斷軸似乎成了現在汽車的通病， 到底是什麼原因導致汽車斷軸？
文 ▍田忠朝
曾經速騰斷軸鬧得人心惶惶， 這兩年一有汽車斷軸，
那麼到底是什麼原因導致的汽車斷軸？
1， 速騰
2012年初， 新速騰上市， 相比上代減配多達幾十項， 其中包括所謂的創新耦合杆式後懸架， 同樣使用這一技術的還有甲殼蟲車型。
後來有網友反映新速騰試駕車後軸縱臂斷裂， 2012-2014年間也陸續有眾多車主反映斷軸事件， 包括速騰和甲殼蟲。
在眾多事實面前， 一汽大眾宣佈了召回計畫， 召回包括56萬輛速騰和1.7萬輛甲殼蟲， 而處理措施是在後軸縱臂加裝金屬襯板， 但是這種打補丁的方式一直被消費者質疑有沒有效果。
後來國家質檢總局也曾出具檢測報告， 明確指出速騰後懸架縱臂在碰撞或受外力衝擊情況下易變形， 且一汽大眾召回措施不能完全解決斷軸隱患！
事情已經確認了， 大眾也只能發佈聲明承認設計缺陷， 並表示已針對中國市場開發了專屬補救措施， 但這一措施似乎還是之前的“打補丁”。
雖然事件已經結束了，但從處理結果來看，速騰和甲殼蟲近60萬車主兩年的維權行動幾乎“失敗”了，據說2015年56萬速騰車主含著眼淚看完了315…
2，翼虎
自從速騰斷軸之後，人們就開始過分地關注斷軸這個話題，福特就因此深陷泥淖無法自拔。從曝出翼虎斷軸事件開始，人們便把目光瞄向了福特，不管是真斷還是假斷，總之在福特其他車型銳界、蒙迪歐、福克斯上都找到了相關案例。
而很多案例中確切的說福特斷的不是軸，而是前輪轉向節，俗稱“羊角”，它除了傳遞前部載荷，還兼有支承、帶動前輪繞主銷轉動，使汽車轉向的作用。
後來長安福特也宣佈了召回計畫，自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎SUV共計80857台，更換不符合標準的前輪左右轉向節，召回原因是“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患”。
而事情並未就此結束，除了翼虎，福特也召回了部分進口版銳界，召回原因則是，在個別受影響車輛上，可能會存在由於在組裝過程中用於固定右側半軸與中間軸的卡簧沒有完整安裝到位，車輛使用過程中半軸可能會發生向外位移甚至完全脫離。
而後的2014-2016年間，福特又多次向國家質檢總局備案了召回計畫，召回車型包括經典福克斯、新福克斯、翼搏、蒙迪歐等車型。
可以看出無論是國內零部件的品質把關不嚴還是裝配失誤，都反應了福特整個產品線的品質控制以及對消費者責任的態度問題。
3，昂科威
除了速騰、翼虎，網上也出現了很多別克昂科威斷軸的案例，甚至有車主因此受傷。雖然上汽通用並未對此作出回應，但從通用前後兩次提交的專利申請可以看出，隱患很可能出自“分體式控制臂襯套”。
分體式控制臂襯套是上汽通用在2013年11月27日申請的專利，這種連接方式可以減輕重量和節約成本，通用旗下昂科威、新英朗、新科魯茲、五菱系列等都使用了這種“分體式控制臂襯套”。
而在2015年8月，上汽通用又向國家智慧財產權局申請了“一體式控制臂襯套”的專利，專利中明確提到“有效避免了現有技術中控制臂套在受到載荷衝擊時出現本體從內襯中脫出的風險，提高了控制臂系統與車身連接的穩固性”。
而網上傳出的昂科威“斷軸”事件中，確有很多是因為控制臂襯套從本體中脫出，最終導致了斷軸。雖然官方沒有正式回應，但不放心的車主可以自行更換一體式襯套本體，畢竟自身安全更重要！
實際上，斷軸在汽車行業比較多見，原因有很多，除了本身的設計缺陷和品質問題，駕駛者的不當操作、事故碰撞、零部件正常磨損等都有可能造成斷軸。可能央視也覺得斷軸不一定就是廠家的事，所以這麼多年315從未提及汽車斷軸。
雖然事件已經結束了，但從處理結果來看，速騰和甲殼蟲近60萬車主兩年的維權行動幾乎“失敗”了，據說2015年56萬速騰車主含著眼淚看完了315…
2，翼虎
自從速騰斷軸之後，人們就開始過分地關注斷軸這個話題，福特就因此深陷泥淖無法自拔。從曝出翼虎斷軸事件開始，人們便把目光瞄向了福特，不管是真斷還是假斷，總之在福特其他車型銳界、蒙迪歐、福克斯上都找到了相關案例。
而很多案例中確切的說福特斷的不是軸，而是前輪轉向節，俗稱“羊角”，它除了傳遞前部載荷，還兼有支承、帶動前輪繞主銷轉動，使汽車轉向的作用。
後來長安福特也宣佈了召回計畫，自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎SUV共計80857台，更換不符合標準的前輪左右轉向節，召回原因是“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患”。
而事情並未就此結束，除了翼虎，福特也召回了部分進口版銳界，召回原因則是，在個別受影響車輛上，可能會存在由於在組裝過程中用於固定右側半軸與中間軸的卡簧沒有完整安裝到位，車輛使用過程中半軸可能會發生向外位移甚至完全脫離。
而後的2014-2016年間，福特又多次向國家質檢總局備案了召回計畫，召回車型包括經典福克斯、新福克斯、翼搏、蒙迪歐等車型。
可以看出無論是國內零部件的品質把關不嚴還是裝配失誤，都反應了福特整個產品線的品質控制以及對消費者責任的態度問題。
3，昂科威
除了速騰、翼虎，網上也出現了很多別克昂科威斷軸的案例，甚至有車主因此受傷。雖然上汽通用並未對此作出回應，但從通用前後兩次提交的專利申請可以看出，隱患很可能出自“分體式控制臂襯套”。
分體式控制臂襯套是上汽通用在2013年11月27日申請的專利，這種連接方式可以減輕重量和節約成本，通用旗下昂科威、新英朗、新科魯茲、五菱系列等都使用了這種“分體式控制臂襯套”。
而在2015年8月，上汽通用又向國家智慧財產權局申請了“一體式控制臂襯套”的專利，專利中明確提到“有效避免了現有技術中控制臂套在受到載荷衝擊時出現本體從內襯中脫出的風險，提高了控制臂系統與車身連接的穩固性”。
而網上傳出的昂科威“斷軸”事件中，確有很多是因為控制臂襯套從本體中脫出，最終導致了斷軸。雖然官方沒有正式回應，但不放心的車主可以自行更換一體式襯套本體，畢竟自身安全更重要！
實際上，斷軸在汽車行業比較多見，原因有很多，除了本身的設計缺陷和品質問題，駕駛者的不當操作、事故碰撞、零部件正常磨損等都有可能造成斷軸。可能央視也覺得斷軸不一定就是廠家的事，所以這麼多年315從未提及汽車斷軸。