“中國汽車物流進入了轉型期， 這幾年的成本居高不下， 特別是人的成本， 急需人工智慧和先進的智慧裝備。 ”中國瑞真實業集團董事長姜軍告訴21世紀經濟報導記者。
3月15日， 中國瑞真實業集團旗下上海嘉進物流有限公司和歐洲物流業領先的IMPERIAL國際物流合作成立IMPERIAL&SINCERO（盈佩瑞真汽車物流有限公司）， Imperial持51％股份， 瑞真持49％股份， 總部設立在上海。
據悉， 目前德國汽車製造商在中國已有大概20％的市場份額， 中國也是德國車輛零部件最大的銷售市場。 Imperial和瑞真將在汽車物流的操作流程、管理模式、智慧化等方面合作。 瑞真為合資公司提供大規模的基礎設施，
“我們希望通過先進汽車物流裝備、管理模式等改善中國這一現狀， 我們將儘快做好、做強， 為在中國的更多汽車客戶提供“專業的、超出預期”的世界先進物流解決方案。 ”薑軍在接受21世紀經濟報導記者的專訪時表示。
此次合作是雙方“突破自我， 完美互補”， 希望在中國更快、更好、更強地發展汽車物流專業技術、操作流程、管理模式、智慧裝備等。
技術與市場的雙贏
《21世紀》：奔弛、寶馬等客戶在中國選擇了中國的物流企業配送， IMPERIAL再不進入中國將有可能失去這些大客戶， 是否是客戶倒逼IMPERIAL進入中國市場？
Carsten Taucke：我們有一個原則是跟隨客戶。 Imperial目前的主要業務覆蓋在歐洲、南非。 如果我們要探索更多的機會， 就需要跟隨客戶到更多的國家。 和中國汽車物流企業合作是很好的選擇。 歐洲或德國汽車生產商對中國或其他國家的客戶並不陌生， 他們瞭解我們的資訊管理系統、品質管制系統， 也很關心我們是否會在中國開合資公司。
《21世紀》：這樣一種中外合資方式和國內的像安吉這種純中方資本的模式相比， 優劣勢各在哪裡？
薑軍：安吉汽車物流是有資產背景的物流公司， 很難跟我們這樣的汽車物流公司合資。 我們無論再怎麼突破， 也不可能超過安吉。 我非常希望與IMPERIAL這樣的企業合作， 我們的合作沒有太多的限制，
Carsten Taucke：對雙方來說， 這都是一個雙贏合作。 瑞真在國內給客戶提供了很好的服務， 多年來的積累已經積累了很好的經驗、名聲。 IMPERIAL的加入可以增加瑞真的客戶數量， 比如我們公司有很多歐洲的整車廠作為客戶， 可以介紹給瑞真。
《21世紀》：IMPERIAL主要的核心優勢在哪些方面？
Carsten Taucke：Imperial和SAP的軟體合作， 目前是全球最領先的物流系統。 IMPERIAL針對汽車物流， 在歐洲把SAP系統做了更深一步的發展， 研發了一個模組。 雖然成本非常高， 但是無論在倉儲或智慧運輸上， 智慧化的系統非常先進， 包括了人工智慧倉儲、流程的優化。
《21世紀》：人工智慧是不是盈佩瑞真的主要競爭優勢？對比國內其它幾家合資汽車物流公司， 盈佩瑞真還有其他什麼競爭優勢？
Carsten Taucke：Imperial在國際上有很高的知名度， 我們有很多的資產可以投資， 我們的服務非常多樣， 我們是歐洲最大的貨運商， 我們也做化學化工、零售的物流。 我們非常技術導向、工藝流程導向。 Imperial在非洲有一個很大的項目是商場建設有5000多輛卡車，
在歐洲， 我們是最大的航運公司之一， 有海運、空運， 還有鋼鐵運輸。 在南非， 我們有5000輛卡車， 有自己的鐵路公司、空運公司。 在南美， 我們有自己的航運公司。 如果我們的汽車物流客戶有需要， 也可以用到。
我們也許不是在全球範圍無處不在， 但我們是在定制市場的一個知名運作商。 我們給客戶提供的物流， 是整個供應鏈的物流， 是定制市場。 我們不像普通的物流競爭， 比卡車多少錢或空運費便宜多少。 我們現在有個很大的客戶， 是H&M， 它是我們零售的最大客戶。 包括運輸、工廠駐廠物流， 一直到零售店的整個供應鏈的物流解決方案， 這是我們的優勢。
另外一個優勢， Imperial是上市公司，有相當的實力和投資背景。
薑軍：我們公司有幾大優勢。第一，我們公司的網路化優勢比較強。我們已經可以做到全國26個城市，47個專線，1300個網點。第二，我們在成本控制方面也有優勢。我們自有車輛將近千百台，城際幹線運輸，我們基本能做到70%。加上我們有9萬方自有倉儲，不僅能滿足我們自有客戶，還能服務未來的潛在客戶。最後，我們汽車物流行業從業10多年的員工占25%左右。
我們在東風本田的零部件的市場佔有率基本能做到50%-60%左右。神龍汽車有四個備件庫，我們公司經營了兩個。
未來市場潛力巨大
《21世紀》：這兩年中國汽車物流成本居高不下，有哪些原因？
薑軍：汽車物流成本增加不僅僅是人員方面。我們很多費改稅，結果高速公路還在收費。營改增後，我們物流行業很多地方無法抵扣。
去年GB1589規則出來後，對我們零部件的影響衝擊是最大的。當時是針對整車轎運行業。去年9月至年底，所有主機廠對轎運車的承運商做了一些補貼。但對我們汽車物流零部件，並沒有補貼。隨著政策實施，整個中國物流零擔市場受到很大衝擊，它的成本已經漲了15%-20%。今年可能會更加嚴格，所以我希望新的技術可以代替、補充我們的很多劣勢，才是生存的王道。
《21世紀》：你們怎麼看待中國未來的汽車物流市場？
Carsten Taucke：第一，總體來說，還是一個很好的市場，還在在增長中。歐洲品牌的汽車大部分在中國出產，他們的業務增長在亞洲，特別是中國。大眾有50%的車在中國生產。
第二，車是易耗品，總歸是要壞的，你必須換。到目前為止，我們發展的不僅僅是全油動力車，我們發展到油混動力車。比如在日本，做很多柴油驅動車。現在油電混合動力汽車技術也得到很大發展。在未來，這是市場發展的趨勢。
第三，有的企業向集中注意力在核心技術，所以不願做物流。在歐洲，主機廠就是集中精力生產汽車，物流外包給IMPERIAL這樣的國際型物流公司。在中國，我們希望主機廠也把這種模式搬過來，他們專注生產汽車，我們來做專業物流。將來，我們不光關注主機廠，他的引擎、零部件的供應商，也可以延伸我們的物流。如果我們提供非常有吸引力的服務，他們就有理由購買我們的服務。
第四，我們不能只看到整車廠，我們要看到三級、四級供應商。這一部分在未來也很有潛力。
薑軍：目前中國物流是一個轉型期。中國的汽車物流有很多問題，最大問題我認為在資源浪費。生產廠家就是物流商，有壁壘很難去突破。
我們在湖州有自建倉庫，有6萬多平方。我們現在準備把三個品牌放在一起，共同做配送，但這個僅僅是東風系的三個公司。如果四大汽車廠，都能在某個地方同時送貨，我相信不僅物流效率會提高，物流成本也會減少。這也是我們需要突破的。
IMPERIAL的幾個客戶，寶馬和賓士，他們沒有很強的願望去做物流，但很多國內合資品牌願意。
Imperial是上市公司，有相當的實力和投資背景。薑軍：我們公司有幾大優勢。第一，我們公司的網路化優勢比較強。我們已經可以做到全國26個城市，47個專線，1300個網點。第二，我們在成本控制方面也有優勢。我們自有車輛將近千百台，城際幹線運輸，我們基本能做到70%。加上我們有9萬方自有倉儲，不僅能滿足我們自有客戶，還能服務未來的潛在客戶。最後，我們汽車物流行業從業10多年的員工占25%左右。
我們在東風本田的零部件的市場佔有率基本能做到50%-60%左右。神龍汽車有四個備件庫，我們公司經營了兩個。
未來市場潛力巨大
《21世紀》：這兩年中國汽車物流成本居高不下，有哪些原因？
薑軍：汽車物流成本增加不僅僅是人員方面。我們很多費改稅，結果高速公路還在收費。營改增後，我們物流行業很多地方無法抵扣。
去年GB1589規則出來後，對我們零部件的影響衝擊是最大的。當時是針對整車轎運行業。去年9月至年底，所有主機廠對轎運車的承運商做了一些補貼。但對我們汽車物流零部件，並沒有補貼。隨著政策實施，整個中國物流零擔市場受到很大衝擊，它的成本已經漲了15%-20%。今年可能會更加嚴格，所以我希望新的技術可以代替、補充我們的很多劣勢，才是生存的王道。
《21世紀》：你們怎麼看待中國未來的汽車物流市場？
Carsten Taucke：第一，總體來說，還是一個很好的市場，還在在增長中。歐洲品牌的汽車大部分在中國出產，他們的業務增長在亞洲，特別是中國。大眾有50%的車在中國生產。
第二，車是易耗品，總歸是要壞的，你必須換。到目前為止，我們發展的不僅僅是全油動力車，我們發展到油混動力車。比如在日本，做很多柴油驅動車。現在油電混合動力汽車技術也得到很大發展。在未來，這是市場發展的趨勢。
第三，有的企業向集中注意力在核心技術，所以不願做物流。在歐洲，主機廠就是集中精力生產汽車，物流外包給IMPERIAL這樣的國際型物流公司。在中國，我們希望主機廠也把這種模式搬過來，他們專注生產汽車，我們來做專業物流。將來，我們不光關注主機廠，他的引擎、零部件的供應商，也可以延伸我們的物流。如果我們提供非常有吸引力的服務，他們就有理由購買我們的服務。
第四，我們不能只看到整車廠，我們要看到三級、四級供應商。這一部分在未來也很有潛力。
薑軍：目前中國物流是一個轉型期。中國的汽車物流有很多問題，最大問題我認為在資源浪費。生產廠家就是物流商，有壁壘很難去突破。
我們在湖州有自建倉庫，有6萬多平方。我們現在準備把三個品牌放在一起，共同做配送，但這個僅僅是東風系的三個公司。如果四大汽車廠，都能在某個地方同時送貨，我相信不僅物流效率會提高，物流成本也會減少。這也是我們需要突破的。
IMPERIAL的幾個客戶，寶馬和賓士，他們沒有很強的願望去做物流，但很多國內合資品牌願意。