東風標緻5008將於6月8日全面上市， 現已開始預售。 對於猶豫不決的消費者， 提前瞭解這款車型， 可以說是在選擇上面更具有理性。 標緻5008是一款很有眼緣的車型， 不得不說， 5008流暢而不失動感的車身線條流露出一種久違的， 如少年般的清秀與俊朗。 今天就讓我們一起來看一看， 標緻5008的誘惑與別致一格的魅力。 在標緻4008的上市， 在市場上也是掀起了一陣小波瀾， 雖然在銷量上與長居熱銷的車型仍然有不小的差距， 但是相對標緻車本身來說， 卻有著巨大的提升。 從外形從新的設計， 也慢慢跟隨著潮流， 走向年輕化，
5008內飾造型可謂是相當前衛， 而且與4008如出一轍。 這種風格造型被標緻稱之為“第二代i-Cockpit座艙”， 並且也成為標緻車型家族化的設計風格。 中控台頂部採用軟性材料製造， 符合該級別車型應有的用料要求， 而搭配的飾板用料方面， 根據官方配置顯示， 低配兩款精英版會使用碳纖維文理貼面飾條， 豪華版為織物貼面飾條， 頂配的豪華GT版為橡木飾板。 而5008依然採用標緻特色的小尺寸方向盤，
家族式的外觀
5008仍然延續標緻家族式的前臉風格。 新車長寬高分別為4670mm*1855mm*1655mm， 軸距2840mm， 定位於中型SUV。 不過這個體型在7座中型SUV行列中並不算很大。 在前大燈的設計上， 依然採用“獅眼”的理念風格， 頂配的豪華GT版配備了LED大燈，
5008的硬體設備
5008目前只推出了兩款動力選擇，一款為1.6渦輪增壓發動機，可達167馬力；而另一款為1.8渦輪增壓發動機可達204馬力。全系車都是採用前置前驅的方式，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為可變形橫樑式准獨立後懸架，減振調校注重舒適性，路面顛簸的過濾相當不錯，同時也不缺乏韌性。值得一提的就是標緻的底盤設計，在底盤設計穩定性上，標緻在汽車領域是大家有目共睹的，以底盤為驕傲的標緻，在舒適上選擇性更多的消費者，是一個不錯的選擇。而全系車在駐車都採用了電子駐車，顯得也更具有高檔的感覺。1.8T發動機轉速在超過1500轉後可爆發最大扭矩，加速和起步過程中幾乎不會顯現出任何渦輪遲滯的現在，整個加速過程中平穩順暢，輕鬆自在。5008採用6檔手自一體變速箱，每次換擋動作都讓人覺得微微滯後，積極性不太高，不過這種設定在平順性上得以了保證，換擋過程中的頓挫感幾乎不存在。為了應對不同路況條件，豪華版和豪華GT版兩款高配車型提供了多路況調節功能，包括鋪裝道路，雪地，崎嶇路以及沙地四種模式。另外檔把後方還有運動模式可選。
標緻5008讓“獅粉”們再次興奮，但是能不能獲取更多的消費者的心，還是要看大眾的選擇了，在家用7座SUV中，不管是空間還是配置應對各種複雜路面，對5008來說都是遊刃有餘。是一改前態，還是依然不冷不熱，讓我們拭目以待吧！
5008的硬體設備
5008目前只推出了兩款動力選擇，一款為1.6渦輪增壓發動機，可達167馬力；而另一款為1.8渦輪增壓發動機可達204馬力。全系車都是採用前置前驅的方式，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為可變形橫樑式准獨立後懸架，減振調校注重舒適性，路面顛簸的過濾相當不錯，同時也不缺乏韌性。值得一提的就是標緻的底盤設計，在底盤設計穩定性上，標緻在汽車領域是大家有目共睹的，以底盤為驕傲的標緻，在舒適上選擇性更多的消費者，是一個不錯的選擇。而全系車在駐車都採用了電子駐車，顯得也更具有高檔的感覺。1.8T發動機轉速在超過1500轉後可爆發最大扭矩，加速和起步過程中幾乎不會顯現出任何渦輪遲滯的現在，整個加速過程中平穩順暢，輕鬆自在。5008採用6檔手自一體變速箱，每次換擋動作都讓人覺得微微滯後，積極性不太高，不過這種設定在平順性上得以了保證，換擋過程中的頓挫感幾乎不存在。為了應對不同路況條件，豪華版和豪華GT版兩款高配車型提供了多路況調節功能，包括鋪裝道路，雪地，崎嶇路以及沙地四種模式。另外檔把後方還有運動模式可選。
標緻5008讓“獅粉”們再次興奮，但是能不能獲取更多的消費者的心，還是要看大眾的選擇了，在家用7座SUV中，不管是空間還是配置應對各種複雜路面，對5008來說都是遊刃有餘。是一改前態，還是依然不冷不熱，讓我們拭目以待吧！