排氣聲浪隨即發生同步變化。
種種跡象表明，這是一台狀態完好的難得好車。
前置動力、後輪驅動，缺少車身穩定系統的日產達特桑280ZX，就不是給普通車主準備的，需要高超駕駛技術和不同路況、氣候的駕駛經驗。
因為這車懸架實在太低太低了，大宋彎不下腰去拍攝前後懸架和驅動組件，遺憾之至。
紅色箭頭：從變速器引出的傳動軸
黃色箭頭：後驅動橋差速器
舊車經紀人：大爺，你要真喜歡，我再給您讓讓價兒吧！
潛在車主：我是真喜歡，如果1萬人民幣（數學不好，算不過來當地貨幣）我就開走
舊車經紀人：別啊，大爺，您怎麼也要給我加點兒吧？我家裡上有老，下有小的。
潛在車主：兄弟，地主家也沒有餘糧啊。9千吧，或者8888元，大吉大利，發大財，多好。
舊車經紀人：那你以後教教我用中文怎麼砍價兒，怎麼說這車沒有氧感測器和三元催化。
潛在車主：好的好的，沒問題，我有小天才點讀機，點哪兒就能告訴你這詞兒怎麼說。
舊車經紀人：那我就給您開1.5萬的發票吧。
潛在車主：別著急，我再買台日產皮卡，給我我這位拍照的是師傅在工地上自己開。
最終，日產達特桑280ZX以不可思議的價格開走，順便又買了一台與鄭州日產D22相同型號的皮卡，便於大宋在“豁大、豁大”的水泥工廠，帶著大狼狗和保安巡邏。
筆者有話說：
通過互聯網聊天中，遠在中東的父親，談更多的是異域文化的奇特、生活品質的狀態，卻很少向家人告知生活的枯燥與文化溝通的矛盾。
為了排擠寂寞，父親在阿曼馬XXX市工作的2年時間中，用雙腳和相機將這座城市的邊邊角角全部記錄。從跟“巴鐵”兄弟們分享他們的拋餅，到親自給工廠的中國、巴斯基斯坦、印度以及當地甲方員工做飯，再到整座城市的“名人”。一個退休的中國人在阿曼的工作仿佛變得更精彩了。
謹以此系列文章，獻給為家庭建設增磚加瓦的大宋-我的父親。
攝/電動GO網主編宋楠的父親
文/電動GO網主編宋楠