【高工鋰電綜合報導】
在補貼大幅下降及3萬公里行駛里程的影響下， 新能源物流車企業與運營商的合作模式正在發生轉變。
此前， 大多數車企扣除“國補+地補”之後賣車給運營商。 如今， 受3萬公里行駛里程指標影響， 車企獲得補貼的時間與物流車運營商的運營情況直接掛鉤， 而資金風險也進一步增加。 為此， 大多數車企要求運營商承擔地方補貼金額， 車企則承擔國家補貼金額。
但是， 許多運營商並不樂於接受這種方案。 運營商認為， 新能源物流車的運營成本及購置成本本來就高企， 如果再承擔地方補貼，
在此背景之下， 一些車企聯合有實力的運營商達成深入合作關係， 雙方共同出資成立合資公司， 從產品設計研發、市場運營等多方面聯手佈局新能源物流車市場。 如此一來， 業內人士認為， 新能源物流車運營商將面臨洗牌， 小型運營商恐難以為繼。
資金壓力難解
高工電動車網與多位業界人士溝通瞭解到， 補貼新政實施， 在3萬公里行駛里程指標要求下， 補貼延遲發放， 車企將面臨著巨大的資金壓力及虧損風險。 為了解決現金流問題， 車企將一部分補貼延遲的壓力轉嫁給物流車運營商， 要求運營商墊付補貼資金買車。 但是， 許多運營商並不樂於接受此方案，
“物流車運營商的運營情況直接影響著補貼獲得的時間， 因此， 運營商應當承擔補貼延後發放的部分壓力。 ”多位車企相關負責人表示， 目前新能源汽車的生產成本普遍較高， 車企的利潤並不高。 如果車企承擔補貼延後發放的全部壓力， 企業將面臨資金鏈斷裂的危險， 甚至是直接面臨生存問題。
據悉， 3萬公里至少需要1.5年的運營時間， 加上申報流程及補貼制度由預撥改為清算， 這使得補貼發放的週期延長到2-3年。 “一年墊付數億元， 3年就是十幾億元， 車企的資金壓力太大了， 除非你能找到同意3年賬期的供應商， 否則一些小企業恐怕難以堅持。 ”重慶瑞馳總經理梁其軍曾如此說道。
鑒於車企獲得補貼的時間與運營商的運營情況有直接關係，
如此一來， 車企的資金壓力傳導至物流車運營商， 讓不少運營商倍感“生存難”， 許多運營商並不願意接受此方案。
其中， 多位物流車運營商向高工電動車網表示， 新能源物流車本身的購置成本就高企， 實際運營成本也並不低， 大多數運營商還未實現盈利， “如果再讓我們墊付地方補貼， 別說盈利希望了，
而另一位不願意具名的純電動物流車運營企業負責人也表示， 整車企業將補貼延遲發放的壓力傳導至運營商， 變相提高了運營商的採購價格， 這對於運營商來說並不公平。
“物流本身就是一個價格極其敏感的行業， 加上純電動物流車在充電方面、綜合運營成本、品質等方面尚存在不足， 如果變相提高採購價格， 無疑是在打擊終端使用者更換純電動物流車的積極性。 ”上述運營企業負責人補充說道。
總的來說， 物流運營商之所以願意選擇新能源物流車， 是因為其在油電差價、城市路權等方面存在優勢。 但是， 在實際運營中， 新能源物流車的購置成本、運營成本十分高企。
合作關係升級
受補貼大幅下降及3萬公里的影響， 物流車企業與運營商的合作模式正發生巨大轉變， 將從傳統供求關係深入到戰略、資本等層面的深度合作關係。 業內專家認為， 在這種情況下， 新能源物流車運營商將面臨洗牌， 小型運營商恐難以生存。
根據成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍表示， 產業鏈協同共贏才是當前新能源物流車市場的最佳合作模式。 主機廠、核心零部件供應商、運營商、後市場保障平臺、資金管理公司等全部納入到一個大的平臺中， 有利於降低資金風險， 降低運營成本，同時加快新能源物流車市場的發展。
而另一位業內人士介紹，車輛運營情況直接影響著車企獲得補貼。相反，運營商也是新能源物流車企檢驗車輛性能的實驗室。基於此，車企更應該與運營商共同應對補貼大幅下降及3萬公里指標帶來的壓力。
根據高工電動車網瞭解，目前普遍的合作模式有三種：一是抱團發展模式，車企、運營商、資金管理公司等產業鏈企業深入協作，共同求發展，如沃特瑪創新聯盟和東風汽車、易貨嘀與中車電動的三方合作等；第二種是單純的供應合作關係；第三種是“以租代售”模式。
在上述三種合作模式中，業內人士均認為抱團發展模式及“以租代售”模式將成為主流模式。其中，“以租代售”模式是針對新能源物流車市場推出的一種為買而租的購車新模式。運營商通過分期付款的方式向整車廠購車，只需繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，就可以提車上路。這樣能為運營商節省首付資金、大量稅金和保險等前期費用，同時資金壓力較小。
降低運營成本，同時加快新能源物流車市場的發展。而另一位業內人士介紹，車輛運營情況直接影響著車企獲得補貼。相反，運營商也是新能源物流車企檢驗車輛性能的實驗室。基於此，車企更應該與運營商共同應對補貼大幅下降及3萬公里指標帶來的壓力。
根據高工電動車網瞭解，目前普遍的合作模式有三種：一是抱團發展模式，車企、運營商、資金管理公司等產業鏈企業深入協作，共同求發展，如沃特瑪創新聯盟和東風汽車、易貨嘀與中車電動的三方合作等；第二種是單純的供應合作關係；第三種是“以租代售”模式。
在上述三種合作模式中，業內人士均認為抱團發展模式及“以租代售”模式將成為主流模式。其中，“以租代售”模式是針對新能源物流車市場推出的一種為買而租的購車新模式。運營商通過分期付款的方式向整車廠購車，只需繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，就可以提車上路。這樣能為運營商節省首付資金、大量稅金和保險等前期費用，同時資金壓力較小。