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以史為鑒， 可以知興衰。 探索新一輪國有企業改革的實施路徑， 不可避免的會讓人回想起1999年的國企改革。
在當年的浪潮下， 一家從江蘇省江陰市走出的船企， 後來成為我國船舶工業民營船企的標杆， 也成為地方國企改革的一個著名樣本。 它， 就是揚子江船業集團公司。
揚子江船業的民營化到底經歷了怎樣的過程， 海外融資之路又有怎樣的艱辛， 我們不妨來讀下面一則報導。
揚子江船業集團公司的前身是揚子江船廠， 成立於1956年。 當時僅是個縣級船廠， 經歷了1999年改制重組、2007年新加坡上市、2010年臺灣上市，
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1997年， 當了12年副廠長的任元林終於“扶正”升為廠長， 隔年立刻遇上一道難題：亞洲金融風暴使本區域的造船業者面臨著幾乎是零訂單的局面。
私營化改革
眼看工廠活不下去， 任元林作出了大刀闊斧的改革，
1999年12月22日， 由揚子江船廠改制而成的江蘇揚子江船廠有限公司正式掛牌。 揚子江船廠有限公司總股本為3573.3萬元， 其中國有股占30%， 職工持股占70%；2002年從政府手中回購30%股份， 2004年邀請外部投資者入股8000萬元， 成了中國第一家民營造船控股公司。
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紅籌模式開啟
時逢國企改革的大潮， “民營化”成了大批江南企業的流行語。 當時全廠一共1000多名員工， 民營化的全部資金就來自這批老員工的積蓄。 由國企轉型成民企的最大好處是企業內部有了經營的原動力， 各種創新和改革開始自發地在企業內部孕育。
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改制重組後的揚子江船廠， 2006年銷售收入超過20億元、淨利潤超過4億元， 發展勢頭很好， 但與中國造船業的爆發性發展相比， 企業自身積累資金的速度還是太慢。 為進一步增強企業實力， 迅速做大做強， 揚子江船廠選擇了開啟資本的“魔方”。
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為破解快速發展帶來的資金瓶頸， 很多民營企業選擇了“紅籌模式”的海外上市之路， 即先在海外離岸金額中心註冊“殼”公司， 然後引入一筆“過橋”資本， 收購國內實體公司， 以“殼”公司名義實現國內公司間接上市。 “紅籌模式”的優點是市場成熟、透明， 路線清晰， 而且面向國際投資者，
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經過公司董事會批准， 按照國家有關政策， 揚子江船廠啟動了紅籌上市的進程， 剝離了與造船主業沒有直接關聯的四家子公司， 同時增加了對江蘇新揚子造船有限公司的投資比例， 形成了對新揚子造船的控股。
新加坡、臺灣兩地上市
2007年2月底， 揚子江船業向新加坡交易所正式遞交招股書。 經新加坡交易所和新加坡金融管理局批准、發行定價後， 招股書最終定稿交付印刷， 一個快速發展、高速成長的造船企業展現在全球投資者面前。 2007年4月18日， “揚子江船業”在新加坡成功上市，
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資本經營讓揚子江再次飛躍。 2010年9月8日， 江蘇揚子江船業集團所屬股票“揚子江船業”以臺灣存托憑證（TDR）的方式， 在臺灣證券交易所正式掛牌上市。 揚子江船業由此成為海峽兩岸經濟合作框架協議（ECFA）正式生效後登陸臺灣資本市場的第一家大陸企業， 也是第一家同時在新加坡和臺灣兩地掛牌上市的中國大陸企業。
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部分段落，順序有調整，文字有刪節
部分段落，順序有調整，文字有刪節